Las compañías automotrices anuncian la potencia de un motor a diferentes rpm.
Auto 1: 80 PS a 6000 rpm
Auto 2: 85 CV a 6500 rpm
¿Qué significa la potencia a diferentes rpm? ¿Significa que el automóvil 1 tiene mejor potencia que el automóvil 2 porque está a menos rpm?
¿O las rpm no afectan la comparación de potencia?
engine
engine-theory
power
rpm
usuario3041058
fuente
fuente
Respuestas:
Depende.
tl; dr: las rpm del pico de potencia afectan la usabilidad del motor para diferentes aplicaciones.
El número de "potencia máxima" es solo un punto en la banda de potencia del motor. Idealmente, le gustaría saber toda la curva (y cómo se ve afectada por la temperatura ambiente, la altitud, la humedad, las fases de la luna, etc.):
En esta figura, vemos las curvas de potencia y par para dos motores (donde el par es sólido y la potencia está punteada). Recuerde, el torque es el motor que trabaja en los ejes y, por lo tanto, en las ruedas y los neumáticos. Esto es lo que acelera el auto hacia adelante.
Si conoce el par del motor a una rpm en particular, puede calcular la potencia a esas rpm:
Es cierto que la ecuación anterior es específica de las unidades imperiales locas de antaño. Inserte los factores de conversión apropiados si desea obtener unidades métricas en su lugar.
Muy casualmente, puedes imaginar que la potencia (o "potencia" si estás siendo independiente de la unidad) es "lo que mantiene la velocidad a pesar de la resistencia". En general, esperamos que un vehículo de alta potencia tenga una velocidad máxima más alta (siempre que tenga la velocidad necesaria para alcanzar esa velocidad).
Si observa la ecuación anterior, también puede ver que, en estas unidades, las curvas de potencia y par siempre se cruzan a 5252 rpm (es decir, los valores escalares son iguales aunque sean unidades totalmente diferentes).
¿Y qué?
Todo lo anterior le ayuda a comprender lo que el fabricante le está diciendo un poco mejor. Lo que falta es "¿qué quieres de un auto?"
Volviendo a la tabla, puede ver que la línea azul tiene un pico de torque a aproximadamente 2500 rpm y que no se cae hasta aproximadamente 4000 rpm. Esto significa que, desde una parada, el automóvil sentirá que se aleja con fuerza, de inmediato. Sin embargo, a medida que las rpm aumentan mucho, el motor parecerá quedarse sin aliento, acelerando mucho más lento a 6000 rpm que a 1000 rpm. Cualitativamente, esto es lo que esperaríamos de un motor de aspiración de gran cilindrada normalmente aspirado.
La línea roja tiene un pico de torque en aproximadamente 5500. Se sentirá lenta desde una parada y parecerá despertarse a medida que aumenten las rpm. De 5500 a 7500, el motor rojo acelerará más que el motor sólido por un margen significativo. Esto es aproximadamente lo que esperaríamos de un motor más pequeño (y la inyección forzada solo aumentaría este pico de rpm tardías).
La pregunta para el cliente es: ¿ cuál te gusta más?
Resumen cualitativo:
El pico de torque temprano de la línea sólida es divertido desde un inicio permanente, pero deberá cambiar temprano (aprovechando la ventaja mecánica para volver al pico de torque). Con suerte, tienes suficientes engranajes para llevarte a la máxima velocidad. Este perfil a menudo se prefiere en un tranvía.
Los picos posteriores de la línea punteada son lentos desde un inicio permanente pero se vuelven progresivamente más emocionantes a medida que aumentan las revoluciones. No necesitará cambiar tan pronto para mantenerse en la potencia máxima, manteniendo la ventaja mecánica para obtener más revoluciones. Este perfil a menudo se prefiere en un auto de carreras.
