¿Este mod alguna vez da un aumento medible en el poder?
tl; dr: sí, a veces funciona bien. Pero...
Su imagen es una buena ilustración de algunos de los problemas con solo decir "entrada de aire frío" y esperar que signifique lo mismo para todas las personas. Analicemos las piezas del rompecabezas y hablemos sobre cómo podrían ayudar o lastimar:
- Filtro : observe que el filtro en la imagen no es un filtro de panel como muchos de nosotros tenemos en el airbox. Si ese filtro es menos restrictivo que el stock, eso sin duda impedirá el trabajo de admisión de introducir menos moléculas de aire en el sistema. Sin embargo, ¿sigue filtrando los riesgos para el motor? ¿Es un filtro engrasado? ¿Llegará ese aceite al sensor de flujo de aire en masa?
- Tuberías : el camino real que toma el aire es definitivamente importante. ¿Esta tubería es mejor en aislamiento térmico? El compartimento del motor está caliente y el aire de admisión caliente significa menos rendimiento. ¿La tubería es menos restrictiva? ¿Fluye mejor el aire? ¿Fluye demasiado bien (causando una condición pobre)?
- Ubicación : la ingesta en la imagen parece ser una ingesta de carnero corto. Eso significa que solo llega a la ubicación estándar del airbox. ¿Extraerá aire directamente del compartimento del motor caliente? ¿O hay otro camino para que el aire más frío llegue a la entrada? ¿Conseguiría una aspiración de aire más frío directamente del pozo de la rueda? Por supuesto, entonces corres el riesgo de aspirar agua bajo una fuerte lluvia ...
En teoría, el motor es una bomba de aire. Si la ingesta puede reducir las restricciones y las pérdidas por bombeo, todo está bien, ¿verdad? Desafortunadamente, incluso en el mundo teórico, liberar la entrada no va a resolver un escape restrictivo (no se puede sacar el aire tan rápido como podemos hacerlo).
Hablemos dos ejemplos prácticos usando mis autos:
- 1997 Acura Integra NA 4 cilindros. Probé dos entradas de aire frío diferentes en ese auto. Ambos parecían hacer el auto más feliz (evaluación subjetiva basada en un sonido más agradable). Sin embargo, los aumentos de potencia no fueron realmente significativos hasta que reemplacé los encabezados y el sistema de escape con acero inoxidable. El auto sonó genial, aceleró bien y tuvo mucha más recolección. Había muchas razones para creer que había eliminado varias restricciones en un automóvil que originalmente había priorizado el silencio sobre la diversión. Sin embargo, también eliminé mucho peso de metal al cambiar a inoxidable (esos cabezales de hierro eran pesados ). En este caso, el CAI fue parte de la imagen, pero no la parte más importante.
- 2004 Subaru WRX Turbo 4 cilindros. Este automóvil tiene la reputación de ignorar los cambios de CAI sin un nuevo ajuste. La ECU simplemente se recalibra para que coincida con el aumento en el flujo de aire, lo que no produce un aumento en la potencia. También existe el riesgo de daños al MAF al usar filtros engrasados. También existe la realidad de que no necesito preocuparme por las mismas restricciones de admisión que tenía en el Acura: ¡no solo espero que el aire entre en el motor con un turbo en la mezcla! Con este automóvil, el cambio recomendado es un filtro de panel menos restrictivo que caiga en lugar del stock.
¿A dónde nos lleva esto?
- Un CAI tiene una buena probabilidad de sonar más frío que una ingesta de existencias. Definitivamente será más fuerte.
- Un CAI reducirá las restricciones en la ruta de admisión. Eso podría llevar a más potencia fuera de la caja. Puede que no. Puede provocar daños en el motor. Advertencia emptor.
- Un CAI puede aumentar el riesgo de ingestión de agua. Esto puede conducir al bloqueo hidráulico (un motor roto y muchas roturas).
En resumen, como todo lo relacionado con el automóvil, depende. En un automóvil antiguo con un consumo de malezas y temperaturas bajo el capó, sin duda probaría un CAI. En un automóvil moderno, no me molesto.
El punto es sentir que has hecho algo genial en tu auto y lo has liberado de los grilletes de The Man / the OEM. El beneficio principal de las tomas de aire frío es la cuenta bancaria del fabricante del kit, el beneficio secundario es que su automóvil hace un ruido más agradable, si le gusta el sonido de una toma del mercado de accesorios.
