Fuerza de elevación adicional para superar la fricción seca / fricción

Es común levantar puentes para reemplazar rodamientos, etc.

En un mundo ideal, la capacidad de elevación requerida de los gatos sería el peso propio del puente dividido por el número de gatos (+ asignaciones para viento / nieve, etc.).

Sin embargo, según mi experiencia (limitada), los puentes comienzan a 'adherirse' a sus rodamientos, y se debe proporcionar una asignación adicional para superar esto.

¿Alguien tiene alguna guía sobre cómo determinar esta cifra?

Entonces, hay una suposición incorrecta subyacente a su pregunta.

En un mundo ideal, la capacidad de elevación requerida de los gatos sería el peso propio del puente dividido por el número de gatos (+ asignaciones para viento / nieve, etc.).

Y se supone que la capacidad de elevación es equivalente solo al peso del puente. El problema es que si algo sale mal, es probable que veas una falla catastrófica de algún tipo que podría provocar daños irreparables.

Los elevadores del mundo real no funcionan de esa manera "ideal" y, en cambio, dependen de un factor de seguridad para asegurarse de que el peso elevado esté dentro de las limitaciones del equipo. Y en algunos casos, el límite de trabajo seguro (SWL) puede reducirse aún más del límite de elevación de trabajo (WLL) si hay circunstancias atenuantes, como equipo desgastado o clima peligroso.

Por lo tanto, la capacidad de elevación ideal es aquella que es significativamente mayor que la carga a levantar. La capacidad de elevación real utilizada se ve atenuada por el hecho de que generalmente paga por esa capacidad de elevación, ya sea que la necesite o no.

Según el artículo de Wikipedia sobre factores de seguridad , un factor de 2 es común con los materiales de construcción y 3 es común para los automóviles. Debe sopesar el riesgo para la salud o la seguridad humana dentro del elevador que está considerando y utilizar un factor de seguridad adecuado. Un enfoque conservador sería utilizar un factor de seguridad más alto de 3, por lo que necesita al menos 3 veces el peso del puente para la capacidad de elevación.

Suponiendo que permanezca dentro del SWL y WLL del equipo de elevación que está utilizando, eso no necesariamente tiene en cuenta las fuerzas de unión causadas por la corrosión entre el puente y los rodamientos que lo sostienen. La fricción estática también puede entrar en juego si el puente en sí tiene que deslizarse fuera de la estructura de soporte.

Desafortunadamente, es difícil determinar a qué se sumará esa fuerza de unión sin muchos más detalles. Como mínimo, necesitaría conocer los materiales involucrados y el área de contacto transversal entre ellos. También querrás aproximar cuánto tiempo han estado expuestos a los elementos y qué tipo de condiciones han traído los elementos, como la exposición al agua salada frente al aire de la montaña.
_{Aquí es donde voy a agitar mis manos de una manera aireada y no intentar alargar la fuerza de unión creada por la corrosión.}

La fuerza de fricción estática se puede adivinar un poco más fácilmente que la unión por corrosión. varía de 0.6 a 0.8 para varios materiales en contacto con el acero. Y aunque la fórmula general para calcular la fricción a partir de es , esa ecuación también supone un movimiento horizontal. Como es probable que esté levantando verticalmente, no deslizándose horizontalmente, las fuerzas de fricción estáticas serán menores, ya que el equivalente para el movimiento vertical será menor.$\mu_{static}$Force$F_{static} = \mu_{static} * F_{normal}$$F_{normal}$

Basado en eso, usaría una suposición conservadora de o del peso del puente para estimar las fuerzas de fricción estáticas involucradas en el levantamiento. La experiencia y los detalles del elevador lo guiarán para ajustar esa suposición hacia arriba o hacia abajo.$\frac 23$$\frac 34$

Por lo tanto, dependiendo de su factor de seguridad, es muy posible que el SWL del equipo proporcione una elevación suficiente para superar cualquier fricción estática o atascamiento causado por la corrosión. O podría ser que necesita aumentar los requisitos de capacidad de elevación para superar ese efecto. Y vale la pena señalar que el equipo puede exceder esos límites, por lo que un factor de seguridad menor puede ser "lo suficientemente bueno" para superar los efectos de la fricción estática al comienzo del levantamiento.