Divulgación completa: he tenido vehículos de gama baja, gama alta y (gama alta + turbo) y prefiero la última combinación. Hace muchos años que no me interesan las paradas de pie desde una luz roja.
fuente
No necesita preocuparse por las RPM, solo por lo que el motor es capaz de producir. El motor 2 tiene más potencia, pero junto con las diferencias en el engranaje y todo lo demás, el hecho de que hace más RPM no significa mucho. Podría ser que el motor emite aproximadamente la misma fuerza que el auto 1 (Par) pero gira un poco más rápido, por lo que tiene un poco más de potencia. La potencia no es en realidad lo "fuerte" que es su motor, eso es torque. La potencia es esencialmente el par multiplicado por la velocidad de giro del motor. Pero aparte de los aspectos técnicos, las RPM a las que se produce su potencia máxima no importan demasiado. Hay cosas más importantes como la forma de la curva de torque, etc., que no le dicen.
Las RPM no afectan la comparación de potencia.
Basado puramente en lo que dijiste, el Coche 2 tendría el motor mejor sin importar cuáles fueran las clasificaciones de RPM. Podría ser 85 PS a 3000 rpm y aún sería mejor (¡y probablemente mucho más torque-y!)
fuente
Elijo el motor "flexible", en la tabla anterior, porque en el rango de 1000 a 2500 rpm tiene hasta un 30% más de CV y en el rango de 2500 a 4500 rpm tiene hasta un 15% más de HP. ¿Por qué prefiero esto? Debido a que el 99% del tiempo estaré dentro de estos rangos de RPM, el motor producirá más potencia sin mucho ruido ni molestias, con una mayor longevidad del motor: el motor producirá más potencia a menos RPM, por lo tanto, menos desgaste del motor, y finalmente hay más aceleración instantánea cuando necesito acelerar sin tener que cambiar de marcha cada vez, lo que tendría que hacer en el motor pico. Aunque no se menciona con frecuencia, un motor con el doble de par a una RPM específica tiene el doble de HP a esa misma RPM. La pregunta es si prefiere tener el HP cuando el motor está a altas revoluciones o prefiere tenerlo cuando el motor está funcionando a RPM más moderadas. El problema es que muchas personas miran la cifra máxima de HP y piensan que eso determinará qué tan fuerte se siente / acelera el motor a las RPM a las que conduce la mayoría de las personas (es decir, el rango de 1500 a 4000 RPM), y a menudo se sentirá decepcionado. Aquellos que argumentan que el motor pico (con un pico de HP más alto) es mejor, a menudo serán aquellos a quienes no les importa reducir la vida útil del motor y aumentar el ruido. Mi hijo de 10 años, piensa que los autos con silenciadores rotos son los "más deportivos" y más geniales. Creo que la elección del motor de uno de los anteriores a menudo estará determinada por la categoría a la que pertenece, siendo esas categorías la categoría de "frescura" frente a la de "sensibilidad". El problema es que muchas personas miran la cifra máxima de HP y piensan que eso determinará qué tan fuerte se siente / acelera el motor a las RPM a las que conduce la mayoría de las personas (es decir, el rango de 1500 a 4000 RPM), y a menudo se sentirá decepcionado. Aquellos que argumentan que el motor pico (con un pico de HP más alto) es mejor, a menudo serán aquellos a quienes no les importa reducir la vida útil del motor y aumentar el ruido. Mi hijo de 10 años, piensa que los autos con silenciadores rotos son los "más deportivos" y más geniales. Creo que la elección del motor de uno de los anteriores a menudo estará determinada por la categoría a la que pertenece, siendo esas categorías la categoría de "frescura" frente a la de "sensibilidad". El problema es que muchas personas miran la cifra máxima de HP y piensan que eso determinará qué tan fuerte se siente / acelera el motor a las RPM a las que conduce la mayoría de las personas (es decir, el rango de 1500 a 4000 RPM), y a menudo se sentirá decepcionado. Aquellos que argumentan que el motor pico (con un pico de HP más alto) es mejor, a menudo serán aquellos a quienes no les importa reducir la vida útil del motor y aumentar el ruido. Mi hijo de 10 años, piensa que los autos con silenciadores rotos son los "más deportivos" y más geniales. Creo que la elección del motor de uno de los anteriores a menudo estará determinada por la categoría a la que pertenece, siendo esas categorías la categoría de "frescura" frente a la de "sensibilidad". y a menudo se sentirá decepcionado. Aquellos que argumentan que el motor pico (con un pico de HP más alto) es mejor, a menudo serán aquellos a quienes no les importa reducir la vida útil del motor y aumentar el ruido. Mi hijo de 10 años, piensa que los autos con silenciadores rotos son los "más deportivos" y más geniales. Creo que la elección del motor de uno de los anteriores a menudo estará determinada por la categoría a la que pertenece, siendo esas categorías la categoría de "frescura" frente a la de "sensibilidad". y a menudo se sentirá decepcionado. Aquellos que argumentan que el motor pico (con un pico de HP más alto) es mejor, a menudo serán aquellos a quienes no les importa reducir la vida útil del motor y aumentar el ruido. Mi hijo de 10 años, piensa que los autos con silenciadores rotos son los "más deportivos" y más geniales. Creo que la elección del motor de uno de los anteriores a menudo estará determinada por la categoría a la que pertenece, siendo esas categorías la categoría de "frescura" frente a la de "sensibilidad".
