¿Cómo entender los diferentes aceites de motor?

Cuando fui a comprar aceite para motor, encontré muchos tipos como tales:

5W-30 A5

5W-30 A1

5W-20

SAE 5W-30

10W-30

También veo otra información como:

Completamente sintetico

Aceite Semi Sintético

Mezcla sintética

Estos son solo un subconjunto de lo que encontré.

Entonces, ¿cómo puedo elegir mi automóvil? ¿Hace alguna diferencia?

Si desea saber qué usar para su automóvil, siga lo que ha indicado el fabricante de su vehículo. Si desea comprender mejor lo que significa todo el gobble-de-gook, continúe leyendo ---

Petróleo

Originalmente había petróleo crudo . Oro negro. Té de Texas Como petróleo crudo, es bastante inútil. Son los destilados los que forman las partes utilizables. El petróleo crudo se refina para crear lubricantes y combustibles a través de muchos métodos diferentes. Esto ocurre principalmente calentándolo y descomponiéndolo en sus componentes utilizables. Los ingenieros químicos luego toman el aceite y lo mejoran. Pondrán aditivos para ayudarlo a funcionar mejor, para limpiar y otras cosas que le requerimos. Este tipo de aceite se llama aceite regular o incluso "aceite de dinosaurio" (considerando que se considera que el aceite se originó a partir de plantas y animales en descomposición que se originaron durante la época de los dinosaurios ). Cuando miras un aceite de dinosaurio, no es muy consistente. Cuando consideras un grado de aceite para aceites de dinosaurio,promedio . Una vez me dieron esta visualización de las moléculas de aceite de dinosaurio:

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Aceite sintético

El aceite sintético es hecho por el hombre. Los ingenieros químicos toman el stock de aceite base y lo modifican químicamente para crear un lubricante que sea más estable que el aceite de dinosaurio, donde se producen extremos de funcionamiento (como automóviles de alto rendimiento o motores a reacción). Este aceite está diseñado para tener una estructura molecular controlada con propiedades predecibles. Hay muchos tipos diferentes de aceites sintéticos, hechos de muchas maneras diferentes. En línea con la visualización anterior de las moléculas de aceite de dino, las moléculas de aceite sintético podrían verse más así:

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Para este fin, hay tres categorías diferentes de productos derivados del petróleo:

• Aceite orgánico - aceite de dinosaurio. Aceite regular Petróleo crudo que ha sido hervido.
• Semisintético : una mezcla de aceite de dinosaurio y aceite sintético. También se puede llamar mezcla sintética o semisintética .
• Sintético : aceite sintético puro (sin aceite de dino agregado).

Estándares de aceite

Existen varias normas en el mundo que se refieren al petróleo. Algunos de esos estándares son de:

• Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)
• Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA)
• Instituto Americano del Petróleo (API)

(NOTA: Estos son algunos principales, pero hay otros). Para comprender mejor qué es cada organización, analicemos algunas cosas para usted.

Cada organización tiene un indicador diferente para su especificación de aceite. Estos son los indicadores para cada una de las tres organizaciones principales:

• SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (NOTA: ** Nuevo estándar SAE)
• ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
• API: SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA

Esto se llama API Donut. Tiene dos de estas tres clasificaciones de servicio enumeradas en ellas y también indica si un aceite se considera "Ahorro de energía":

NOTA 1: Estos estándares pueden entenderse mejor leyendo los escritos del cuerpo de estándares, pero intentaré dar una breve descripción de lo que es importante, así como algunos cuadros que los describirán un poco mejor de lo que puedo con un muro -de-palabras en este artículo.

NOTA2: Esta reseña es para aceite de motor. No confunda esto con cómo se etiqueta el engranaje u otro aceite, porque tiene un estándar completamente diferente, aunque algunas de las marcas aparecen en la misma configuración.

Comenzaré con SAE porque es probablemente el más confuso.

