¿Se considera que los puentes de pontones extienden la extensión del puente?

Los puentes de pontones difieren de los puentes tradicionales en que no están soportados por estructuras ancladas al piso del cuerpo que se está atravesando, sino por pontones flotantes que están conectados por una estructura más rígida que soporta una carretera. A menudo son utilizados por los militares para proporcionar un punto de cruce temporal, pero también se usan para cruces civiles permanentes .

Supongo que hacen que sea más fácil cruzar cuerpos de agua más grandes porque hay menos estructura para asegurar debajo de la superficie. En áreas de aguas profundas, las estructuras de soporte pueden volverse inviablemente grandes. Sin embargo, estos tramos más grandes podrían hacer que los puentes de pontones sean susceptibles al daño de los fuertes vientos y corrientes. ¿Hay planes para usar puentes de pontones para cruzar largas distancias?

Teóricamente, los puentes de pontones con anclajes de cuerda que los mantienen al fondo funcionarían contra el viento y el flujo, superando el problema que mencionó jhabbot en su respuesta (igual que el límite de longitud del tren - fuerza de estiramiento).

En la práctica, estos vienen con más problemas propios.

Se desplazan sobre la superficie del agua y, como resultado, se elevan y caen con olas de agua. Cuanto más grande es el cuerpo de agua que abarcan, más altas son las olas; en cierto punto en tiempo tormentoso, el puente simplemente lanzaría los vehículos al aire.

El anclaje no es exactamente simple si es para resistir tales fuerzas. También podría ir con pilares, estos no agregan mucho a la complejidad.

Se encuentran a poca distancia de la superficie. Las olas podrían rodar sobre ellos lavando vehículos. Además, se mantienen nivelados con la superficie local (una ola no necesitaría rodar sobre ella), simplemente podría voltear un vehículo de lado girando el puente.

Dado que los segmentos deben ser móviles en relación con cada uno de ellos, sus uniones serán desiguales, forzando un límite de velocidad severo.

A menos que floten libremente, estarían muy limitados con el nivel del agua. Si los ancla firmemente, el agua que sube (incluso debido a una tormenta) puede sumergirlos. Y una vez más, dado que los segmentos deben ser al menos parcialmente móviles, una fuerza longitudinal que se extiende a un lado del puente puede llevar al otro lado a apilar segmentos uno contra el otro.

Tenemos tecnologías de construcción que son extremadamente duraderas contra las fuerzas largas (estiramiento, compresión): hormigón armado, cuerdas de acero, etc. Pero agregamos fuerzas laterales, y el diseño se vuelve mucho más difícil de mantener fuerte; pandeo, torsión y pérdida de estabilidad se vuelven muy graves. Al mantener el puente suspendido, se mantienen las fuerzas laterales limitadas al viento. Si el puente está parcialmente sumergido, esto sale por la ventana.

La ventaja principal de los puentes de pontones es la simplicidad: se pueden desplegar en cuestión de horas y, como tales, desempeñan un papel muy importante en el ejército. Pero dado que son vulnerables al clima y debido a la gran cantidad de problemas que crean, especialmente con el aumento de la extensión = tamaño del cuerpo de agua = influencia mecánica de las condiciones del agua, hacen puentes permanentes muy pobres, por lo que los puentes con soporte firme son simplemente superiores .

... también, donde la relación entre la demanda de tráfico de vehículos y la longitud del tramo de agua para cruzar es demasiado baja, la solución correcta es un ferry. Los transbordadores pueden llevar muchos vehículos a bordo y cruzar la distancia (¡y profundidades!) Que no son viables para ningún puente, y, por supuesto, su costo es una pequeña fracción del costo del puente que cubre esa distancia.

Tenga en cuenta que los puentes de pontones están bien como solución temporal (por ejemplo, en lugar de un puente arrastrado por una inundación, o por la duración de la construcción del puente permanente, o en lugares donde construir un puente permanente sería demasiado costoso o difícil), pero siempre son considerado como el sustituto de un hombre pobre, y aunque están bien para cruzar un río de tamaño moderado, los problemas de ingeniería aumentan a niveles insuperables a medida que aumenta la distancia recorrida; son realmente inadecuados para tramos de agua muy largos.

El problema con los puentes de pontones de largo alcance no es obvio al principio. Se podría pensar que cada sección es perfectamente capaz de resistir la cantidad relativamente pequeña de fuerza del viento o las corrientes aplicadas a su sección adyacente. Sin embargo, cuando piensa un poco más profundamente, se hace evidente que cada sección está tirando de su sección adyacente y esa sección también se ve afectada por el mismo viento y las corrientes, por lo que tira un poco más fuerte en su sección adyacente. Estas fuerzas se acumulan hasta que son demasiado grandes y el puente se rompería.

Sí, y se han utilizado con éxito en algunas aplicaciones importantes. Uno de los ejemplos en su lista es Evergreen Point Floating Bridge "Su sección flotante de 2,310 metros (7,580 pies) es el puente flotante más largo del mundo". Lleva 4 carriles de tráfico en SR 520.

Habiendo vivido en el área y usado el puente, puedo recordar algunas veces que el puente se ha cerrado o ha restringido el tráfico, actualmente vivo en el área de Pittsburgh, PA, donde los túneles en las principales carreteras interestatales se cierran habitualmente. No hay un impacto de tráfico significativamente diferente cuando se compara un puente de pontones con un túnel. Diferentes fuentes para el impacto, pero el impacto general del controlador es similar. En mi experiencia, los puentes de pontones son una solución viable en algunos casos. Creo que probablemente el principal limitador es la marea. Un puente de pontones sujeto a impactos de marea (océano) o variación estacional (río), tendrá problemas de estrés significativamente mayores.