¿Qué lubricante / grasa usar para los rodamientos de bolas?

Un pequeño accidente ocurrió hoy durante la limpieza de mi bicicleta. Intenté quitar la rueda dentada para facilitar el acceso, pero en lugar de eso, abrí la contratuerca del cubo (tipo casete) y salieron las bolas.

Antes de poder volver a armar este lío, tengo algunas preguntas:

1. ¿Qué tipo de lubricante / grasa necesito para los rodamientos de bolas?
2. Hay dos rodamientos de bolas en la rueda. Una con bolas más pequeñas (la que está en el lado de la rueda dentada), la otra tiene bolas más grandes. Anteriormente usaba un poco de grasa negra mientras que la última usaba una verde, gelatinosa. Estoy confundido, ¿necesitan diferentes tipos de grasa?
3. Para resolver mi tarea inicial: ¿Cómo sacaría la rueda dentada de la rueda / cubo / casete? ¿Requiere esto una herramienta especial? Intenté tirar, pero tengo miedo de romper algo al tirar demasiado fuerte.

En primer lugar, para eliminar un casete, el casquillo libre requiere una herramienta específica. La versión Park Tool se llama el FR-5 .

No hay necesidad de más de un tipo de grasa. Usar cualquier grasa ligera para rodamientos como el Park Poly Lube 1000.

Hay un buen conjunto de instrucciones. aquí sobre cómo hacer la reconstrucción .

Desde el sitio de ayuda de reparación de Park Tool:

Revisión y ajuste del buje

Útiles herramientas y suministros

Llaves de cono, consulte las llaves de las series DCW y SCW. Siempre use el tamaño más pequeño que se ajuste. Tornillo de banco y tornillo de banco AV-1, o AV-4. Sostiene la rueda segura para facilitar el trabajo. Llaves combinadas para encajar, o llave ajustable. Imán lápiz Grasa, Park Tool Polylube® 1000 Lazos de alambre Disolvente, como CB-2 Citrus ChainBrite Harapos Revisión y ajuste del buje En este artículo se tratará el ajuste y la revisión de los centros de "copa y cono". Estos centros permiten el acceso a los rodamientos internos y son ajustables. Ver artículo relacionado para

Servicio de freehub. Los cubos de bicicleta pueden ser del tipo de copa y cono ajustables o del estilo de cartucho no ajustable. Las superficies de apoyo de tipo ajustable pueden ajustarse para el juego del rodamiento Los tipos de cartuchos normalmente no pueden ajustarse para el desgaste o el juego. Ambos tipos pueden venir tanto en el tipo de freehub como en el de estilo libre.

Un sistema de rodamiento básico se ve a continuación. La copa es normalmente un ajuste de presión permanente en la carcasa del cubo. El cono atrapa el rodamiento de bolas. La contratuerca se aprieta contra el cono para evitar que se mueva. Si hay holgura debido al juego de los rodamientos, el cono se puede mover más cerca de la copa.

Los freehubs modernos tienden a ser más complejos. El concentrador tendrá un mecanismo de pivote libre conectado al concentrador. Los engranajes de cassette se unen al freehub. Es posible eliminar y mantener el freehub en una operación separada. Ver servicio de freehub. A continuación se muestra un típico buje trasero con freehub.

Copa y cono tipo freehub

Bujes de cartucho Los cubos que usan los rodamientos tipo cartucho no son utilizables en el sentido de que pueden desmontarse y ajustarse. A medida que los cojinetes de los cartuchos se desgastan y se desarrollan, se reemplaza toda la unidad del cartucho. El servicio de concentrador de cartucho no está cubierto en este artículo.

Tipo de cojinete de cartucho común hub

Revisión del eje Para los bujes traseros, comience por quitar los dientes traseros. Retire el pincho de liberación rápida. Si es un tipo de eje sólido, quite las tuercas del eje. Inspeccione los extremos de los ejes. Mida y anote la cantidad de eje que sobresale más allá de la contratuerca. Para los centros de liberación rápida, contar la cantidad de hilos es una medida adecuada.

