¿Por qué se eligió una bobina sobre una recta para este puente?

Vi este meme en Facebook que muestra un puente ferroviario en espiral y un plan alternativo. Le respondí que enderezar ese puente elevado lo obligaría a comenzar en el otro lado de la carretera, y debe construir un giro en U y hay un edificio valioso fuera del marco. ¿Es racional la bobina y por qué?

bridges highway-engineering Jesvin Jose
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Respuestas:

fuente google maps

La distancia entre la intersección y el riel es de 100 m. El camino necesitaría elevarse unos 10 m para despejar la pista. Esto significaría una calificación promedio del 10%. Sin embargo, también debe tener en cuenta la curva vertical en la carretera para que la pendiente máxima sea un poco más alta.

El grado máximo permitido para carreteras no locales en los EE. UU. Es de aproximadamente el 8% (el lugar en cuestión es Pakistán). Esto parece ser una carretera de conexión que reemplaza un cruce de ferrocarril a nivel un poco más al este.

Con este diseño, también tiene mucho más espacio que puede cruzar al lado de los rieles para el desarrollo futuro.

monstruo de trinquete
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Y probablemente para ayudar a reducir la velocidad de aproximación a la unión ...

Solar Mike

¿Podría responder también por qué no usaron una rampa recta extendida sino con una calificación legal?

Jesvin Jose

@aitchnyu extendido a dónde? porque eso no encajaría físicamente, lo que daría como resultado que los trenes chocaran contra el tramo o un labio en la intersección.

monstruo de trinquete

Rachet dice que necesita la longitud extra del camino para llegar a la altura requerida para pasar sobre las vías superiores de manera segura. Probablemente se podría haber usado un circuito más cerrado, pero parece que están rodeando un estanque de gestión de aguas pluviales o similar.

Reenvío Ed

Creo que @aitchnyu quiso decir, al ir hacia el norte, girar a la derecha cuesta arriba paralelo al ferrocarril seguido de un giro a la izquierda sobre el ferrocarril y finalmente un ligero giro a la derecha en el otro lado para alinearse y salir en el noreste. Sin embargo, esto no agregaría mucha longitud de pendiente disponible al considerar la posible ampliación del ferrocarril.

yo '

En 1909, se hizo lo mismo dos veces en la línea ferroviaria del Canadian Pacific Railway a través de Kicking Horse Pass en las Montañas Rocosas:

Dos túneles circulares (líneas blancas discontinuas) fueron excavados en las montañas, alargando la ruta para disminuir su inclinación.

Esta es exactamente la misma situación y solución que en la pregunta original.

Ray Butterworth
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