¿Por qué los puentes de tres vías son raros?

Es cierto que la mayoría de los puentes son "dos direccionales".

Pero los puentes de tres vías son bastante raros, a nivel mundial. Puedo entender por qué no habría muchos para los ríos, pero si los puentes se diseñan en función de la mentira del terreno circundante, ¿por qué no habría una gran cantidad de sitios no fluviales que soportarían tales puentes?

Por otro lado, existen tres puentes fuera del mundo en Michigan (y solo diez más o menos en otros lugares de los Estados Unidos). ¿De qué se trata la tierra, la topografía u otras características de Michigan que hacen que tenga una cantidad desproporcionada de los puentes de tres vías del país y del mundo?

La mayoría de los puentes (y pasos superiores) están construidos para cruzar algo. Con algunas excepciones notables, la mayoría de estos "algo" son relativamente largos perpendiculares a la dirección de cruce deseada y bastante estrechos paralelos a ella. Por lo tanto, un simple puente "bidireccional" satisface mejor las necesidades del problema de ingeniería.

Los ingenieros siempre intentan resolver un problema de la manera más simple posible para evitar la introducción de más problemas de los que han resuelto. Si un simple puente de dos vías resuelve el problema, entonces no hay razón para complicar la solución. A lo largo de esas líneas, el flujo de tráfico vehicular en un puente de tres vías puede ser bastante complicado y no puede facilitar fácilmente el alto volumen de tráfico. Creo que es por eso que encontrarás más puentes peatonales creados en este estilo.

En cuanto a Michigan, no lo sé. Es totalmente posible que un ingeniero estructural o una empresa de ingeniería en el área se encariñen con ese tipo de estructura y oferten en esos proyectos con diseños de tres vías.

Los puentes de múltiples vías son raros para los cruces de ríos por las razones que usted describe; sin embargo, son vistos como un componente de los intercambios de carreteras, generalmente cuando las entradas / salidas izquierdas están presentes o las rampas de acceso han sido "trenzadas" en un intercambio de sistema existente, o cuando se ha construido un SPUI sobre una carretera dividida existente. Los viaductos sobre vías de ferrocarril o carreteras también se construyen en esta configuración en ocasiones.

Un ejemplo de esto es la intersección de Russel Blvd. y Gravois Ave. en St. Louis, MO , donde una intersección de la carretera está parcialmente rebajada por Interstate 55; Otro buen ejemplo (en forma de SPUI) está en Hampton Ave e I-64, también en St. Louis .

Incluso se pueden encontrar formas más extremas de esto en Atlanta, GA, donde la autopista Downtown Connector se tunelizó bajo dos intersecciones: Baker St NE y Piedmont Ave NE y Memorial Dr SE y Capitol Ave SE .

Finalmente, Nueva York se llama hogar de un verdadero puente de cuatro vías, el poco conocido Puente de la presa de Macomb en el Bronx (la parte de cuatro vías viene en el enfoque este, donde cruza las rampas de la Autopista Major Deegan que se elevan en para pasar por encima de las orugas hacia el sur).