¿Cómo preparo una bicicleta para montar en invierno?
44
Vivo en Nueva York y me gustaría viajar al trabajo también durante el invierno. ¿Qué se debe hacer a una bicicleta de montaña? una bicicleta de carretera? Si también puede mostrar productos que realmente usa, sería genial.
No todos han estado en Nueva York en el invierno. ¿Exactamente qué condiciones pasarás? Charcos? ¿Lluvia? ¿Aguanieve? ¿Nieve? ¿Barro? ¿Granizo? Caminos helados? Caminos salados? ¿Qué tan frío hace?
El invierno pasado usé los neumáticos Schwalbe "Marathon Winter" para un viaje de 3 millas a lo largo de una carretera rural y calles de la ciudad en el centro de Vermont. Nuestros inviernos son bastante más severos que en Nueva York, pero si tienes hielo en las calles que podría ser inevitable, los neumáticos con clavos son imprescindibles.
A $ 74 por pieza de Peter White Cycles , no son baratos, pero son decentes en nieve ligera / fina y fabulosos en hielo. Cada neumático tiene 240 espárragos de carburo de tungsteno, cuyas puntas afiladas (cilíndricas) no me han embotado en absoluto. Mientras que las llantas de caucho liso se agarrarán bien en el pavimento de nieve sobre seco, tan pronto como se forme una capa delgada de hielo en la parte superior del pavimento (ya sea debido a un ciclo de congelación o derretimiento por neumáticos automáticos) las llantas perderán rápidamente cualquier capacidad de agarre y lo derribarán con fuerza. Con estos neumáticos no he tenido problemas para conducir cien yardas en un gran parche de hielo negro en una bajada rápida.
2. mojado
Como menciona Freiheit , su otra gran preocupación es estar mojado, ya que incluso si no está lloviendo, las salpicaduras de charcos y la niebla más ligera de los vehículos que pasan le humedecerán. Además, sus propios neumáticos arrojarán mucha agua de las carreteras mojadas (los guardabarros son muy útiles para esto).
Tienes bastantes opciones para mantenerte seco. Como mi viaje diario es de solo 3 millas, llevo pantalones y chaqueta de lluvia gore-tex sobre mis paños de trabajo normales. También mantengo un par de zapatos en el trabajo y bicicleta en botas de montaña durante los meses húmedos de octubre / noviembre y luego me cambio a botas de nieve de enero a marzo.
3. Congelación de piezas de bicicleta
Cuando la temperatura del aire está por debajo de cero y su bicicleta se cubre de humedad, puede esperar que se acumule hielo. Mantengo mi bicicleta en mi cálida oficina en el trabajo (en algunas alfombras para atrapar las gotas) y en un cobertizo sin calefacción en casa. No he tenido problemas repetidos con congelaciones, pero tuve que derretir un poco de hielo del desviador con un secador de pelo en casa una vez. Si puede calentar la bicicleta al menos una vez al día y mantenerla almacenada bajo un techo, no debería tener demasiada acumulación. Solo recuerde probar sus frenos con frecuencia en caso de que se forme una capa de hielo en sus llantas.
4. vientos fríos
Debido a las velocidades de conducción, casi siempre tendrá que enfrentar al menos 10 mph de viento muy frío. Su equipo de lluvia ayudará con eso, pero también debe proteger:
Tus manos
Tu cabeza / orejas
Tu cara
Hay muchas opciones de guantes y mitones disponibles, solo asegúrese de elegir algo a prueba de viento e impermeable. Para las partes más frías del invierno uso un par de mitones gore-tex comercializados para esquiar / hacer snowboard. No encuentro las manoplas que se interpongan para cambiar o frenar en mi bicicleta de cercanías , pero otros prefieren guantes para una mayor destreza.
Hay muchos forros y fundas disponibles para mantener la cabeza caliente bajo el casco de una bicicleta, pero solo uso un casco de esquí (el Giro 9) ya que tiene protectores para los oídos incorporados, cantidades variables de ventilación y gafas que se ajustan muy bien.
Durante la mayoría de los meses más fríos viajo con gafas de esquí. Estos mantienen el viento alejado de mis ojos (que de lo contrario riegan mucho en el viento frío) y mantienen la mayor parte de mi cara caliente. También son excelentes para proteger la cara cuando está nevando o durmiendo. En algunos días de mucho frío también agregué calentadores de cuello para cubrir la parte inferior de mi cara, pero por lo general la combinación de gafas y el cuello de mi abrigo son suficientes.