fuente
El factor decisivo de la salida de un motor es BMEP. Freno de presión efectiva media. Las dimensiones de los componentes del motor, como el tiro del cigüeñal, el diámetro del cilindro y la carrera, decidirán la BMEP. Otra consideración sería la eficiencia volumétrica, el tiempo de encendido y el número de cilindros. Un motor puede estar diseñado para economía, potencia o simplemente para tener dimensiones que se ajusten debajo de un capó o un conjunto de transmisión. Por lo tanto, el rendimiento variará para lo que el motor fue diseñado para hacer, un vehículo económico pequeño o un muscle car. La medida más aceptada de la producción de un motor es el kilovatio. Un mayor número de kilovatios no siempre significa un mejor motor, depende del diseño. Una potencia es igual a 0.746 kilovatios. 1 PS es un poco menos que 1 caballo de fuerza. PS es una medida alemana que, junto con la potencia del caballo que se ha caído del uso general, pero sigue apareciendo. Los fabricantes de motores siempre utilizarán descripciones de sus productos, que serán las más seductoras para su público objetivo para maximizar las ventas.
fuente
Para eso sirve el engranaje.
Si el automóvil 2 tiene una relación 6500/6000 veces = 13/12 veces la relación de transmisión del automóvil 1, proporcionará potencia y fuerza equivalentes en las ruedas.
Algunas personas dicen que deberías estar buscando el par motor. En realidad, deberías buscar potencia, porque el par se multiplica por la relación de transmisión, pero la potencia se mantiene constante. Entonces, si conoce la potencia y la velocidad de la rueda, sabrá el par en las ruedas. No conoce el par en el motor, a menos que conozca la relación de transmisión.
Sin embargo, las personas que dicen que debe buscar el par motor tienen algo correcto: si el cambio es inconveniente (debido a, por ejemplo, conducir una transmisión manual) y le preocupa el ahorro de combustible, es útil que las RPM de potencia máxima estén lo más cerca posible a las RPM de crucero. También habrá un ligero retraso en el cambio, aunque las transmisiones automáticas modernas y las CVT acortan el retraso. Tenga en cuenta que la búsqueda de par conducirá lógicamente a motores turboalimentados y especialmente a turobdiesels, que tienen sus propios problemas peculiares. Sin dudarlo, elegiría un moderno motor de gasolina VVT de alta aceleración y sin inyección directa en lugar de un turbodiésel con par directo de inyección directa, si tengo que pagar el mantenimiento del automóvil al final de su vida útil.
¿Mi sugerencia? Obtén el auto más potente si ambos tienen una transmisión automática. De lo contrario, debería considerar seriamente las transmisiones automáticas, ya que el cambio automático hace que toda la potencia del motor esté muy convenientemente disponible con solo pisar el acelerador. Con un ligero retraso, por supuesto.
Por supuesto, todo esto supone que los autos tienen un peso equivalente. Si el automóvil 1 es más ligero, en realidad puede acelerar más rápido.
Entonces, en lugar de mirar la potencia, podrías estar mirando la aceleración. El estándar es 0-100 km / h, pero creo que algo así como 50-120 km / h sería más relevante en casos de uso de la vida real.
fuente
La especificación de potencia del motor cambia con la especificación de RPM según la fórmula HP = TORQUE x RPM ÷ 5252 A medida que aumenta el tamaño del motor, se genera más potencia a través de menores revoluciones del eje del motor
fuente