(OPCIONAL) Montar en la prensa del eje, si es posible. Monte el lado derecho hacia abajo con el lado izquierdo hacia arriba. Generalmente, desmontar desde el lado izquierdo. Retire cualquier cubierta de goma. Use una atadura o una cuerda para sujetar las piezas pequeñas en la misma orientación en la que salieron del cubo. Sostenga el cono con una llave de cono y afloje la contratuerca en sentido contrario a las agujas del reloj.

Retire la contratuerca y las arandelas, colocándolas en la corbata.

Retire el cono girándolo hacia la izquierda. Coloque la mano debajo del lado derecho y levante la rueda lentamente. Esté preparado para atrapar los rodamientos que caen del cubo. Coloque la rueda en el banco. Si está inspeccionando el eje doblado, quite la contratuerca y los conos del lado derecho. Tenga en cuenta que los conos, arandelas y contratuercas del lado izquierdo y del lado derecho pueden ser diferentes. No confunda las partes laterales izquierda y derecha. Utilice el método de enlace para realizar un seguimiento de las piezas. También tenga en cuenta que la rosca del eje puede ser asimétrica. El lado con más espaciadores de eje obtiene más rosca del eje.

Cuente la cantidad de cojinetes en cada lado y luego use un imán de lápiz para quitar los cojinetes de la carcasa del cubo.

Para muchos modelos de bujes, es posible y se recomienda revisar con las tapas de polvo prensadas en su lugar. Los tapones antipolvo pueden ser frágiles y la extracción puede provocar daños. Trabaje alrededor de las tapas contra el polvo al limpiar e inspeccionar. Limpie y limpie todas las piezas. Las piezas deben estar secas para el montaje. Limpie el mecanismo de aleta libre con un trapo húmedo. No empape el freehub en solvente. Los cuerpos de la espiga están lubricados internamente con un lubricante ligero, y al empaparlos con solvente se eliminará la lubricación. Para servicio de freehub, vea Servicio de freehub. Inspección de cubos y piezas Ver las copas y los conos para detectar picaduras o daños. También use un bolígrafo para trazar la trayectoria del rodamiento. La aspereza y el desgaste se notarán cuando la bolita pequeña de la pluma pase por encima de los hoyos.

Inspeccione los rodamientos de bolas para el brillo y el brillo. Si las bolas son aburridas, deben ser reemplazadas. Si la copa está dañada, normalmente no se puede reemplazar. Se requeriría un nuevo centro. Los conos suelen estar disponibles como piezas de repuesto.

Si está inspeccionando el eje, gire el eje sobre una superficie plana. Observe el eje cerca de la superficie y observe si el hueco aparece como rodillos de eje. Los ejes doblados no se pueden volver a doblar. Se requiere un nuevo eje.

Conjunto de cubo Engrase las roscas del eje. Engrasar fuertemente dentro de las copas de la carcasa del cubo. Coloque los rodamientos de bolas en ambas copas y cubra con más grasa. Asegúrate de que las bolas estén bien asentadas en la taza. Para los bujes traseros, el número común es de 9 bolas de 1/4-pulgada de diámetro por lado. Para los bujes delanteros, el número común es 10 bolas de 3/16 pulgadas de diámetro por lado.