5. Sobrecalentamiento
Contra intuitivamente, mi mayor desafío con los viajes diarios de invierno es mantenerme fresco. Mi perfil de viaje es una amplia 'w' con bajadas al comienzo en cada sentido, algunas pequeñas colinas en el medio y una cuesta arriba al final. Para el primer descenso grande, trato de estar un poco frío para poder estar cómodo durante el resto del viaje. Sin embargo, a menudo me abrigo demasiado y me sobrecaliento más tarde. La mejor técnica que he encontrado (cuando viajo con ropa de trabajo en lugar de cambiarme) es ponerme suéteres transpirables o vellón para que no me sienta cómodo con el viento, luego agregue los pantalones y la chaqueta a prueba de viento con el hoyo. cremalleras y otra ventilación abierta. El material a prueba de viento evitará que la mayor parte del viento se corte mientras que las aberturas de ventilación permitirán que la circulación de aire suficiente se mantenga fresca.
Gran respuesta, pero agregaría algo sobre caminos salados. El invierno pasado engrasé mi cadena después de cada viaje porque no podía evitar que la sal destruyera mi cadena.
sixtyfootersdude
1
+1 para probar descansos a menudo. Sin embargo, descubrí que mi disco se rompe muy bien, independientemente del clima.
sixtyfootersdude
Acerca de la cadena salada: un cubo de engranaje y un chainglider serían la mejor solución. De lo contrario, puede probar un aceite más espeso en el invierno.
Michael
19
Monto todo el año, y puede hacer mucho frío en enero / febrero. Las capas son tus amigas.
El truco es la carcasa a prueba de viento. Con eso encendido, es MUY fácil mantenerse caliente, incluso hasta -30 ° C o menos. Y capas a prueba de viento en manos y pies. El viento es malvado cuando hace frío. ¡MAL!
Un truco que uso es poner una capa de plástico entre los guantes: uso un guante de forro de lana delgado y un guante externo Sugoi más grueso, y con una capa de plástico intercalada entre ellos, mis dedos permanecen tostados. Lo mismo con los pies: plástico entre capas de calcetines.
Además, las gafas de esquí definitivamente ayudan cuando hace mucho frío y cuando nieva mucho.
Por supuesto, con todo el equipo puesto, me veo un poco extraño . Pero lo que sea...
Y estoy de acuerdo con Adam: una vez empaquetado, el mayor problema es mantenerse fresco. Esa sauna portátil se calienta rápidamente (especialmente después de una o dos colinas) y es difícil enfriar a través de todas esas capas :-) Tampoco ayuda cuando mi botella de agua se congela a unos minutos de casa, tampoco ...
¿Has intentado mantener un paquete de hidratación debajo de algunas de tus capas?
intuido el
10
Su área se vuelve más fría que la mía. Monto durante el invierno, pero en su mayoría trato con lluvia, charcos y frío.
Conceptos básicos: para condiciones húmedas ( charcos , lluvia ), necesita guardabarros (también conocidos como guardabarros). Cuanto mayor sea la cobertura, mejor, y las faldillas al final son buenas. Vea este comentario en el útil wiki de la comunidad de accesorios para el modelo específico que uso. También necesitarás protegerte de la lluvia, por supuesto, pero los guardabarros evitarán que la lluvia salpique de la calle hacia ti. El guardabarros trasero evita que la franja suba por la espalda, el frente protege principalmente los pies y los tobillos contra salpicaduras. También protegen la bicicleta de esas salpicaduras. Para mi área sin hielo ni nieve, es todo lo que he equipado con mi bicicleta para el invierno.
Para nieve fresca o lodo , una bicicleta de montaña con el tipo de neumáticos nudosos típicos de una bicicleta de montaña debería ser buena. En una bicicleta de carretera, es posible que pueda montar neumáticos de ciclocross, pero esto podría resultar complicado dependiendo de cuánto espacio tenga su cuadro. Sin embargo, probablemente aran sus rutas para que casi nunca tenga que andar en la nieve. (También querrás guardabarros para esas condiciones)
Para el hielo (que puede dejarse después de arar), debe mirar los neumáticos con clavos . Por lo general, se parecen mucho a los neumáticos de bicicleta de montaña, pero hay pernos de metal en algunas de las perillas para que puedas agarrar un poco el hielo. La mayoría de los neumáticos con clavos parecen estar hechos para material todoterreno, pero hay algunos modelos con una banda de rodadura más suave diseñados para su uso en carreteras donde podrían ser un parche de hielo aquí o allá. Puede encontrar algunos neumáticos con clavos tipo ciclocross que podría obtener en una bicicleta de carretera, pero es probable que esto sea mucho más fácil de hacer en su bicicleta de montaña.
Nunca usé ninguno de ellos, pero aquí hay algunos ejemplos de los modelos de neumáticos con clavos más aptos para la carretera:
Estuve todo el año en Toronto, Ontario, Canadá durante unos 10 años. Lo que encontré más útil fueron las botas calientes.
