... ¿por qué los viajeros masculinos en bicicleta superan en número a las mujeres?

No he podido encontrar ninguna estadística utilizable, pero a partir de mi observación de los viajeros en bicicleta, los hombres parecen superar a las mujeres en alrededor de 10: 1

Esto se encuentra en una ciudad relativamente amigable para las bicicletas, al menos para los estándares de América del Norte (Vancouver, Canadá). En mi oficina, un edificio de oficinas mixtas en el centro, no hay mujeres que viajen diariamente.

Hay muchas más mujeres en bicicleta en los clubes de carretera durante el fin de semana y muchas mujeres comprometidas con grupos de ciclismo y promoviendo el ciclismo.

¿Hay alguna razón por la cual las mujeres no viajan en bicicleta y hay algo que se pueda hacer para aumentar los números?

(reformulado para hacer de esta una pregunta más útil, en lugar de una cosa de viernes por la tarde)

Curiosamente, la bicicleta bien publicitada cuenta atrás aquí no parece ser tan libre con sus resultados.

Conté un poco en 2001 y obtuve alrededor del 20% de ciclistas femeninas. Menos en carreteras principales, más en ciclovías. 1300 ciclistas durante 3 meses en un recuento perimetral (porque las estadísticas oficiales solo contaban 5 puntos de entrada principales). Curiosamente, a pesar de la ley de casco obligatorio, solo el 74% usaba cascos (no conté "casco en el manillar" como si usara casco).

En Melbourne hay estadísticas aquí , los pdfs "ciclismo para trabajar" y "ciclismo en Melbourne". El primer gráfico muestra aproximadamente un 25% de mujeres, y en los suburbios exteriores en su mayoría menores de 20 años, con un pico más amplio en los suburbios interiores (curiosamente, menos niños en edad escolar que los suburbios) y un segundo gráfico que muestra que a medida que aumenta el porcentaje de ciclismo la proporción de ciclistas femeninas: es más probable que las mujeres viajen si muchos hombres lo hacen.

Curiosamente, Scientific American tuvo un artículo sobre esto hace unos años. Según el artículo, que cita algunos estudios, las mujeres se sienten menos cómodas con el ciclismo en carretera que los hombres, particularmente en áreas con tráfico de automóviles. Como la mayoría de las carreteras son principalmente para uso automotor, las mujeres tienden a encontrar rutas que eviten estas carreteras, lo que hace que viajar sea un poco más difícil para ellas. Los estudios aquí en Estados Unidos muestran una proporción de 2: 1 de hombres a mujeres ciclistas.

"Si desea saber si un entorno urbano es compatible con el ciclismo, puede olvidarse de todos los 'índices de capacidad de ciclismo' detallados, solo mida la proporción de ciclistas que son mujeres", dice Jan Garrard, profesor titular de la Universidad de Deakin en Melbourne, Australia. , y autor de varios estudios sobre ciclismo y diferencias de género.

Las mujeres se consideran una "especie indicadora" para las ciudades amigables con las bicicletas por varias razones. Primero, los estudios en disciplinas tan dispares como la criminología y la crianza de los hijos han demostrado que las mujeres son más reacias al riesgo que los hombres. En el ámbito del ciclismo, esa aversión al riesgo se traduce en una mayor demanda de infraestructura segura para bicicletas como requisito previo para la conducción. Las mujeres también hacen la mayor parte del cuidado infantil y las compras en el hogar, lo que significa que estas rutas en bicicleta deben organizarse en torno a destinos urbanos prácticos para marcar la diferencia.

¿Por qué casi todos los viajeros del ciclo son técnicos masculinos?

No solo los viajeros, sino también los ciclistas en general: más ciclistas son hombres.

Fuente:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

Los enlaces anteriores culpan al ajuste de la bicicleta, por ejemplo, diciendo que la bicicleta típica es más adecuada para un hombre.

Bueno, pedaleo en los Países Bajos, trabajo en TI, soy un técnico y todos mis colegios son técnicos, pero soy el único que pedalea, lo que es irritante cuando vivo en un país construido para ser pedaleado.

Mirando el viaje de 13 km al trabajo, hay muchos viajeros por la mañana, (hay atascos de ciclo en las luces). Diría que la división entre hombres y mujeres es 50/50. Incluso en invierno veo tantos hombres como mujeres.

La Coalición de Bicicletas de San Francisco hizo una encuesta sobre por qué más mujeres no andan en bicicleta . Desplácese hacia abajo para encontrar una lista de inquietudes vinculadas a datos de encuestas específicas. Una de las razones fue que "el 37% de los encuestados no estaba de acuerdo en que fuera posible transportar niños o comestibles en bicicleta".

(editar: enlace muerto, editar en artículo a través de archive.org)

¿Por qué no son mujeres sobre ruedas?