Si todas las piezas se retiraron del eje, instale las partes del lado derecho. Tenga cuidado de instalar en la misma orientación que se desprendió. Regrese la protrusión del eje a la medida original, como se indicó anteriormente. Apretar completamente la contratuerca del cono. Instale el eje a través del lado derecho del cubo. Instale las partes del eje del lado izquierdo, teniendo cuidado de instalar en la misma orientación en que se desprendieron. No coloque la protuberancia del eje en este lado y no apriete la contratuerca en este momento. Para los cubos de tipo de liberación rápida, ajuste el cono hasta que haga contacto con los rodamientos de bolas y gire hacia la izquierda un cuarto de vuelta (90 grados). Esto deliberadamente hará que el ajuste del rodamiento sea demasiado flojo. Sostenga el cono con una llave de cono y apriete completamente la tuerca de seguridad. Continúe con el AJUSTE DEL EJE a continuación. NOTA: Para las ruedas de liberación rápida, es fundamental que el extremo del eje se apoye hacia adentro o hacia adentro del marco o la puntera de la horquilla. Esto permite que el pincho de liberación rápida se fije en el extremo del cuadro o la horquilla. Si el extremo del eje sobresale incluso una cantidad muy pequeña, es posible que la rueda no se asegure adecuadamente y se salga durante el uso. En la imagen de abajo, el extremo del eje es solo un poco demasiado largo. Si el cubo tiene el ancho correcto, verifique que el eje esté centrado entre las contratuercas. Puede ser necesario desbastar el extremo del eje hasta que esté empotrado de manera segura.

Ajuste del eje Los cubos de liberación rápida tienen ejes huecos que se flexionan ligeramente cuando se cierra la liberación rápida. Los ajustes del rodamiento del cubo deben tener en cuenta esta presión adicional. Cuando un cubo de liberación rápida no está sujeto firmemente en el marco, debe haber una pequeña cantidad de juego en el eje. Este juego desaparece cuando el cubo y la rueda se sujetan al marco.

Para probar si un buje en su bicicleta tiene un ajuste adecuado, agarre la rueda mientras aún está en el cuadro y jale de lado a lado lateralmente. Gire la rueda y vuelva a probar, sintiendo una sensación de golpeteo. Si no se siente ningún juego, retire la rueda. Agarre el eje (no el pincho) y muévalo hacia arriba y hacia abajo para verificar el juego. Si el eje tiene juego cuando la rueda está fuera de la bicicleta, pero no hay juego dentro de la bicicleta, el ajuste es adecuado. Si no hay juego en el eje cuando la rueda está fuera de la bicicleta, el ajuste es demasiado apretado, incluso si el eje parece girar suavemente cuando está fuera de la bicicleta.

Ajuste de rodamientos y "sensación" Las superficies de rodamiento están hechas de acero endurecido. Las superficies se cortan típicamente por molienda. Los rodamientos de bolas redondas ruedan sobre la superficie curva de la copa y el cono. Incluso las superficies de los cojinetes de la más alta calidad tendrán leves marcas de rectificado. En la imagen de abajo a la izquierda hay un cono de alta calidad magnificado doscientas veces. Observe las marcas paralelas de la piedra de moler. También tenga en cuenta un ligero hoyo de desgaste. La imagen de la derecha es un rodamiento magnificado en la misma cantidad. Muestra algunas marcas en la superficie, pero generalmente es más suave que el cono o la copa. La suavidad de la superficie del rodamiento variará entre los fabricantes y entre los modelos. Algunos sistemas de cojinetes simplemente "se sentirán" más suaves porque son más suaves. Es por esto que es difícil de ajustar utilizando una sensación subjetiva de suavidad. En general, ajuste los cojinetes para la configuración más suelta que no tenga golpes ni juego, independientemente de esta suavidad relativa.

Los siguientes procedimientos de ajuste simulan la compresión en la bicicleta al tiempo que permiten el acceso al cono y la contratuerca del lado izquierdo para el ajuste. El cuadro de la bicicleta y el pincho actúan como soporte para la rueda y el eje. La configuración de la rueda en el marco puede parecer inusual. Siga las instrucciones cuidadosamente.

NOTA: Algunos marcos y punteras no permitirán sujetar la rueda como se describe. El cubo o los radios pueden entrar en contacto con el marco. Es posible encontrar espaciadores para simular el abandono. Además, una alternativa al procedimiento a continuación es ajustar los cojinetes con la rueda desenganchada. Monte la rueda en el marco para probar el ajuste. Eliminar según sea necesario, ajustar y volver a probar.