Llevaba botas de invierno como las que se muestran. Aunque ese enlace es a la versión -40C. También usé la versión -70C. Que en -35C el clima (-31F) son bastante cómodos.
Descubrí que los tobillos giraban sin problemas y podía montarlos.
En climas húmedos, poner pantalones impermeables sobre la parte superior de las botas es un viaje muy cómodo.
Tenga en cuenta que lo anterior pretende ser una guía para las condiciones de conducción en climas fríos (que generalmente son secos) y puede que no funcione para temperaturas más altas (arriba).
Aquí hay un resumen de las recomendaciones en ese sitio:
Luces (plural)
Prepara el 'cuerpo del buje libre' para el invierno (el buje libre es la parte que se engancha en una dirección y gira en la otra dirección: el autor los ha visto congelarse a temperaturas de hasta 25 ° F)
Lubrique el cubo y otros rodamientos: pedalier, pedales y (tal vez) los auriculares
Obtenga 'poagies' que se ven como una especie de capucha o guante para cada mano que se ajusta al manillar
No use suspensión, simplemente se congelará. Sin embargo, el carbono (horquillas, barras, tija de sillín) está bien.
Neumáticos, tal vez neumáticos con clavos para hielo, caerás sobre hielo sin ellos; tal vez llantas más anchas (y, con algunas advertencias sobre el uso de pegamento entre la llanta y la llanta, una menor presión de la llanta)
¿Puedes resumir la información en tu respuesta? La intención de la plataforma stackexchange es que acudan a esta página para encontrar la respuesta sin tener que seguir un enlace desde aquí. Es bueno incluir el enlace y asegurarse de no copiar las ideas pero no las palabras.
Freiheit
1
@freiheit Agregué un resumen
ChrisW
5
Cuando dices plástico , ¿te refieres a película adhesiva, envoltura alegre, cosas tipo envoltura de sándwich?
En el clima de Melbourne, lucho con el equilibrio entre la congelación durante la primera mitad y la fusión durante la segunda: ¿el equipo a prueba de viento respira correctamente?
Definitivamente recomendaría neumáticos de estilo de bicicleta de montaña para un buen agarre y un conjunto de guardabarros decente: no querrás tener que lavar tu equipo de bicicleta todos los días.
Suena divertido, pero para mis pies, uso parte de una bolsa de plástico llena de capas de calcetines. y he usado bolsas de plástico para emparedados entre guantes. no tiene por qué ser un cortavientos de alta gama, solo algo que bloqueará el viento.
Durante los inviernos helados, creo que lo más importante es tener un pasamontañas de comando. Pedí prestado el mío a un amigo y fue un viaje lento y frío sin él al día siguiente, en realidad se enfrió en ese viaje. He usado el pasamontañas de comando de Miltec y hace calor. Puede encontrar una variedad de pasamontañas aquí por 5 euros. Tenga en cuenta que puede encontrar este tipo de artículos como Usados y muy baratos porque los ejércitos los usan, así que revise su eBay para obtener un ejército de baraclava con exceso de suministros o algo así, sin necesidad de pagar por la próxima nueva ropa deportiva. Reutilizar.
También me gusta usar gafas de invierno, más aquí . He intentado algunas veces solo con clases y baraclava, pero noté que mis ojos se vuelven terribles, secos, fríos o doloridos. Las gafas específicas, más en mi respuesta en el enlace anterior, no son gafas de esquí tradicionales. Hay muchos lados buenos adicionales como Reusabilidad y Extensibilidadcon pantallas adicionales, no me gusta el estilo de esquí anaranjado o algo parecido a eso, tengo lentes adicionales para diferentes circunstancias que me gusta intercambiar. Los hace particularmente buenos para viajar porque puedo llevar solo una cabeza y todas las lentes por separado. Ahora durante la primavera y con nieve, uso lentes polarizados en ESS. Cuando tengo prisa, simplemente recojo un buen SWDG viejo porque es más fácil cambiar entre la pantalla solar y la pantalla transparente, tal vez una razón por la que todavía está en servicio. De lo contrario, el ESS es mejor, pero cambiar de pantalla lleva mucho tiempo. No soy un corredor ni nada de eso, así que apretar unos milisegundos con lentes físicamente colocadas en el cuerpo del ojo no me hace ninguna diferencia. Yo no' No sé si el diseño ha contribuido a las gafas de esquí casuales, pero sé que el diseño es excepcional para el ciclismo casual y las giras porque no me gusta tener muchas gafas de esquí, solo muchas pantallas. De todos modos, por alrededor de 10 USD del mercado de sobreoferta de segunda mano, no me puedo quejar.
