¿El consumo del automóvil (motor + caja de cambios) es monótono con velocidad (constante)?

Intento comprender la interacción del motor (real) + caja de cambios en el consumo. Entonces, a propósito, no quiero dar cuenta de la fricción en el aire y el piso por ahora.

Solo para el motor, se obtiene la eficiencia óptima para cierta velocidad de rotación dada (aproximadamente 2000 RPM, supongo), luego el consumo por turno aumenta por encima y por debajo de este óptimo.

Ahora, si acoplamos una caja de engranajes, a medida que la velocidad de las ruedas aumenta lentamente (lentamente por casi estacionariedad) tenemos que cambiar de marcha. Durante este lento proceso, el motor alterna entre sub-revoluciones, óptimo, sobre-revoluciones varias veces.

→ al final, ¿podría ser que el consumo por km / h varía de forma no monotónica con la velocidad de las ruedas? (de nuevo, sin tener en cuenta la fricción del aire y el piso. Podría probarse en rollos)

Un tipo en YouTube llamado "coches de armas y dígitos" explicó esto indirectamente con su video de diseño del árbol de levas y su video de la gama de vehículos eléctricos. Necesitas sus ecuaciones de fuerza de arrastre y poder y puedes encontrarlas en wiki.

Puede cerrar la válvula de admisión después del punto muerto inferior. Cuando hace eso, hay ciertas circunstancias en las que el aire vuelve al pleno de admisión. Cada combo de culata y árbol de levas tiene su propia función de "giro de aire" para definir esto. Airflowresearch o Brodix describen su flujo de culata y las condiciones para las cuales es posible. Esto le indicará cuándo el cilindro se llena por completo y genera la cantidad proporcional de torque.

Tome esos resultados y conéctelos a la ecuación de potencia. Si su motor genera más potencia de la que requiere la fuerza de arrastre y cuesta arriba, acelere. Si no lo haces, disminuyes la velocidad. Quema el combustible sin importar qué, dependiendo de la posición del acelerador y la carga.