La encuesta dice: "¡Autos!"

por Mary Brown

La razón número uno por la que las mujeres no andan en bicicleta es ... ¡COCHES! No es que los autos sean mucho más fáciles, sino que las mujeres dijeron que no se sienten seguras compartiendo el camino con ellas. Un 80% de los encuestados no lo hicieron, según nuestro Proyecto de Encuesta de Mujeres y Ciclismo de Bajos Ingresos recientemente completado. Además, el 63% dijo que consideraría andar en bicicleta si hubiera carriles para bicicletas en su vecindario.

La encuesta encontró que solo el 12% de las mujeres de bajos ingresos tenían un automóvil, ¡pero el 34% poseía una bicicleta! Mientras que el 35% dijo que viajaría demasiado lejos en bicicleta, más del 65% vivía a una distancia de conducción (10 millas o menos ida y vuelta). Es interesante notar que, aunque la encuesta de 39 preguntas se desarrolló principalmente para descubrir las barreras de las mujeres de bajos ingresos para andar en bicicleta, reveló más similitudes con las mujeres de todos los ingresos que diferencias.

Siempre hemos hecho algunas conjeturas bastante aleatorias sobre por qué tan pocas mujeres andan en bicicleta, por lo que con el apoyo de una beca de la Fundación de Mujeres y la ayuda de David Binder Research, desarrollamos el primer estudio de investigación de transporte centrado en las mujeres y las bicicletas. Los voluntarios de SFBC encuestaron a 416 mujeres al azar para esta encuesta de intercepción de campo con el objetivo de descubrir por qué las mujeres andan en bicicleta a tasas mucho más bajas que los hombres.

Las bicicletas son, potencialmente, una opción de transporte eficiente y económica para todas las personas, independientemente de su clase, raza, ingresos y género. Sin embargo, la realidad es que los ciclistas en las calles de San Francisco son predominantemente hombres blancos de entre 20 y 40 años. Aproximadamente el 4% de los san franciscanos (unas 30,000 personas) viajan al trabajo y hacen mandados en bicicleta, y de ese número, menos del 25% son mujeres.

Queremos que más mujeres utilicen la bicicleta como una opción de transporte conveniente y rentable y descubran lo divertido y fácil que puede ser andar en bicicleta. Con la próxima actualización de Bike Plan Update a solo una semana de distancia, estamos en una posición privilegiada para abogar por las necesidades de transporte de las mujeres de bajos ingresos. Los resultados de esta encuesta son ahora una base para nuestra planificación estratégica y nuestros esfuerzos para dar forma a las políticas públicas.

La parte más emocionante de los resultados de la encuesta son las similitudes entre las principales barreras de los encuestados para andar en bicicleta y los objetivos programáticos actuales de SFBC y la gran cantidad de oportunidades que esto presenta. Estamos trabajando activamente para crear una red de bicicletas que vincule todos los vecindarios y centros comerciales a través de un espacio protegido para bicicletas, separado de la mayoría del tráfico de automóviles. Nuestro objetivo de una combinación de carriles bici, carriles bici y calles lentas y tranquilas para el tráfico ayudaría a las mujeres a superar su miedo a compartir el camino con los automóviles.

El SFBC solicitó recientemente una subvención adicional de la Women's Foundation para desarrollar una campaña para aumentar el uso de la bicicleta entre las mujeres de bajos ingresos. Un componente de esta campaña sería el desarrollo de un folleto informativo que aborde las preocupaciones prácticas de las mujeres sobre el ciclismo. Estos folletos se basarán directamente en la información recopilada de la encuesta. Como,

• dónde comprar bicicletas de bajo costo (63% de los encuestados dijeron que considerarían andar en bicicleta si tuvieran acceso a una bicicleta gratuita o de bajo costo);
• cómo transportar niños o comestibles en bicicleta (el 37% de los encuestados no estuvo de acuerdo en que era posible transportar niños o comestibles en bicicleta),
• cómo usar los soportes para bicicletas disponibles en todos los autobuses regionales (el 35% de los encuestados dijeron que viajan demasiado lejos para trabajar como para usar una bicicleta);
• cómo bloquear correctamente una bicicleta y evitar el robo (62% de los encuestados expresaron su percepción de que las bicicletas son robadas con frecuencia),
• dónde encontrar mapas de bicicletas que muestren las mejores calles para bicicletas (66% de los encuestados dijeron que era muy difícil andar en bicicleta debido a las colinas);
• cómo evitar sudar o sudar (38% creía que no tenían la ropa adecuada para andar en bicicleta y 28% pensaba que andar en bicicleta los haría sudar demasiado);
• qué tipo de equipo de lluvia protege mejor para el mal tiempo (34%, aunque el clima es demasiado impredecible para montar).
• La encuesta se centró en los barrios de Mission, Bayview y Western Addition. Para algunos datos relacionados, una encuesta de Gallup descubrió que el 53% de las esposas estadounidenses hacen las compras, frente al 16% de los esposos, y el 54% de las esposas cuidan a los niños diariamente, frente al 9% de los esposos. Por lo tanto, es más probable que las mujeres sean responsables de más transporte de carga, es decir, niños y víveres.