SAE

Todas las especificaciones SAE tienen que ver con la viscosidad de un aceite. El significado de viscosidad, cuál es el caudal específico, a una temperatura específica, a través de un orificio de tamaño específico . Hay dos tipos básicos de aceite en cuestión cuando observa la especificación SAE. Hay peso directo y multivisibilidad . El aceite de peso directo no contiene modificadores que afectan la forma en que fluye el aceite. Se denota por un solo número, como 30. Una viscosidad múltiple tendrá diferentes propiedades de flujo dependiendo de la temperatura. Se denota con un número con guión, como 0W-20.

NOTA 3: No piense en los números de viscosidad del aceite en términos de más o menos espesor ... El caudal se modifica por otros medios que no sean el espesor o el espesor.

El primer número de los dos tiene una "W" que lo sigue. Esto indica la viscosidad del aceite en invierno o en frío (aunque algunos piensan erróneamente que la "W" significa "peso"). Originalmente esto denotaba la viscosidad del aceite cuando se mide a 0 ° F. En 1999, esto se modificó debido a un brote de falla del motor debido a la formación de aceite a bajas temperaturas (consulte la tabla a continuación para conocer el estándar más reciente). El segundo número denota la viscosidad del aceite cuando se mide a 100 ° C (o 212 ° F).

Este cuadro indica algunos números que pueden ser útiles o no para el Joe promedio, pero son la especificación para cada uno de los números que he enumerado (excepto 8 **, 12 ** y 16 ** que son aceites SAE más nuevos especificaciones):

Notará que para cada una de las designaciones de invierno, se trata principalmente de qué tan bien fluye el aceite a una temperatura mínima dada . Mientras que el número directo tiene dudas sobre el caudal mínimo y máximo de un aceite.

NOTA 4: 100degC (o 212degF) se utiliza como punto de referencia principal debido a que esta es la temperatura de funcionamiento aproximada de un motor. Es un punto de referencia fácil para trabajar.

NOTA 5: Tenga en cuenta que un 5W-30 y un 10W-30 siguen siendo aceites de grado 30 y seguirán funcionando igual a una temperatura dada más alta. La diferencia es que su velocidad de flujo es diferente a las temperaturas más bajas. Esto se logra a través de cadenas moleculares que se abren (se vuelven rectas) y se cierran (se agrupan) a diferentes temperaturas. Este efecto de apertura y cierre cambia la forma en que fluye el aceite y, por lo tanto, cambia efectivamente la viscosidad sin cambiar la calidad del aceite.

Aquí hay una tabla general de qué aceite debe usarse en qué rango de temperatura (aunque es mi opinión personal que debe seguir las recomendaciones del fabricante de su vehículo para no anular las garantías, etc.):

Algunos fabricantes de vehículos le darán una tabla de variaciones en su manual del propietario que le indica qué peso usar si mantiene temperaturas más altas o más bajas durante el año.

ACEA

El ACEA es un poco más fácil de entender que SAE. Sus estándares se dividen en tres áreas principales: A / B; C; y E.

• A / B : gasolina (gasolina) y aceites de motor diesel
• C : Aceites de compatibilidad del catalizador
• E : Aceites para motores diesel de servicio pesado

Aquí está la reseña que saqué de este sitio web que explica cada una de las especificaciones individuales. Cada uno de los siguientes es una especificación actual:

A1 / B1 Aceite estable que se mantiene en su grado, diseñado para su uso en intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y motores diesel para automóviles y furgonetas ligeras, diseñados específicamente para ser capaces de utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con una alta temperatura / alta viscosidad de corte de 2.6 mPa * s para xW / 20 y 2.9 a 3.5 mPa.s para todos los demás grados de viscosidad. Estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual o el manual del propietario si tiene dudas.