Lo único que agregaría a las otras sugerencias son los guardabarros. Los buenos guardabarros ("defensas" en los EE. UU.) Valen la pena para evitar la suciedad, que generalmente es peor en condiciones húmedas y desagradables.
Yo personalmente monto en bicicleta de montaña cuando hay nieve o hielo porque me gusta tener neumáticos más anchos, así que todo lo que tengo que hacer es tener cuidado en las curvas cuando se trata de cosas resbaladizas. Irónicamente, los semi slicks generalmente no me han causado un problema. Sin embargo, estoy acostumbrado a conducir fuera de la carretera, así que puedo lidiar con mi bicicleta tratando de deslizarse en cierta medida.
Si usa mucho una bicicleta de carretera, le recomendaría guardabarros 'sensibles' completos. es decir, el tipo que cubre la mayor parte de la rueda posible en lugar de las aletas de estilo mtb porque, además de evitar que se ensucie, evitarán que más del marco y los componentes de trabajo (como la cadena) atrapen tanta suciedad.
Con los guardabarros mtb, preste atención a los ángulos y ajústelos según necesite para encontrar lo que funciona. Si lo deja estacionado en el exterior, evite los guardabarros de liberación rápida (a menos que desee transportar alrededor de partes voluminosas y gruesas).
También puedes comprar aletas adicionales para extender los guardabarros.
El único otro que agregaría es muy buenas luces, incluso durante el día.
Los conductores se concentrarán más en conducir y probablemente tengan ventanas empañadas o parcialmente cubiertas. Va a ser más oscuro / nublado, incluso durante el día.
Tener luces traseras intermitentes y otra más arriba en su chaqueta / casco es una buena idea.
También verifique que sus luces / reflectores traseros no hayan sido cubiertos por suciedad arrojada.
Vivo en Nueva York y me gustaría viajar al trabajo también durante el invierno. ¿Qué se debe hacer a una bicicleta de montaña? una bicicleta de carretera?
Compré (y comencé a montar) mi bicicleta en febrero de este año, en Toronto.
Tiene frenos de disco hidráulicos (que funcionan cuando está mojado (o nevando), no necesita relativamente poco mantenimiento (no hay cables para ajustar, y las pastillas de freno son duras) y requieren un servicio profesional y no autoservicio)
Tenía llantas nuevas (700x32 Continental Contact a 85 psi), que encontré sorprendentemente bien en la nieve varias veces (a velocidad reducida), y bien en pavimento húmedo y seco, pero puede resbalar y caer sobre hielo.
Dos LBS acordaron el lubricante húmedo de la línea de meta (el segundo me vendió lubricante de teflón seco para usar en verano) para la cadena
El marco es de aluminio (y espero que sea impermeable a la corrosión)
Tiene guardabarros y un estante, y brillantes luces parpadeantes; y tengo una alforja, y guantes y una chaqueta y chaleco con forma de chaleco, y un sombrero o casco.
El LBS que lo compré ofrece servicio gratuito dos veces al año durante los primeros dos años.
Una bicicleta de montaña: ¿podría necesitar también preparar la suspensión para el invierno?
Voy a repetir que definitivamente necesitas defensas. Los recomiendo para cualquier bicicleta de viaje para cualquier temporada simplemente porque serás miserable al andar en carreteras mojadas sin ellos.
Luces
Por supuesto, las luces brillantes son vitales. Todos los realmente buenos y modernos ahora están basados en LED. Recomiendo Planet Bike Super Flash para la parte trasera y una luz delantera de buena calidad como algo de princeton tec . No se necesitan luces para ver el camino en las zonas urbanas, sino principalmente para alertar a los conductores. Creo que el amanecer y el anochecer son los momentos en los que MÁS necesitas iluminación, durante esos momentos el paisaje urbano carece de contraste y es cuando es probable que los conductores pierdan detalles (como un ciclista que se aproxima).
Lidiando con la Corrosión
En el noreste, tendrás que lidiar con la acumulación de suciedad y sal en tu bicicleta. Deberás acostumbrarte a limpiar / limpiar / lubricar la bicicleta con más frecuencia que en los meses más cálidos (no solo la cadena, sino todas las partes de la bicicleta). Es una buena idea lubricar todos los rodamientos antes del invierno y nuevamente en la primavera (si está haciendo millas serias).
Aquí hay una increíble guía / historia sobre todo lo que necesita saber sobre los desplazamientos en bicicleta de invierno. "Frostbike" del autor canadiense de ciclismo Tom Babin.