Montar la bicicleta en el puesto de reparación. Retire la rueda trasera de la bicicleta. Si está ajustando la rueda delantera, quite también la rueda delantera. Retirar el pincho de liberación rápida y los muelles. Retire cualquier cubierta de goma que cubra los conos y tuercas del lado izquierdo. Inserte el pincho a través del lado del diente del cubo. Instale la tuerca de ajuste de liberación rápida en el lado no engranado. Debe haber un espacio entre la tuerca de ajuste del pincho y la tuerca de seguridad. La tuerca de liberación rápida debe presionar solo en el eje, no en la contratuerca.

Coloque el lado del engranaje de la rueda en la puntera trasera izquierda. El lado no engranado se sienta fuera de la bicicleta y es accesible para el mecánico. Si los dientes tocan o interfieren con el marco, retire los dientes traseros. Rueda delantera: el lado izquierdo o derecho va a la caída trasera. El ajuste se realiza desde el lado opuesto del lado sujetado.

Ajuste la liberación rápida hasta que la tensión sea la misma que cuando se sujeta normalmente la rueda en la bicicleta. La resistencia al cierre debe comenzar a la mitad del swing hasta que esté completamente cerrada. En caso de duda ver la instalación de la rueda.

Compruebe los rodamientos para el juego. Sostenga el extremo del eje en el lado que no sea de cremallera con una mano y mueva el borde lateralmente con la otra. El juego en los rodamientos se sentirá como un golpe en el eje. Si se siente el juego, continúe con el paso # 9 a continuación.

Si no se siente ningún juego, el ajuste es potencialmente demasiado ajustado. A propósito, cree un juego de rodamientos en exceso como primer paso para un ajuste adecuado. A. Use una llave de cono y evite que el cono se mueva. Note la posición y el ángulo de la llave.

B. Use otra llave en la contratuerca. Gire la contratuerca hacia la izquierda para aflojarla.

C. Afloje el cono girando la llave cónica hacia la izquierda aproximadamente 1/4 de vuelta, o 90 grados.

D. Evite que el cono se mueva con una llave de cono y apriete la contratuerca. La contratuerca debe estar completamente apretada antes de que se pueda revisar el juego.

E. Pruebe el juego sosteniendo el eje y moviendo el borde lateralmente.

Si se siente el juego, el ajuste es demasiado flojo. Ajuste de apriete: A. Use una llave de cono y evite que el cono se mueva. Note la posición y el ángulo de la llave.

B. Use otra llave en la contratuerca y afloje girando en sentido contrario a las agujas del reloj.

C. Recupere el ángulo de la llave cónica y apriete el ajuste girando el cono en el sentido de las agujas del reloj 1/32 de vuelta. Imagina una llave de cono que se extiende hasta el borde. Mueva el extremo de la llave solo la distancia de un niple al siguiente en el borde. Esto se aproxima a 1/32 de un turno para treinta y seis y treinta y dos llantas de radio.

D. Evite que el cono se mueva con una llave de cono y apriete la contratuerca. La contratuerca debe estar completamente apretada antes de que se pueda revisar el juego.

Pruebe nuevamente el juego sujetando el eje con una mano y moviendo el borde lateralmente con la otra mano. Gire la rueda y verifique el juego alrededor de la rotación de la rueda. Si el juego sigue presente, repita el paso de ajuste anterior hasta que el juego simplemente desaparezca. Recuerde hacer pequeños ajustes en el sentido de las agujas del reloj uno a la vez. Compruebe si hay juego en el borde después de cada ajuste. Es probable que tome varios pequeños ajustes. Una vez que el juego ha desaparecido, prueba el ajuste final. Abra el pincho parcialmente (aproximadamente 45 grados) y verifique nuevamente el juego girando la rueda y verificando varios puntos. Si se siente el juego durante esta prueba, se ajusta el hub.

