Mi regulador de presión de combustible necesita ser reemplazado, sin embargo, la pieza original del fabricante es exageradamente costosa. Mientras buscaba alternativas menos dolorosas financieramente, he visto unidades universales mucho más baratas o unidades similares hechas para otros automóviles (la forma y los diámetros de las tuberías de combustible son iguales), sin embargo, la presión mantenida es un poco diferente. El stock tiene una calificación de 3.09 bar impar, mientras que los más cercanos disponibles son generalmente 3 bar o 3.5 bar. ¿Es absolutamente crítico obtener exactamente 3.09 bar, o el auto estará bien con 3 bar? ¿Tal vez se prefiere ir por más, si no exactamente 3.09? ¿La unidad de stock no tiene algún tipo de error de todos modos (+ - 0.1 bar, por ejemplo).
El automóvil es un 1999 Volvo V40 1.9 Turbo.
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Respuestas:
Deberías estar bien¹
La belleza de los sistemas de gestión de inyección de combustible es que pueden compensar las ligeras desviaciones en la operación mediante retroalimentación.
La cantidad de compensación se conoce comúnmente como " ajuste de combustible " (porque el ancho de pulso del inyector de combustible es controlado ("recortado") por la gestión de inyección de combustible). No es raro que los vehículos acomoden hasta ± 25% de compensación de combustible antes de abandonar el fantasma y lanzar un código de error / CEL.
Ponerse un poco geek
Advertencia: siguen los cálculos de ingeniería. Aquí hay dragones.
Un inyector de combustible puede ser aproximado como flujo de tubería, por lo que
En otras palabras, duplicar la presión del combustible aumenta la velocidad del combustible en un 44% (√2 = 1.44)
Si se usa un regulador de 3 bares, el cambio relativo en la velocidad del combustible es
por lo que los ajustes de combustible deberían cambiar en un + 1.5%. Esto está dentro de los límites de compensación de cualquier sistema moderno de administración de inyección de combustible.
Incluso podría usar un regulador de presión de combustible de 3.5 bar (impacto de compensación de combustible del 6%), aunque cuanto más cerca esté de la presión para la que fue diseñado el vehículo, mejor.
¹ - Esto supone que el resto del vehículo está bien en términos de sensores de masa de aire / MAP / lambda, bomba de combustible, ausencia de fugas de colector de vacío / aire, etc.
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Me temo que no puedo decir qué efecto tendrá el cambio del regulador de presión en su vehículo específico, pero sí sé que muchos propietarios de Golf VR6 (regulador de presión de 3 bar) agregan una unidad Corrado ligeramente modificada (4 bar) que agudiza el respuesta del acelerador
Supongo que un pequeño aumento en la presión disponible para los inyectores no causaría un problema porque la ECU está revisando lambda, por lo que ajustará el tiempo del inyector para compensar. Sugeriría que un gran aumento puede causar fugas en los inyectores y que una disminución puede significar que puede no haber suficiente combustible disponible a plena carga.
Si fuera mi auto, me quedaría en la unidad de 3.5 bares, pero como digo, no estoy lo suficientemente familiarizado con los sistemas de combustible Volvo para poder decirlo con certeza.
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Obtener la presión de combustible correcta es absolutamente crítico para el funcionamiento del motor. La razón es que afecta directamente la cantidad de combustible que pueden pasar los inyectores cuando están abiertos. Puede afectar la entrega de combustible de tres maneras:
Como está aumentando la presión, la salida del flujo también aumentaría.
Puede calcular la cantidad exacta de aumento de combustible que verá en el inyector utilizando esta ecuación:
Nuevo flujo = SQRT (presión nueva / presión antigua) * flujo antiguo
No voy a repasar las matemáticas aquí, pero puedes encontrar una calculadora en esta página .
En su caso, está hablando de aumentar la presión aproximadamente 1/2 bar, o ~ 7 psi. Voy a usar el caso de aumentar la presión de 43.5 a 50.5 psi. Si los inyectores fluyeran originalmente 240 cc / min (22.84 lbs / hr) ahora estarían fluyendo 258.59 cc / min (24.6 lbs / hr). Esta es una gran diferencia en la cantidad de combustible que pondría en el cilindro. Más combustible que el mapa de combustible y los sensores de O2 podrían superar sin una nueva sintonización. Estarías corriendo muy rico .
Una de las formas en que podría superar este problema es reemplazando su antiguo regulador con un regulador de presión de combustible ajustable . Esto le permitiría ajustar la presión del combustible a su presión original sin demasiado alboroto. Hay muchas opciones para esto, como se dice en esta búsqueda de Google .
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La respuesta es "depende".
En general, los sistemas de inyección directa (tanto de gas como diesel) suelen ser más sensibles a una desviación en la presión del combustible de la norma.
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Como han dicho otros, los vehículos OBDII (1996 y posteriores) pueden ajustar el ancho de pulso del inyector (PWM) para mantener una relación aire / combustible estequiométrica (el "ideal" 14.7: 1). Algunos sistemas más antiguos también tenían esta capacidad hasta cierto punto.
Tener una presión de combustible ligeramente más alta es bueno ya que la presión más alta significa que la cantidad de combustible ajustada por computadora se entregará más rápido y se atomizará mejor.
El PWM de los inyectores se conoce como ciclo de trabajo. La mayoría de los sistemas están diseñados alrededor del 80-85% del ciclo de trabajo del inyector. Una presión de combustible más alta dará como resultado un ciclo de trabajo más bajo para la misma cantidad de combustible entregado.
Un ciclo de trabajo más bajo dará como resultado menos desgaste y el calor producido por el inyector, lo que puede conducir a una vida útil más larga.
Otra forma de mejorar la mezcla de aire / combustible es actualizar a inyectores más nuevos que tienen más agujeros en la boquilla. 12 hoyos es común en los vehículos modernos, los inyectores de 4 hoyos aparecieron en los años 90.
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