Te lleva a través de su viaje para comenzar a viajar en bicicleta en los duros inviernos canadienses. Ahora habla en todo el mundo sobre ciclismo de invierno e infraestructura para bicicletas. Se sumerge bastante en el tema. Lecturas realmente interesantes y puedes obtenerlas en Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Descripción rápida: Historia / raíces de los primeros ciclistas de invierno (los mineros de oro aparentemente usan bicicletas para moverse por ríos congelados de diferentes sitios y ciudades de minas de oro), las mejores bicicletas y equipo para usar, todas las trampas de comenzar y la mayoría de las bicicletas de invierno ciudades amigas en el mundo. ¡Cualquier viajero de invierno (o persona pensando en comenzar) lo apreciará!
Olvídese de cualquier tipo de "guantes de ciclismo de invierno" por debajo de 40 grados (f). Todos apestan. Ve con guantes de esquí y serás un vendedor ambulante feliz. Además, invierta en un buen pasamontañas de cara completa.
Esta es una idea terrible, a menos que conduzcas una velocidad única. Los guantes de esquí dificultan el cambio de marchas.
Neil Fein
1
Hay (o solía haber) guantes de esquí "dedos" que funcionaban bastante bien para andar en bicicleta.
Daniel R Hicks
0
Monté todo el invierno el año pasado en el norte de Indiana / sur de Michigan. Mi bicicleta es de marcha fija y noto que la fijación me permitió controlar mi aceleración y sentir mejor el camino, eliminando así casi todo deslizamiento.
Algunas personas también practican la conducción fuera de la carretera cuesta arriba sin patinar, y dicen que es bueno girar suavemente si no suavemente y desde una posición sentada, especialmente en lugar de levantarse y solo empujar hacia abajo, y que tener zapatos que se abrochan a los pedales ayuda con ese.
ChrisW
@ChrisW Me estoy perdiendo tu punto. ¿Qué quieres decir con "giro"?
Quinn Culver
@Quinn: la revolución de las bielas al pedalear debe ser suave y no desigual. Esto es más fácil de hacer si está abrochado / atado a los pedales.
Respuestas:
En el invierno tendrás que lidiar con:
1. Hielo y nieve en la carretera.
El invierno pasado usé los neumáticos Schwalbe "Marathon Winter" para un viaje de 3 millas a lo largo de una carretera rural y calles de la ciudad en el centro de Vermont. Nuestros inviernos son bastante más severos que en Nueva York, pero si tienes hielo en las calles que podría ser inevitable, los neumáticos con clavos son imprescindibles.
A $ 74 por pieza de Peter White Cycles , no son baratos, pero son decentes en nieve ligera / fina y fabulosos en hielo. Cada neumático tiene 240 espárragos de carburo de tungsteno, cuyas puntas afiladas (cilíndricas) no me han embotado en absoluto. Mientras que las llantas de caucho liso se agarrarán bien en el pavimento de nieve sobre seco, tan pronto como se forme una capa delgada de hielo en la parte superior del pavimento (ya sea debido a un ciclo de congelación o derretimiento por neumáticos automáticos) las llantas perderán rápidamente cualquier capacidad de agarre y lo derribarán con fuerza. Con estos neumáticos no he tenido problemas para conducir cien yardas en un gran parche de hielo negro en una bajada rápida.
2. mojado
Como menciona Freiheit , su otra gran preocupación es estar mojado, ya que incluso si no está lloviendo, las salpicaduras de charcos y la niebla más ligera de los vehículos que pasan le humedecerán. Además, sus propios neumáticos arrojarán mucha agua de las carreteras mojadas (los guardabarros son muy útiles para esto).
Tienes bastantes opciones para mantenerte seco. Como mi viaje diario es de solo 3 millas, llevo pantalones y chaqueta de lluvia gore-tex sobre mis paños de trabajo normales. También mantengo un par de zapatos en el trabajo y bicicleta en botas de montaña durante los meses húmedos de octubre / noviembre y luego me cambio a botas de nieve de enero a marzo.
3. Congelación de piezas de bicicleta
Cuando la temperatura del aire está por debajo de cero y su bicicleta se cubre de humedad, puede esperar que se acumule hielo. Mantengo mi bicicleta en mi cálida oficina en el trabajo (en algunas alfombras para atrapar las gotas) y en un cobertizo sin calefacción en casa. No he tenido problemas repetidos con congelaciones, pero tuve que derretir un poco de hielo del desviador con un secador de pelo en casa una vez. Si puede calentar la bicicleta al menos una vez al día y mantenerla almacenada bajo un techo, no debería tener demasiada acumulación. Solo recuerde probar sus frenos con frecuencia en caso de que se forme una capa de hielo en sus llantas.
