Veo muchas variaciones con las especificaciones de torque cuando un sujetador se lubrica con antiadherente. Algunos lugares dicen que se requiere un 25% menos de torque para la misma carga de sujeción, algunos lugares dicen que se requiere un 40% menos.
Estoy reconstruyendo el chasis de mi jeep y ahora he tenido que cortar unos 8 tornillos. Al reinstalar los pernos, los cubro en antiadherente para evitar futuros problemas durante la extracción. Hace poco aprendí lo suficiente sobre la tecnología de sujetadores para comprender que he estado apretando los sujetadores por un tiempo.
¿Qué porcentaje utilizan otros mecánicos en este escenario? Mi manual de servicio de fábrica no proporciona valores húmedos, así que todo lo que tengo que hacer es lo que recomienda LocTite.
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Respuestas:
Si estoy usando antiadherente, todavía no reduzco el torque en el sujetador. Yo uso la cantidad especificada por la aplicación. La razón es que, en la mayoría de los lugares donde el torque es un factor, obtener la carga de sujeción es incluso más importante que tener en cuenta la cantidad que el lubricante reducirá la necesidad de torque. El antiadherente funcionará como lubricante en los hilos. Obtendrá un par más preciso que con un hardware seco. Con el hardware seco, en realidad puede girar el sujetador, lo que interfiere con la lectura de torque total (la fricción adicional causada por las roscas secas permite torcer el hardware y una lectura de torque imprecisa). Lubricar los hilos resuelve este problema, que es con lo que ayudaría el antiadherente.
Incluso ARP Fasteners está de acuerdo en que el lubricante para ensamblaje de sujetadores es importante antes de apretar el sujetador. En este video , sí, anuncian su producto, pero reiteran casi todo lo que he dicho.
Si es tan importante, debe usar un indicador de cuadrante para estirar un perno, que es mucho más preciso que cualquier otra cosa. Esto toma en cuenta todas las variaciones en los diferentes sujetadores y obtiene la abrazadera exacta.
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El ángulo de giro es la respuesta. Un perno / tuerca seco resistirá el giro (mayor torque) dando menos agarre / abrazadera, una tuerca de perno húmedo (menos torque) se volverá más fácil. Por lo tanto, encuentre / calcule el ángulo de giro correcto cuando el agarre o la abrazadera son los criterios críticos.
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Aunque las respuestas anteriores son correctas, la pregunta sobre el lubricante es la mera pedantería para cualquier sujetador que no tenga un torque crítico.
Los pernos de cabeza (ARP y otros) son una excepción obvia, pero como tales generalmente se proporcionan con un lubricante especial, o se indican claramente como un par lubricado con algo como aceite de motor de 30W.
No hay forma de que ningún componente del chasis de su Jeep requiera un torque crítico. Cualquier sobrepar resultante de la lubricación y el apriete a una especificación seca puede ignorarse. No va a acercarse a la elasticidad de un sujetador de grado 8. Esta no es una aplicación TTY (torque-a-rendimiento).
Mi sensación es que un 25% de subpar puede resultar en una fuerza de sujeción inadecuada, lo cual es un problema mucho más grave que el "sobrepar" resultante de la lubricación. Ese número es demasiado alto de todos modos, ya que incluso una especificación "seca" supone LIMPIO y seco.
Está en la misma línea que la parábola sombreada de nunca usar antideslizamiento en los pernos de la rueda, porque tus ruedas se caerán ...
Para seguir siendo un fango, ¿cuándo fue la última vez que calibraste tu llave dinamométrica? Soy culpable de tales cosas yo mismo. Que SnapOn le haya legado su padre puede ser una belleza, pero tengo pocas dudas de que la llave dinamométrica promedio con cierta edad, y que a veces se guardó bajo tensión, puede variar en un 10-20% por sí sola.
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Depende del tipo de antiadherente y de cuánto. La clave con el par húmedo es ser consistente con la cantidad de lubricación. El 30% podría ser un buen punto de partida ... Pero otros factores incluirían qué tan limpios están los hilos secos ... ¿están dañados? ¿Tienen mucha rencor?
Una forma de verificar es apretar el perno como normalmente se secaría y luego dibujar una línea a través del perno donde se encuentra en la rueda. Quítelo y luego apriete el perno nuevamente con lubricante para encontrar la cantidad de torque necesario para alinearlo cuando estaba seco.
Sin embargo, no lo recomendaría. Es posible que tenga la misma fuerza de sujeción requerida por el manual del propietario. Pero en una parte que gira / mueve / vibra fuertemente, el torque es más importante para evitar que el perno retroceda ... No jugaría con ningún lubricante en las orejetas.
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