Lo que realmente marcó la diferencia para mi esposa fue comprar un Yuba Mundo eléctrico. Lo compramos en línea de Cycle 9, que es propiedad de dos mujeres y se especializa en bicicletas de carga eléctricas para el transporte, y realiza un buen trabajo de ventas y soporte en línea.

Es más probable que mi esposa sea la que deje a un niño en la guardería de camino al trabajo, o vaya al mercado de agricultores para comprar una carga de alimentos con al menos un niño.

Con una bicicleta normal, estas cosas simplemente no podrían lograrse con una cantidad razonable de tiempo, esfuerzo y sudor involucrados. Tengo muchas fotos comentadas de nuestro Electric Yuba Mundo en

Flickr, y también he escrito sobre él una serie de publicaciones en mi blog .

Sospecho que hay muchos factores. Un factor que sé por qué mi esposa y sus amigas no viajan: ¡realmente les duele la entrepierna! Obviamente, no todas las mujeres tienen este problema, ya que veo muchas mujeres montando en bicicleta.

Las otras razones por las que solo puedo especular: los roles de género exigen que las mujeres se vean más juntas y esto requiere más infraestructura de la que está disponible en la mayoría de los lugares de trabajo. Obviamente, al mirar imágenes de ciudades europeas, esto también se puede superar, incluso si es una razón real.

Para agregar, basado en el comentario de mgb. Portland tiene una cultura ciclista activa y políticamente involucrada. La cultura del ciclismo impulsa muchas de las mejoras de infraestructura en esta ciudad. Entonces es de abajo hacia arriba en lugar de de arriba hacia abajo. El hecho de que una ciudad cree carriles para bicicletas, etc., no significa que las personas comenzarán a andar en bicicleta.

Creo que mucho tiene que ver con la infraestructura en una ciudad determinada. Vivo en Portland, Oregon, donde nuestra infraestructura de ciclismo es buena y está mejorando. Hay muchas mujeres en mis rutas de viaje durante todo el año. Mucho tiene que ver con carriles para bicicletas, bulevares para bicicletas, alojamientos de tránsito para senderos para bicicletas / andadores, marcas de carriles y relaciones públicas masivas.

Puedo proporcionar más información más tarde, pero un dato de Wikipedia .

Para responder a la versión editada más recientemente de esta pregunta:

Esto es puramente anecdótico, pero varias mujeres me han dicho que les gustaría viajar en bicicleta, pero que se sienten incómodas sin casco y que tampoco están dispuestas a desordenarse el pelo con un casco.

Dejando a un lado el debate sobre el casco , parece que una campaña de relaciones públicas que enfatiza que el ciclismo es más seguro que conducir sería un buen lugar para comenzar.

Como chuparse el dedo, yo diría que la proporción de viajeros (para trabajar) es quizás 8: 1 aquí en el área de Rochester, MN. En términos de distancia recreativa (más de 1 milla, por ejemplo) ciclistas que vería un sábado, la proporción es probablemente 4: 1.

¿Por qué no más mujeres que viajan diariamente? En primer lugar, hay algunas madres que se quedan en casa aquí, por lo que la proporción de trabajadoras probablemente sea de alrededor de 2: 1 en general. Más allá de eso, sospecho que las mujeres (en nuestra cultura) tienen menos probabilidades de pensar / querer combinar una actividad deportiva con los desplazamientos. Y luego está todo el asunto del cabello (que supongo que es un código para el hecho de que las mujeres tienden a vestirse más para el trabajo, especialmente en una comunidad de cuello blanco). Las principales empresas de la ciudad ofrecen áreas de duchas / casilleros, pero solo son adecuadas, y son una rareza en las empresas más pequeñas.

El viaje al supermercado, etc., es relativamente bajo en todos los ámbitos, ya que el área está configurada como una comunidad de automóviles, con solo tal vez tres comestibles en el vecindario y los principales cuadrantes de la ciudad sin ningún tipo de supermercado.

(Agregaré que el área de Rochester es extremadamente segura para la mayoría de los estándares, por lo que es probable que la seguridad no sea un factor importante).

Especulación ... Miedo a derrumbarse. Para la mayoría de los ciclistas masculinos, un piso o lo que sea no es una tragedia; solo lo arreglas. Para las mujeres, que pueden no ser tan "mecánicamente" mecánicamente, también existe la preocupación de estar solas y aisladas mientras hacen la solución ...

Viajo de nuestro estacionamiento barato a la estación. Es solo alrededor de una milla más o menos ... Soy un oficial de policía con el uniforme completo de "bicicleta", así que no me preocupa ser acosado o incluso atacado durante mi viaje a las 6 am. No es así con muchas mujeres, me imagino. Vemos a muchas mujeres cabalgando solas durante el día; jinetes de fitness ... No hay mucho miedo en carreteras muy transitadas.