4. vientos fríos
Debido a las velocidades de conducción, casi siempre tendrá que enfrentar al menos 10 mph de viento muy frío. Su equipo de lluvia ayudará con eso, pero también debe proteger:
Hay muchas opciones de guantes y mitones disponibles, solo asegúrese de elegir algo a prueba de viento e impermeable. Para las partes más frías del invierno uso un par de mitones gore-tex comercializados para esquiar / hacer snowboard. No encuentro las manoplas que se interpongan para cambiar o frenar en mi bicicleta de cercanías , pero otros prefieren guantes para una mayor destreza.
Hay muchos forros y fundas disponibles para mantener la cabeza caliente bajo el casco de una bicicleta, pero solo uso un casco de esquí (el Giro 9) ya que tiene protectores para los oídos incorporados, cantidades variables de ventilación y gafas que se ajustan muy bien.
Durante la mayoría de los meses más fríos viajo con gafas de esquí. Estos mantienen el viento alejado de mis ojos (que de lo contrario riegan mucho en el viento frío) y mantienen la mayor parte de mi cara caliente. También son excelentes para proteger la cara cuando está nevando o durmiendo. En algunos días de mucho frío también agregué calentadores de cuello para cubrir la parte inferior de mi cara, pero por lo general la combinación de gafas y el cuello de mi abrigo son suficientes.
5. Sobrecalentamiento
Contra intuitivamente, mi mayor desafío con los viajes diarios de invierno es mantenerme fresco. Mi perfil de viaje es una amplia 'w' con bajadas al comienzo en cada sentido, algunas pequeñas colinas en el medio y una cuesta arriba al final. Para el primer descenso grande, trato de estar un poco frío para poder estar cómodo durante el resto del viaje. Sin embargo, a menudo me abrigo demasiado y me sobrecaliento más tarde. La mejor técnica que he encontrado (cuando viajo con ropa de trabajo en lugar de cambiarme) es ponerme suéteres transpirables o vellón para que no me sienta cómodo con el viento, luego agregue los pantalones y la chaqueta a prueba de viento con el hoyo. cremalleras y otra ventilación abierta. El material a prueba de viento evitará que la mayor parte del viento se corte mientras que las aberturas de ventilación permitirán que la circulación de aire suficiente se mantenga fresca.
fuente
Monto todo el año, y puede hacer mucho frío en enero / febrero. Las capas son tus amigas.
Aquí está mi equipo de equitación de invierno:
El truco es la carcasa a prueba de viento. Con eso encendido, es MUY fácil mantenerse caliente, incluso hasta -30 ° C o menos. Y capas a prueba de viento en manos y pies. El viento es malvado cuando hace frío. ¡MAL!
Un truco que uso es poner una capa de plástico entre los guantes: uso un guante de forro de lana delgado y un guante externo Sugoi más grueso, y con una capa de plástico intercalada entre ellos, mis dedos permanecen tostados. Lo mismo con los pies: plástico entre capas de calcetines.
Además, las gafas de esquí definitivamente ayudan cuando hace mucho frío y cuando nieva mucho.
Por supuesto, con todo el equipo puesto, me veo un poco extraño . Pero lo que sea...
Y estoy de acuerdo con Adam: una vez empaquetado, el mayor problema es mantenerse fresco. Esa sauna portátil se calienta rápidamente (especialmente después de una o dos colinas) y es difícil enfriar a través de todas esas capas :-) Tampoco ayuda cuando mi botella de agua se congela a unos minutos de casa, tampoco ...
fuente
Su área se vuelve más fría que la mía. Monto durante el invierno, pero en su mayoría trato con lluvia, charcos y frío.
Conceptos básicos: para condiciones húmedas ( charcos , lluvia ), necesita guardabarros (también conocidos como guardabarros). Cuanto mayor sea la cobertura, mejor, y las faldillas al final son buenas. Vea este comentario en el útil wiki de la comunidad de accesorios para el modelo específico que uso. También necesitarás protegerte de la lluvia, por supuesto, pero los guardabarros evitarán que la lluvia salpique de la calle hacia ti. El guardabarros trasero evita que la franja suba por la espalda, el frente protege principalmente los pies y los tobillos contra salpicaduras. También protegen la bicicleta de esas salpicaduras. Para mi área sin hielo ni nieve, es todo lo que he equipado con mi bicicleta para el invierno.