A lo largo de los años ha habido algunos desacreditantes de CAI, este es uno de los más entretenidos. Todas las investigaciones que he visto sobre CAI han demostrado que generalmente reducen la potencia de salida. Las tomas de aire OEM generalmente están mucho mejor optimizadas de lo que parecen y hay mucho más espacio para empeorarlas que para mejorarlas.
El mito detrás del CAI es que le permite aspirar aire más denso (porque es más frío) que la entrada de stock, que, como señaló correctamente, ya aspirará aire desde un lugar bastante frío. Se supone que los filtros de cono son menos restrictivos que los filtros de panel de papel OEM, pero probablemente no haya mucha diferencia ya que el filtro OEM ya proporcionará un flujo de aire adecuado para el motor en su estado de sintonía original. Pocos fabricantes van a tirar 2bhp solo para ahorrar 50p en el filtro de aire. Cambiar el filtro OEM adecuado por un filtro que haga fluir más aire no hará una diferencia apreciable porque no es un factor limitante en el rendimiento del motor.
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Depende.
El hecho de que una entrada pueda fluir más masa de aire no garantiza que el motor lo utilizará.
La ingesta es parte de un sistema de componentes. El motor produce energía gestionando el flujo de aire dentro y fuera de la cámara de combustión. Generalmente hay otros actores involucrados:
El potencial de cualquier motor será retenido por el componente que actúa como el mayor cuello de botella para el flujo de aire, al igual que la forma en que la confiabilidad de un sistema de componentes estará limitada por el que sea menos confiable.
Con esto en mente, lo que dice @BobCross no debería sorprender a nadie:
Si la ingesta está obstaculizando el rendimiento de un vehículo, un CAI hará que parezca un héroe .
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¿Casi nunca? Principalmente porque son realmente un 'sistema de admisión de aire caliente'. Esto es especialmente cierto para los automóviles que usan inyección forzada debido a las altas temperaturas debajo del capó.
Si desea reducir la restricción de admisión, busque un filtro de 'panel' menos restrictivo como K&N. Incluso entonces, realmente solo importa si su automóvil tiene una entrada (frente a escape) limitada y su ECU aumentará la entrega de combustible en respuesta al tiempo adicional de aire frente a retardo o (para autos viejos) sin hacer nada, lo que resulta en un combustible de aire más delgado mezcla.
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El ciclo de trabajo de un motor de combustión interna de 4 tiempos es como:
(1) Entrada de aire fresco
(2) Compresión
(3) Ciclo de trabajo - expansión
(4) Escape
El aire de admisión más frío es especialmente beneficioso para la parte (1). Dado que el aire más frío tiene una densidad más alta, significa que las velocidades del gas en la entrada son más bajas. Por lo tanto, menores pérdidas de presión en el cilindro. Más masa de aire fresco en el cilindro. -> Potencial de mayor potencia
Esta es también la razón por la cual los motores turboalimentados a menudo tienen un enfriador de aire de carga (CAC).
Esa es la teoria. No tengo experiencia en la cantidad de beneficios que un dispositivo retro-fit ofrece en realidad. Factores adicionales como la pérdida de presión del propio sistema y la parametrización de la unidad de control del motor (ECU) pueden influir en este efecto.
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No vi a nadie mencionarlo, pero creo que cualquier aumento en la potencia solo se haría con el acelerador abierto (WOT).
Entonces, si estás corriendo o realmente te alejas agresivamente de las luces de freno o aceleras, tal vez te ayude. Conduciendo día a día a menos de WOT, el sistema de gestión del motor mantendrá la relación aire-combustible a un valor aceptable. Si no recibe suficiente aire, reducirá el combustible o abrirá el acelerador un poco más.
Entonces, si necesita más potencia, simplemente presione el pedal del acelerador un poco más.
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Después de muchos años de puesta a punto y operación de vehículos de competición de todo tipo (carros, todoterreno y camiones de rally), puedo decir con confianza que un vehículo de serie destinado a la conducción diaria probablemente no se beneficie de una llamada toma de aire frío. La diferencia que experimenta es un aumento percibido en la potencia debido al sonido que escucha de un tubo de admisión básicamente abierto. Es por eso que solíamos poner nuestras tapas de filtro de aire al revés en motores con carburador para que sonara más robusto y no hiciera absolutamente nada para el rendimiento percibido.
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