He conducido bicicletas de carretera y montaña durante años, y este es mi primer año montando como parte de un equipo (y en realidad haciendo carreras). He estado atrapado en casi el mismo nivel de habilidad al descender y me gustaría mejorar.
Claro, hay algunos libros que puedo leer, pero algunos están anticuados y ¿quién tiene tiempo para leer un libro completo? (dicho solo parcialmente lengua en mejilla)
No se necesitan consejos vagos como "montar con jinetes más rápidos": viajo con jinetes rápidos, y en los descensos me dejan inmediatamente en el primer cambio.
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Trey Jackson
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I ride with fast riders, and on the descents they're immediately gapping me at the first switchback. Entonces necesitas conducir con jinetes más lentos que ellos. Por lo general, debe viajar con ciclistas más rápidos de los que puede beneficiarse. Y los que no puedes ver no te benefician.Respuestas:
Resulta que soy uno de los que atraen nuevos corredores al deporte y he dado el entrenamiento básico a muchas personas. Aquí hay un resumen de lo que trato de enseñarles:
La posición de ataque
La posición que mejor me funciona es ligeramente elevada desde su asiento, las rodillas dobladas, el torso bajado con los codos doblados. Pies a la misma altura con el pie dominante en la parte delantera.
Listo para reaccionar: sus manos deben estar firmemente agarradas a su manillar, pero no tensas. Uno o dos dedos listos para activar los frenos. Elija los dedos que desee en la barra en función de si obtiene el mejor agarre. Es un poco más importante controlar el manillar que apretar los frenos todo el tiempo. Esto es crítico sobre las secciones de roca o raíces que sacuden la bicicleta en todas las direcciones. ¡Necesitas retener a esos bares, capitán!
Además de esto, sus codos y rodillas deben estar ligeramente doblados en todo momento, lo que le da la oportunidad de extenderlos o contraerlos según sea necesario, para que pueda absorber las irregularidades del terreno a medida que las pasa. Es como mover la bicicleta a su alrededor (arriba / abajo, adelante / atrás, derecha / izquierda). Esta es la razón por la que no recomiendo sentarse con los brazos completamente estirados: en esta posición no tiene libertad para conducir o bajar la bicicleta al entrar en un agujero o un "paso hacia abajo". Una manera fácil de pensar es la siguiente: sus brazos y piernas son "su" suspensión, desea ubicarse en el medio de su recorrido.
Bien sintonizado
Debe ajustar su bicicleta lo mejor posible. Esto incluye frenos y suspensión (si corresponde). Sus frenos deben estar en la mejor forma. Este es un tema completo, así que no voy a profundizar en esto, pero básicamente, deben haber ganado su confianza. Las palancas deben colocarse donde pueda ser más efectivo para aplicar los frenos. La distancia entre la abrazadera de la palanca del freno y la empuñadura del manillar debería permitirle accionar la palanca con el dedo índice, el dedo medio o ambos. El "alcance" es qué tan lejos está la palanca del agarre cuando no se aplican los frenos. Esta distancia debe hacer que te resulte cómodo agarrar la palanca, no demasiado lejos como para que sea difícil, no cerrar los dedos y enredarte con ella. Además, cuando aplica los frenos, la palanca debe bajar a la posición donde sus dedos se sienten más fuertes al hacerlo.
La suspensión también debe ajustarse adecuadamente. Los dos ajustes principales son precarga y velocidad de rebote. La precarga es la "rigidez" de la suspensión y determina la "caída". La caída es la profundidad de la suspensión en el peso del conductor. Una cantidad adecuada de hundimiento permite que las ruedas bajen cuando sea necesario. Cuando tiene muy poca comba, su neumático pierde contacto con el suelo con demasiada facilidad y pierde el control. Demasiada holgura hace que la suspensión sea fácil de tocar fondo, golpeando el extremo más alejado del recorrido de la suspensión. Esto también puede conducir a la pérdida de control u otras fallas.