A3 / B3 Aceite estable y de calidad para uso en motores de gasolina de alto rendimiento y motores diesel para automóviles y furgonetas ligeras y / o para intervalos de drenaje prolongados cuando así lo especifique el fabricante del motor, y / o para uso de bajo consumo durante todo el año aceites de viscosidad, y / o para condiciones severas de operación según lo definido por el fabricante del motor.

A3 / B4 Aceite estable y de calidad para uso en motores diesel de inyección directa y gasolina de alto rendimiento, pero también adecuado para las aplicaciones descritas en A3 / B3.

A5 / B5 Aceite estable que se mantiene en grado, diseñado para su uso en intervalos de drenaje extendidos en motores de gasolina de alto rendimiento y motores diesel para automóviles y furgonetas ligeras diseñados para ser capaces de usar aceites de baja fricción y baja viscosidad con una alta temperatura / alta velocidad de cizallamiento ( HTHS) viscosidad de 2.9 a 3.5 mPa.s. Estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual o el manual del propietario si tiene dudas.

C1 Aceite estable y de calidad para uso como aceite compatible con catalizadores en vehículos con DPF y TWC en motores diésel y de gasolina de alto rendimiento para automóviles y furgonetas ligeras que requieren aceites de baja fricción, baja viscosidad y baja SAPS con una viscosidad HTHS mínima de 2.9 mPa.s. Estos aceites aumentarán la vida útil de DPF y TWC y mantendrán la economía de combustible de los vehículos. Advertencia: estos aceites tienen los límites SAPS más bajos y no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual o el manual del propietario si tiene dudas.

C2 Aceite estable y de calidad para uso como aceite compatible con catalizadores en vehículos con DPF y TWC en motores diésel y de gasolina ligeros y de alto rendimiento para automóviles, diseñados para ser capaces de usar aceites de baja fricción y baja viscosidad con una mínima viscosidad HTHS de 2.9mPa.s. Estos aceites aumentarán la vida útil de DPF y TWC y mantendrán la economía de combustible de los vehículos. Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual o el manual del propietario si tiene dudas.

C3 Aceite estable y de calidad para uso como aceite compatible con catalizadores en vehículos con DPF y TWC en motores diésel y de gasolina de alto rendimiento para automóviles y furgonetas ligeras, con una viscosidad HTHS mínima de 3.5 mPa.s. Estos aceites aumentarán la vida de DPF y TWC. Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual o el manual del propietario si tiene dudas.

C4 Aceite estable y de calidad para uso como aceite compatible con catalizadores en vehículos con DPF y TWC en motores diésel y de gasolina de alto rendimiento para automóviles y furgonetas ligeras que requieren un aceite SAPS bajo con una viscosidad HTHS mínima de 3.5mPa.s. Estos aceites aumentarán la vida de DPF y TWC. Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual o el manual del propietario si tiene dudas.

C5 Aceite de motor estable y de calidad con nivel SAPS medio, para una mayor economía de combustible, destinado a ser utilizado como aceite compatible con catalizador en intervalos de drenaje extendidos en vehículos con todo tipo de sistemas modernos de postratamiento y vehículos de pasajeros de alto rendimiento y servicio liviano Motores Van Gasoline y DI Diesel diseñados para ser capaces y aprobados por OEM para el uso de aceites de baja viscosidad con una viscosidad HTHS mínima de 2.6 mPa.s.

E4 Aceite estable, que permanece en el grado, proporcionando un excelente control de la limpieza del pistón, el desgaste, el manejo del hollín y la estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores diesel altamente calificados que cumplan con los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y funcionen en condiciones muy severas, por ejemplo, intervalos de drenaje de aceite significativamente prolongados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores sin filtros de partículas, y para algunos motores EGR y algunos motores equipados con sistemas SCR de reducción de NOx. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre los fabricantes de motores, por lo que se consultará a los Manuales del Conductor y / o Distribuidores en caso de duda.

