¿Cuáles son las desventajas de tener un engranaje viejo y desgastado?

Siempre desconfío de las personas que me dicen que debería reemplazar las cosas en mi bicicleta que no están rotas. Debido a esto, me gustaría conocer detalles y síntomas sobre lo que sucede si monto en mi bicicleta con un engranaje viejo y desgastado. ¿Pierdo eficiencia? ¿Cuánto cuesta? ¿Existe un mayor potencial de rotura? ¿Mis engranajes saltan?

Para su información, la respuesta a esta pregunta debe ser casi lo mismo que responder estas preguntas similares:

• "¿Cuáles son los beneficios de reemplazar un engranaje viejo y desgastado?"
• "¿Qué síntomas presentará mi bicicleta que significa que tengo que reemplazar mi piñón / cassette / piñón?"

A medida que se desgasta una cadena, la distancia entre los eslabones aumenta (esto es lo que miden las herramientas de desgaste de la cadena). Mientras esto sucede, la cadena triturará los dientes para que coincida con la cadena desgastada (la distancia entre los dientes aumenta). Es por eso que tus engranajes pueden no sentirse tan mal, pero luego empeoran mucho cuando pones una nueva cadena. Los eslabones de la nueva cadena no se alinean con los dientes en los dientes. Esto se notará de varias maneras dependiendo de qué tan desgastados estén los dientes.

Primero es el ruido proveniente de la transmisión y ninguna cantidad de lubricante lo silenciará. El siguiente será un rendimiento cambiante a medida que encuentre que la cadena se atasca en un engranaje con más frecuencia. Si los dientes están extremadamente desgastados, entonces se deslizará cuando la cadena se deslice hacia adelante sobre el diente (permaneciendo en el mismo diente, no cambiando) cuando presione los pedales. Este último en realidad puede ser un peligro para la seguridad, ya que podría caerse si está fuera de la silla de empujar, y de repente el tren de transmisión se suelta (se siente similar a una cadena rota cuando sucede).

En base a esto, podría pensar que es una buena idea mantener la cadena desgastada el mayor tiempo posible, pero eso también conducirá a un desgaste mucho más rápido en otros componentes. Los platos y las ruedas jockey rara vez necesitan ser reemplazados en una transmisión bien mantenida, pero si la cadena está demasiado desgastada, se desgastará al igual que los engranajes, por lo que es un reemplazo mucho más costoso. Muchas personas reemplazan su cassette y cadena al mismo tiempo una vez que la longitud de la cadena es 1% más larga que cuando es nueva. Esto asegura que no colocará un desgaste excesivo en los platos y las ruedas jockey.

Prefiero reemplazar mi cadena al 0,75%, lo que me permite mantener el cassette durante aproximadamente 5-6 cadenas. Esto es más barato para mí ya que uso casetes Dura Ace y Ultegra, pero si usas más equipo de nivel de entrada, entonces es generalmente más barato usarlos juntos y reemplazarlos a la vez.

He hecho lo contrario a muchos pilotos: tenía un juego de cadenas de kilometraje desconocido y, en lugar de adivinar, simplemente monté todo en el suelo.

El cambio empeoró progresivamente con el tiempo, pero no fue lineal. Hubo ciertas combinaciones de engranajes que se deslizaron más bajo carga normal, y otras que se deslizaron bajo carga pesada.

Subir una pendiente se volvió arriesgado, una buena rampa empinada podría verme resbalar. Entonces aprendí que escalar sentado (o muy cerca de la silla de montar) era un plan sabio.

Hacia el final, los engranajes podrían resbalar al despegar o detenerse o al acelerar para acelerar.

En este momento cambié todo, cadena, cassette, plato, cables internos / externos y ambas ruedas jockey. A pesar de que el viejo cassette era ultegra y otras partes eran 105, el reemplazo con componentes de menor costo (¿tiagra?) Fue una mejora fenomenal en la precisión y la rapidez del cambio.

También cambié las pastillas de freno y los cables, y bartape porque las cosas viejas eran un poco delgadas y no sobrevivieron a la eliminación.

Reemplazar solo la cadena no tiene ningún beneficio si ya está significativamente alargada. El cassette se usará para adaptarse, por lo que todo lo que debe hacer es empeorar los cambios y acelerar drásticamente el desgaste de su nueva cadena.

En resumen, el desgaste es un proceso de degradación gradual que quizás no note con el tiempo.

Si sus ruedas dentadas están desgastadas, su cadena probablemente también esté desgastada. Un tren de transmisión desgastado sufrirá un cambio de turno deficiente y con un desgaste avanzado, la cadena saltará sobre las ruedas dentadas. Una cadena desgastada también tiene más probabilidades de romperse.

Una transmisión desgastada definitivamente será menos eficiente, aunque no puedo señalar nada que cuantifique cuánto. Qué tan desgastado puede dejar que la transmisión realmente dependa de qué tipo de conducción esté haciendo. Si conduces de manera informal y no te importa lo rápido que vayas, podrás tolerar más desgaste.

Desplazamiento más descuidado, desgaste de la cadena más rápido. En casos extremos obtendrá saltos de cadena.

Es un lastre reemplazar cosas que son viejas , pero como soy un perro viejo, mantener las cosas actualizadas hace que montar sea más fácil y divertido, sin saltarse la cadena, lo cual es muy molesto. Vivo en una ciudad donde la lluvia y la arena son un asesinato en mi cadena y casetes. Toda mi bicicleta realmente. La suciedad en mi bicicleta cada semana es asombrosa. Encuentro ajustar mi bicicleta cada primavera y otoño solo como parte del pequeño costo de mantener en funcionamiento mis tiendas de bicicletas. También reemplazo piezas como la cadena y el cassette que no puedo hacer (no soy bueno en esto) pero hace que mi niña corra mucho mejor. No lo veo como un costo, sino como una inversión para los dos.