Recogí este auto como regalo, y el primer día lo conduje a más de 370 millas a casa. Después de las primeras 160 millas más o menos, noté que el automóvil estaba luchando por mantener la velocidad de la carretera. Así que me detuve en una parada de descanso y tomé un breve descanso. Cuando volví a la carretera, volví al rendimiento normal. Sin embargo, después de otro tramo de manejo (160 millas más o menos), noté que nuevamente estaba luchando por mantener 70 mph. Esta vez salí de la autopista, apagué el auto, luego volví a encenderlo y el rendimiento volvió a la normalidad.
Es mi primer diesel, y la primera vez que conduzco este vehículo.
El auto tiene muchas "peculiaridades" pero funcionó (en su mayoría) bien aparte de esta caída de potencia con el tiempo. No es realmente un problema para la conducción diaria, pero es algo que me gustaría abordar en algún momento. Con suerte, no es indicativo de una inminente fatalidad a corto plazo.
Las válvulas se han ajustado recientemente y el mantenimiento parece mayormente actualizado. No estoy muy familiarizado con el diesel en general, por lo que, como anexo aquí, pediría cualquier información que me permitiera utilizar los manuales para mantener a esta vieja en funcionamiento.
Editar: especificaciones adicionales del automóvil.
300D Turbo Diesel
Según el artículo de Wikipedia, el motor es: 3.0 L OM617 A I5 turbodiesel
Respuestas:
Deje caer el tanque de combustible e inspeccione el contenido, buscando medusas, pelusas, agua, tierra y huesos de lagartijas ...
El comentario inicial de Paulster2 fue acertado. Aunque dudo que sea una sola "obstrucción", en un vehículo de esta edad (especialmente combustible diesel que puede ser inconsistente), puede recolectar una gran cantidad de cosas sucias en el tanque de combustible.
Un largo viaje proporciona la cantidad correcta de chapoteo y constante "chupar" que atrae a las partes íntimas contra el calcetín toma de combustible / pantalla, el tiempo de asfixia suministro de combustible y la creación de la pérdida de condición de potencia. Sin embargo, el combustible diesel es resbaladizo y las brocas se caen de la pantalla tan pronto como la bomba primaria se detiene, incluso en un breve descanso.
Entonces, si se han reemplazado todos los filtros de combustible (mismos síntomas), mi primera línea de ataque sería soltar y examinar a fondo el contenido del tanque y la pantalla de recolección de combustible.
En la edición: después de ver el enlace de video @Zaid, se me ocurrió que podría conducir el tanque casi vacío, y luego usar una de esas cámaras de inspección flexibles de bajo costo para inspeccionar el tanque sin quitarlo. (Fácil ya que un diésel no tiene restricción de cuello de llenado). Obtuve el mío en Home Depot, es una marca "Rigid SeeSnake ", pero hay muchas otras unidades chinas de bajo costo que son casi idénticas (y es un juguete divertido, errrrrr, quiero decir un herramienta valiosa para tener de todos modos):
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Esto me parece que el motor / ECU podría tener un "modo débil" que la ECU utiliza para mantener el motor en funcionamiento, pero con una potencia reducida, cuando detecta una falta de control sobre los parámetros de funcionamiento del motor, por ejemplo, si la ECU detecta y sobrealimenta la condición del turbocompresor.
Parece poco probable que un problema mecánico, como un filtro de combustible obstruido, responda inmediatamente a un ciclo de apagado / reinicio. Esa pista, al menos para mí, apunta muy claramente a la ECU y a algo que es transitorio o que requiere una "acumulación de evidencia" mientras el motor funciona.
El primer paso para rastrear esto es obtener acceso a un manual de servicio para el motor y ver si hay algún tipo de diagnóstico a bordo que pueda decirle algo sobre por qué el motor entra en modo de baja potencia (si eso es de hecho lo que está pasando). Lea el manual y en línea sobre cómo se gestiona el motor. Mi instinto dice que el problema podría estar relacionado con el turbocompresor y su sistema de gestión.
La otra cosa que valdría la pena hacer es ver qué puede aprender sobre la historia del automóvil. Por ejemplo, ¿alguna vez funcionó con biodiesel o aceite de cocina?
Además, seguramente no estaría de más pasar y reemplazar los consumibles como los filtros.
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Los síntomas suenan consistentes con la falta de combustible. Primero reemplace los filtros, pero no necesariamente necesita quitar el tanque como sugiere SteveRacer. Se puede acceder al filtro desde debajo del automóvil, y se pueden aplicar algicidas como BioBor en el cuello de llenado.
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