E6 Aceite estable, que permanece en el grado, proporcionando un excelente control de la limpieza del pistón, el desgaste, el manejo del hollín y la estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores diesel altamente calificados que cumplan con los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y funcionen en condiciones muy severas, por ejemplo, intervalos de drenaje de aceite significativamente prolongados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores EGR, con o sin filtros de partículas, y para motores equipados con sistemas SCR de reducción de NOx. La calidad E6 se recomienda para motores equipados con filtros de partículas y está diseñada para usarse en combinación con combustible diesel con bajo contenido de azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre los fabricantes de motores, por lo que se consultará a los Manuales del Conductor y / o Distribuidores en caso de duda.

E7 Aceite estable, que se mantiene en grado, que proporciona un control efectivo con respecto a la limpieza del pistón y el pulido de los agujeros. Además, proporciona un excelente control del desgaste, manejo del hollín y estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores diésel altamente calificados que cumplan con los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y funcionen en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de drenaje de aceite prolongados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores sin filtros de partículas, y para la mayoría de los motores EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR de reducción de NOx. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre los fabricantes de motores, por lo que se consultará a los Manuales del Conductor y / o Distribuidores en caso de duda.

E9Aceite estable que se mantiene en el grado que proporciona un control efectivo con respecto a la limpieza del pistón y el pulido de orificios. Además, proporciona un excelente control del desgaste, manejo del hollín y estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores diesel altamente calificados que cumplan con los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y funcionen bajo condiciones severas, por ejemplo, intervalos de drenaje de aceite extendidos de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores con o sin filtros de partículas, y para la mayoría de los motores EGR y para la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR de reducción de NOx. E9 es muy recomendable para motores equipados con filtros de partículas y está diseñado para usarse en combinación con combustible diesel con bajo contenido de azufre. Sin embargo,

Y finalmente ...

API

La API tiene dos categorías distintas. Aquellos para motores de gasolina ( designación S ) y para motores diesel ( designación C ). Solo voy a darle los informes de las especificaciones que están vigentes. Puedes ver de dónde los saqué para obtener el resto si estás tan inclinado:

SN Introducido en octubre de 2010 Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y más antiguos, diseñado para proporcionar una protección mejorada contra depósitos de alta temperatura para pistones, un control de lodo más estricto y compatibilidad con sellos. API SN con Resource Conservating coincide con ILSAC GF-5 al combinar el rendimiento API SN con una economía de combustible mejorada, protección de turbocompresor, compatibilidad del sistema de control de emisiones y protección de motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta E85.

SM Introducido el 30 de noviembre de 2004 Los aceites de categoría SM están diseñados para proporcionar una resistencia a la oxidación mejorada, una mejor protección de los depósitos, una mejor protección contra el desgaste y un mejor rendimiento a baja temperatura durante la vida útil del aceite. Algunos aceites SM también pueden cumplir con la última especificación ILSAC y / o calificar como Ahorro de energía. Se pueden usar donde se recomiendan las categorías anteriores de servicio API Categoría SJ y SL.

SL 2001 La categoría de servicio del motor de gasolina SL se adoptó para describir los aceites de motor para usar en 2001. Es para usar en el servicio típico de motores de gasolina en automóviles de pasajeros actuales y anteriores, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y camiones livianos que operan bajo los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes de vehículos. . Los aceites que cumplen con los requisitos de API SL han sido probados de acuerdo con el Código de Prácticas de Aprobación de Productos del Consejo Estadounidense de Química (ACC) y pueden utilizar las Directrices de Pruebas de Motor de Grado de Viscosidad e Intercambio de Aceite Base API. Se pueden usar donde se recomienda la Categoría de servicio API SJ y categorías anteriores.