Para nieve fresca o lodo , una bicicleta de montaña con el tipo de neumáticos nudosos típicos de una bicicleta de montaña debería ser buena. En una bicicleta de carretera, es posible que pueda montar neumáticos de ciclocross, pero esto podría resultar complicado dependiendo de cuánto espacio tenga su cuadro. Sin embargo, probablemente aran sus rutas para que casi nunca tenga que andar en la nieve. (También querrás guardabarros para esas condiciones)
Para el hielo (que puede dejarse después de arar), debe mirar los neumáticos con clavos . Por lo general, se parecen mucho a los neumáticos de bicicleta de montaña, pero hay pernos de metal en algunas de las perillas para que puedas agarrar un poco el hielo. La mayoría de los neumáticos con clavos parecen estar hechos para material todoterreno, pero hay algunos modelos con una banda de rodadura más suave diseñados para su uso en carreteras donde podrían ser un parche de hielo aquí o allá. Puede encontrar algunos neumáticos con clavos tipo ciclocross que podría obtener en una bicicleta de carretera, pero es probable que esto sea mucho más fácil de hacer en su bicicleta de montaña.
Nunca usé ninguno de ellos, pero aquí hay algunos ejemplos de los modelos de neumáticos con clavos más aptos para la carretera:
fuente
Estuve todo el año en Toronto, Ontario, Canadá durante unos 10 años. Lo que encontré más útil fueron las botas calientes.
Llevaba botas de invierno como las que se muestran. Aunque ese enlace es a la versión -40C. También usé la versión -70C. Que en -35C el clima (-31F) son bastante cómodos.
Descubrí que los tobillos giraban sin problemas y podía montarlos.
En climas húmedos, poner pantalones impermeables sobre la parte superior de las botas es un viaje muy cómodo.
fuente
Sugerencias de configuración de bicicleta
Tenga en cuenta que lo anterior pretende ser una guía para las condiciones de conducción en climas fríos (que generalmente son secos) y puede que no funcione para temperaturas más altas (arriba).
Aquí hay un resumen de las recomendaciones en ese sitio:
fuente
Cuando dices plástico , ¿te refieres a película adhesiva, envoltura alegre, cosas tipo envoltura de sándwich?
En el clima de Melbourne, lucho con el equilibrio entre la congelación durante la primera mitad y la fusión durante la segunda: ¿el equipo a prueba de viento respira correctamente?
Definitivamente recomendaría neumáticos de estilo de bicicleta de montaña para un buen agarre y un conjunto de guardabarros decente: no querrás tener que lavar tu equipo de bicicleta todos los días.
fuente
Durante los inviernos helados, creo que lo más importante es tener un pasamontañas de comando. Pedí prestado el mío a un amigo y fue un viaje lento y frío sin él al día siguiente, en realidad se enfrió en ese viaje. He usado el pasamontañas de comando de Miltec y hace calor. Puede encontrar una variedad de pasamontañas aquí por 5 euros. Tenga en cuenta que puede encontrar este tipo de artículos como Usados y muy baratos porque los ejércitos los usan, así que revise su eBay para obtener un ejército de baraclava con exceso de suministros o algo así, sin necesidad de pagar por la próxima nueva ropa deportiva. Reutilizar.
También me gusta usar gafas de invierno, más aquí . He intentado algunas veces solo con clases y baraclava, pero noté que mis ojos se vuelven terribles, secos, fríos o doloridos. Las gafas específicas, más en mi respuesta en el enlace anterior, no son gafas de esquí tradicionales. Hay muchos lados buenos adicionales como Reusabilidad y Extensibilidadcon pantallas adicionales, no me gusta el estilo de esquí anaranjado o algo parecido a eso, tengo lentes adicionales para diferentes circunstancias que me gusta intercambiar. Los hace particularmente buenos para viajar porque puedo llevar solo una cabeza y todas las lentes por separado. Ahora durante la primavera y con nieve, uso lentes polarizados en ESS. Cuando tengo prisa, simplemente recojo un buen SWDG viejo porque es más fácil cambiar entre la pantalla solar y la pantalla transparente, tal vez una razón por la que todavía está en servicio. De lo contrario, el ESS es mejor, pero cambiar de pantalla lleva mucho tiempo. No soy un corredor ni nada de eso, así que apretar unos milisegundos con lentes físicamente colocadas en el cuerpo del ojo no me hace ninguna diferencia. Yo no' No sé si el diseño ha contribuido a las gafas de esquí casuales, pero sé que el diseño es excepcional para el ciclismo casual y las giras porque no me gusta tener muchas gafas de esquí, solo muchas pantallas. De todos modos, por alrededor de 10 USD del mercado de sobreoferta de segunda mano, no me puedo quejar.
fuente
Lo único que agregaría a las otras sugerencias son los guardabarros. Los buenos guardabarros ("defensas" en los EE. UU.) Valen la pena para evitar la suciedad, que generalmente es peor en condiciones húmedas y desagradables.