La velocidad de rebote es qué tan rápido regresa el amortiguador después de golpear un obstáculo. demasiado rápido y la bicicleta se sentirá temblorosa (no sentirá confianza) y tal vez rebotará en el suelo perdiendo tracción. Demasiado lento y se sentirá como atascado después de un golpe, efectivamente no estará listo para el siguiente golpe si llega demasiado rápido. La posición intermedia correcta depende de su estilo de conducción y las características particulares del terreno.
Se pueden hacer otros ajustes, pero varían mucho de un modelo a otro, de una marca a otra, por lo que el mejor enfoque es consultar el manual del usuario.
Escanea el terreno
Mira hacia adelante, nunca mires hacia abajo al neumático. Cuanto más rápido quieras ir, más arriba en el camino debes mirar. Escanee el terreno y busque la mejor línea. Elija las áreas donde tenga más tracción, o las superficies donde es mejor / más seguro frenar. La roca sólida seca o el suelo compacto son comúnmente buenas opciones. Hay un dicho que dice que la bicicleta irá a donde sea que esté mirando, así que concéntrese en su ruta, elija dónde quiere ir y quédese allí. Es común que un jinete mire esa roca que sobresale, que le tiene miedo y que se estrella contra ella. Evite ese comportamiento, no mire a los obstáculos, pero trace su camino alrededor o sobre él, y concéntrese en eso.
Técnica de frenado
La habilidad más importante con respecto a los frenos (en mi humilde opinión) es saber cuándo NO aplicarlos. El frenado es instintivo, tan pronto como sientas peligro, apretarás los frenos. Pero hay muchas situaciones en las que es mejor no hacerlo. En primer lugar, nunca apriete las palancas de forma rápida y dura: esto hace que bloquee los neumáticos y pierda la tracción. Tienes que ser gentil. Por lo general, debe soltar los frenos al atravesar raíces mojadas, rocas resbaladizas, etc. Especialmente, debe soltar el freno delantero justo antes de golpear una roca o un agujero, para que pueda rodar sobre el obstáculo y así evitar que se caiga. los bares.
Recomiendo usar AMBOS frenos al mismo tiempo. Encontrarás muchas opiniones divergentes sobre esto, pero he descubierto que cada freno tiene un propósito. El freno trasero solo puede ralentizarlo un poco, pero tiende a enderezar la bicicleta sobre superficies resbaladizas o arena / grava sueltas, un poco como el timón de un avión. El freno delantero puede detenerlo, pero tiende a tirarlo hacia adelante. Es vital aprender a frenar sin bloquear las ruedas, especialmente durante un giro. Si está concentrado en el lugar adonde se dirige, es más peligroso frenar demasiado que frenar un poco menos. También es importante no mantener los frenos completamente presionados, evitando así el sobrecalentamiento, lo que puede provocar la falla del freno.
Nunca llegues a los extremos
Nunca adoptes posturas extremas. No muy atrás, no muy bajo. Cometí tales errores al principio, pero tuve que corregirlos. Estirarse para estar demasiado atrás disminuye su capacidad de maniobra. Usar el asiento demasiado bajo para una "estabilidad mejorada" también coloca las piernas en una posición incómoda que no le permite negociar altibajos. Mientras va cuesta abajo sobre la sección más áspera, debe estar fuera de la silla de montar para evitar golpearse la columna de todos modos.
Crecer progresivamente
Nunca intentes demasiado para llegar al nivel de conducción de tu amigo, no corras riesgos que excedan tus habilidades. Ve un poco a la vez. Practica mucho. Encuentra la forma de practicar los obstáculos una y otra vez. Crezca en técnica antes de crecer en velocidad. Cada tipo de obstáculo requiere movimientos específicos, a medida que los aprende, necesita desarrollar "memoria muscular" antes de llevarlo a otro nivel, así que sea paciente, pero nunca deje de intentarlo / practicarlo . Sé humilde y practica incluso lo que sientes que has dominado. Cuando superes un obstáculo / salto / caída, etc. por primera vez, intenta retroceder y hacerlo de nuevo, y otra y otra vez ...