SJ 1997 La categoría de servicio del motor de gasolina SJ fue adoptada en 1996 para describir el aceite del motor que se ordenó por primera vez en 1997. Es para uso en el servicio típico de motores de gasolina en automóviles de pasajeros, camionetas y camiones livianos actuales y anteriores que operan bajo los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes. Los aceites que cumplen con los requisitos API SH han sido probados de acuerdo con el Código de Prácticas de Aprobación de Productos del Consejo Estadounidense de Química (ACC) y pueden utilizar las Directrices de Pruebas de Motor de Grado de Viscosidad e Intercambio de Aceite Base API. Se pueden usar donde se recomiendan las categorías de servicio API SH y categorías anteriores.

FA-4La categoría de servicio API FA-4 describe ciertos aceites XW-30 específicamente formulados para su uso en motores diesel selectos de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el año modelo 2017. Estos aceites están formulados para su uso en aplicaciones en carretera con contenido de azufre de combustible diesel de hasta 15 ppm (0,0015% en peso). Consulte las recomendaciones del fabricante del motor individual con respecto a la compatibilidad con los aceites API FA-4. Estos aceites se mezclan en un rango de viscosidad de alto cizallamiento (HTHS) de alta temperatura de 2.9cP – 3.2cP para ayudar a reducir las emisiones de GEI. Estos aceites son especialmente efectivos para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones donde se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Los aceites API FA-4 están diseñados para proporcionar una protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento, y la aireación del aceite, así como la protección contra el envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos del pistón, la degradación de las propiedades de baja y alta temperatura y el aumento de la viscosidad relacionada con el hollín. Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni retrocompatibles con los aceites API CK-4, CJ-4, CI-4 con aceites CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante del motor para determinar si los aceites API FA-4 son adecuados para su uso. Los aceites API FA-4 no se recomiendan para usar con combustibles que tengan más de 15 ppm de azufre. Para combustibles con un contenido de azufre superior a 15 ppm, consulte las recomendaciones del fabricante del motor. Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni retrocompatibles con los aceites API CK-4, CJ-4, CI-4 con aceites CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante del motor para determinar si los aceites API FA-4 son adecuados para su uso. Los aceites API FA-4 no se recomiendan para usar con combustibles que tengan más de 15 ppm de azufre. Para combustibles con un contenido de azufre superior a 15 ppm, consulte las recomendaciones del fabricante del motor. Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni retrocompatibles con los aceites API CK-4, CJ-4, CI-4 con aceites CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante del motor para determinar si los aceites API FA-4 son adecuados para su uso. Los aceites API FA-4 no se recomiendan para usar con combustibles que tengan más de 15 ppm de azufre. Para combustibles con un contenido de azufre superior a 15 ppm, consulte las recomendaciones del fabricante del motor.

CJ-4 Current - 2006 Introducido en 2006 para motores de cuatro tiempos de alta velocidad. Diseñado para cumplir con los estándares de emisiones de escape en carretera de 2007. Los aceites CJ-4 están compuestos para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con más de 15 ppm de combustible de azufre puede afectar el escape después de la durabilidad del sistema de tratamiento y / o los intervalos de drenaje de aceite. Los aceites CJ-4 son efectivos para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones donde se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de tratamiento posterior. Los aceites CJ-4 exceden los criterios de rendimiento de CF-4, C-4, AH-4 y C-4.

Corriente CI-4 Plus - 2004 Utilizada junto con API C-4, la designación "CI-4 PLUS" identifica los aceites formulados para proporcionar un mayor nivel de protección contra el aumento de la viscosidad relacionada con el hollín y la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento en motores diesel. Al igual que Energy Conservating, CI-4 PLUS aparece en la parte inferior del símbolo de servicio API "Donut".