Yo personalmente monto en bicicleta de montaña cuando hay nieve o hielo porque me gusta tener neumáticos más anchos, así que todo lo que tengo que hacer es tener cuidado en las curvas cuando se trata de cosas resbaladizas. Irónicamente, los semi slicks generalmente no me han causado un problema. Sin embargo, estoy acostumbrado a conducir fuera de la carretera, así que puedo lidiar con mi bicicleta tratando de deslizarse en cierta medida.
Si usa mucho una bicicleta de carretera, le recomendaría guardabarros 'sensibles' completos. es decir, el tipo que cubre la mayor parte de la rueda posible en lugar de las aletas de estilo mtb porque, además de evitar que se ensucie, evitarán que más del marco y los componentes de trabajo (como la cadena) atrapen tanta suciedad.
Con los guardabarros mtb, preste atención a los ángulos y ajústelos según necesite para encontrar lo que funciona. Si lo deja estacionado en el exterior, evite los guardabarros de liberación rápida (a menos que desee transportar alrededor de partes voluminosas y gruesas).
También puedes comprar aletas adicionales para extender los guardabarros.
fuente
El único otro que agregaría es muy buenas luces, incluso durante el día.
Los conductores se concentrarán más en conducir y probablemente tengan ventanas empañadas o parcialmente cubiertas. Va a ser más oscuro / nublado, incluso durante el día.
Tener luces traseras intermitentes y otra más arriba en su chaqueta / casco es una buena idea.
También verifique que sus luces / reflectores traseros no hayan sido cubiertos por suciedad arrojada.
fuente
Compré (y comencé a montar) mi bicicleta en febrero de este año, en Toronto.
relativamente pocomantenimiento (no hay cables para ajustar, y las pastillas de freno son duras) y requierenunservicio profesional y no autoservicio)Tiene guardabarros y un estante, y brillantes luces parpadeantes; y tengo una alforja, y guantes y una chaqueta y chaleco con forma de chaleco, y un sombrero o casco.
El LBS que lo compré ofrece servicio gratuito dos veces al año durante los primeros dos años.
Una bicicleta de montaña: ¿podría necesitar también preparar la suspensión para el invierno?
fuente
Muchas buenas sugerencias arriba.
Defensas
Voy a repetir que definitivamente necesitas defensas. Los recomiendo para cualquier bicicleta de viaje para cualquier temporada simplemente porque serás miserable al andar en carreteras mojadas sin ellos.
Luces
Por supuesto, las luces brillantes son vitales. Todos los realmente buenos y modernos ahora están basados en LED. Recomiendo Planet Bike Super Flash para la parte trasera y una luz delantera de buena calidad como algo de princeton tec . No se necesitan luces para ver el camino en las zonas urbanas, sino principalmente para alertar a los conductores. Creo que el amanecer y el anochecer son los momentos en los que MÁS necesitas iluminación, durante esos momentos el paisaje urbano carece de contraste y es cuando es probable que los conductores pierdan detalles (como un ciclista que se aproxima).
Lidiando con la Corrosión
En el noreste, tendrás que lidiar con la acumulación de suciedad y sal en tu bicicleta. Deberás acostumbrarte a limpiar / limpiar / lubricar la bicicleta con más frecuencia que en los meses más cálidos (no solo la cadena, sino todas las partes de la bicicleta). Es una buena idea lubricar todos los rodamientos antes del invierno y nuevamente en la primavera (si está haciendo millas serias).
fuente
Aquí hay una increíble guía / historia sobre todo lo que necesita saber sobre los desplazamientos en bicicleta de invierno. "Frostbike" del autor canadiense de ciclismo Tom Babin.
Te lleva a través de su viaje para comenzar a viajar en bicicleta en los duros inviernos canadienses. Ahora habla en todo el mundo sobre ciclismo de invierno e infraestructura para bicicletas. Se sumerge bastante en el tema. Lecturas realmente interesantes y puedes obtenerlas en Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Descripción rápida: Historia / raíces de los primeros ciclistas de invierno (los mineros de oro aparentemente usan bicicletas para moverse por ríos congelados de diferentes sitios y ciudades de minas de oro), las mejores bicicletas y equipo para usar, todas las trampas de comenzar y la mayoría de las bicicletas de invierno ciudades amigas en el mundo. ¡Cualquier viajero de invierno (o persona pensando en comenzar) lo apreciará!
fuente
Olvídese de cualquier tipo de "guantes de ciclismo de invierno" por debajo de 40 grados (f). Todos apestan. Ve con guantes de esquí y serás un vendedor ambulante feliz. Además, invierta en un buen pasamontañas de cara completa.
fuente
Monté todo el invierno el año pasado en el norte de Indiana / sur de Michigan. Mi bicicleta es de marcha fija y noto que la fijación me permitió controlar mi aceleración y sentir mejor el camino, eliminando así casi todo deslizamiento.
fuente