Es posible que ya haya desarrollado habilidades en algunas de estas áreas, pero cada uno de estos puntos tiene mucho más que discutir. Estaré encantado de profundizar en cualquier tema si encuentro preguntas dirigidas más específicamente a cualquiera de ellas. Mis credenciales: soy un corredor de cross country y de descenso con algunas posiciones en el podio en las carreras locales de DH;).
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Mi sugerencia personal es el clásico libro / video de 1990 "La bicicleta de montaña como un campeón" de Ned Overend o su DVD de ciclismo de montaña Performance Ambos me han ayudado más de lo que esperaba. De lo contrario, practique, practique, practique y viaje con personas mejor que usted en cualquier momento que pueda.
Otra alternativa, pero la más cara, es ir al "campo de habilidades" de un profesional local. A menudo, unos pocos días de conducción, instrucción y ayuda práctica. Escucho cosas increíbles sobre este tipo de campamentos, pero nunca he estado en uno personalmente.
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Incluso si no lee Mastering Mountain Biking Skills (y debería hacerlo, es genial, y tiene una sección sobre las curvas de conducción) hay mucha información sobre el sitio del autor Lee McCormack LeeLikesBikes .
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Tienes más experiencia que yo, pero personalmente encontré que este video fue útil. El jinete es un profesional.
Como un resumen:
El clip es de un video mucho más largo llamado "Habilidades básicas de ciclismo de montaña" que solía estar disponible en YouTube, pero desde entonces se ha eliminado. Ahora el creador del video tiene fragmentos publicados. Pensé que era un gran video; Aprendí mucho de eso.
Aquí hay un par de partes más: elegir su línea y posición de conducción ("talones hacia abajo") como lo mencionó el otro respondedor.
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Una técnica para usar es la "caída del talón" que ayuda a estabilizar el peso y el centro de gravedad más abajo y en la posición correcta (específicamente fuera del manillar).
Mientras conduce con los brazos de la manivela paralelos al suelo, deje caer los talones por debajo del nivel del pedal. Esto le permite empujar contra los pedales con los pies / piernas para mantener su peso hacia atrás, en lugar de simplemente confiar en que sus zapatos se abrochan y empujan contra sus zapatos ...
Solo había oído hablar de él recientemente, y ahora que sé qué buscar, lo veo utilizado por todos los corredores de descenso.
Esta es una buena introducción a la técnica.
Editado para agregar: Mientras probaba esta técnica, tuve dificultades para implementarla. Fue solo después de obtener un poste con cuentagotas que se hizo evidente que bajar el asiento realmente permite esta técnica, ya que no puede dejar caer los talones de manera efectiva si el asiento mantiene el trasero en alto. Claro, obvio ahora, pero hubiera sido bueno para alguien señalar lo obvio antes ...
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Si las curvas son el problema principal, ofreceré los siguientes consejos:
Finalmente, es posible que no seas tan masivo o aerodinámico. Probablemente pueda hacer ajustes para aero pero la masa es algo que probablemente quiera dejar solo.
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En primer lugar, las habilidades fundamentales (posición, curvas *, frenado, cadencia se pasan por alto fácilmente), uno puede pasar años sin darse cuenta de que está haciendo algo mal. Se han explicado en la respuesta superior.
Ahora, en mi opinión, estos son algunos ejercicios, que son útiles para el sendero.
* En realidad, aquí hay un buen ejercicio para tomar curvas que me vino a la mente una vez. Es algo bastante principiante, desafortunadamente. Encuentre un campo de hierba suave, en el que no tenga miedo de caer. Posiblemente use su equipo de protección favorito. Ahora acelere e intente girar bruscamente (al menos 90 grados mientras mantiene su peso sobre el neumático trasero. Repita mientras pesa el neumático delantero. Si todavía no está aburrido, puede probar diferentes combinaciones de frenado, frotamiento, inclinación, etc. La moraleja de la historia es mantener su peso al menos en un 50% al frente, para mí esto resulta en un radio de curvatura más pequeño.
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