Servicio de motor diesel de servicio severo CI-4Los requisitos de rendimiento de CI-4 describen aceites para usar en esos motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape de 2004, que se implementarán en octubre de 2002. Estos aceites están compuestos para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diesel con azufre contenido hasta 0.05% en peso. Estos aceites son especialmente efectivos para mantener la durabilidad del motor donde se puede utilizar la recirculación de gases de escape (EGR) y otros componentes de emisiones de escape. Se proporciona una protección óptima para el control de tendencias de desgaste corrosivo, estabilidad a baja y alta temperatura, propiedades de manejo de hollín, control de depósito de pistón, desgaste del tren de válvulas, engrosamiento oxidativo, espuma y pérdida de viscosidad debido al cizallamiento. Los aceites CI-4 tienen un rendimiento superior a los que cumplen con API CH-4,

Servicio de motor diésel de servicio severo CH-4 Estos aceites de servicio son adecuados para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape de 1998 y están compuestos específicamente para su uso con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 0.5% en peso. Los aceites CH-4 tienen un rendimiento superior a los que cumplen con API CF-4 y API CG-4 y pueden lubricar efectivamente los motores que requieren esas categorías de servicio API.

NOTA 6 : Muchos de estos datos nunca los necesitará saber. Lo he colocado aquí para referencia futura. Puedo ver que esto se actualiza con el tiempo a medida que se aplican nuevas normas.

Encontrará que muchas compañías comercializan aceite para motores de automóviles, y todas compiten con otras diciendo que su producto es uno que debe comprar. El fabricante del vehículo es el consejo que debe aceptar. Sus pruebas de sus vehículos serán la mejor apuesta. En un sentido más amplio, los aceites de motor se pueden poner 'aproximadamente' en tres categorías generales. 1. Motores normales ligeramente estresados-10w 40 semisintéticos para regiones con climas templados. 2. Vehículos híbridos: estos motores se detienen y arrancan mientras el vehículo circula y necesitan una circulación muy rápida del aceite-0w 20 o 5w 30 completamente sintético. 3. Vehículos diésel con DPF: bajo contenido de cenizas y bajo contenido de azufre. Se podría decir un cuarto de los aceites LongLife-Fully Synthetics. Verifique la recomendación de su fabricante y tómela en serio, para su región del mundo, el clima.

Existe un conflicto con los fabricantes que recomiendan aceites porque el gobierno requiere que algunos fabricantes de automóviles cumplan con ciertos promedios de millaje y saben que los aceites más delgados proporcionan menos fricción y un kilometraje ligeramente mayor. También saben que los aceites más delgados desgastan los metales más rápido y su automóvil se desgastará más rápido con los aceites más delgados. Los fabricantes de automóviles solo se preocupan de que su automóvil supere el período de garantía de 100,000 millas o 2 años, etc., entonces son libres y sin obligación. Si usa aceites más espesos, es probable que alcance 250K o 300K millas en su automóvil mucho después de que expire la garantía, pero tal vez obtenga media milla por galón peor de millaje. Entonces, para repetir, no puede confiar en que el fabricante de un automóvil le diga cuál es el mejor peso de aceite para su motor. Su definición de mejor es diferente de su definición de mejor.

Además, los aceites de viscosidad ligeramente más gruesos tienen una probabilidad mucho mayor de alcanzar cantidades de kilometraje extendidas antes de que se requieran cambios de aceite porque a medida que los aceites se desgastan y pierden viscosidad y protección contra el corte, alcanza el punto de contacto metal con metal y el desgaste del motor ocurre rápidamente. Un aceite más grueso que comienza si tiene la misma formulación y se descompone a la misma velocidad durará más tiempo en su motor. Caso en cuestión, puse mobil 1 15w50 en un Toyota 2005 y logré intervalos de cambio de aceite de 18,000 millas. Para entonces, debe cambiarse, pero ni siquiera lo probaría con un aceite de grado más ligero.

La viscosidad afecta mpg. Cambié a Shell Helix Ultra 5w-40 desde el 0w-20 recomendado recientemente en mi SUV Honda. Lo hice debido a los atascos frecuentes en climas cálidos de 33 a 36 C. El consumo de combustible bajó de 14 a entre 12.5 y 13 kms por litro. el automóvil se siente marginalmente menos receptivo en la recolección pero más "robusto" a velocidades de crucero de alrededor de 100 km / h.