Si no se siente ningún juego durante la comprobación final del pincho, el ajuste es demasiado ajustado. Para ajustar, primero CIERRE LA LLAVE HIDRÁULICA, afloje la contratuerca y afloje el ajuste solo un poco. Apriete la contratuerca y revise el ajuste para el juego, luego pruebe nuevamente abriendo el pincho a 45 grados. El ajuste finaliza cuando no se siente el juego cuando se cierra el pincho, pero se siente algo de juego cuando el pincho está parcialmente abierto. Retire la rueda de la bicicleta y regrese el pincho y los resortes a la posición normal. Vuelva a colocar las cubiertas de goma. Note que hay juego en el eje. Este juego desaparece cuando la rueda se sujeta en su lugar para su uso. Debe utilizar la misma configuración de pincho para montar que para ajustar el cubo. Vuelva a montar los dientes, si se retiraron, e instale la rueda en la bicicleta. Es necesario duplicar la configuración de liberación rápida del ajuste del cubo al instalar la rueda. Misceláneo Notas: Si el cubo no se ajusta con suavidad, las superficies de los cojinetes pueden desgastarse. Si el juego no desaparece hasta que el ajuste del rodamiento esté muy apretado, la tuerca de fijación del lado derecho puede no estar apretada contra el cono, o las copas dentro de la carcasa del cubo podrían estar sueltas.

AJUSTE DEL EJE - TIPO DE EJE SÓLIDO Los sistemas de cubo de liberación no rápida utilizan tuercas y arandelas de eje en el exterior de los punteros para mantener la rueda en su lugar. El ajuste de los cojinetes de eje sólido es similar al tipo de liberación rápida de eje hueco, pero no es necesario permitir la flexión del eje. Monte la rueda en el bastidor de forma similar a los cubos de liberación rápida como se describe anteriormente. Apriete la tuerca del eje dentro de la puntera que sujeta la rueda. El eje ahora se mantiene apretado. Compruebe el juego del rodamiento. Si no hay juego presente, cree el juego aflojando el ajuste del rodamiento, luego ajústelo en pequeños incrementos hasta que desaparezca el juego. El objetivo es encontrar el ajuste más holgado que no tiene juego. Retire la rueda de la bicicleta. El ajuste de los cubos de eje sólido no cambia cuando se monta en la bicicleta.

TIPO DE COJINETE DE CARTUCHO HUB Estos tipos de bujes utilizan una unidad de tipo industrial. Las pistas giratorias internas y externas y los rodamientos de bolas se instalan como una unidad. Estos centros no se pueden reparar en el sentido de que se revisan y ajustan. Cuando los cojinetes del cartucho están desgastados, ásperos o tienen juego, el cartucho debe reemplazarse. Luego se retira la unidad de rodamiento y se presiona una nueva. Esto requiere herramientas especiales y es mejor dejarla en manos de mecánicos profesionales.

Yo uso grasa para rodamientos de eje marino o Park Poly Lube 1000 . Sin embargo, echa un vistazo a esta pregunta sobre la grasa. ¿Qué hace que la grasa sea adecuada para las bicicletas?

Necesita una herramienta de bloqueo de casete (la herramienta de estacionamiento FR-5 probablemente funcionará para la mayoría) para quitar el anillo de bloqueo al final del eje libre y deslice el casete posterior hacia afuera si tiene una rueda trasera estilo al estilo de eje libre.

Si tiene un diseño de rueda libre más antiguo, entonces necesitará la herramienta de rueda libre adecuada para su rueda libre específica, posiblemente una llave grande, y tal vez incluso una barra de trampa para aprovechar. Esos chupones pueden quedar realmente atascados.

Leer Sheldon Brown's publica sobre esto si no estás seguro de cuál tienes. Puedes encontrar sus palabras sobre cómo eliminarlo. aquí .

"El primero usaba un poco de grasa negra mientras que el segundo usaba uno verde, gelatinoso. Estoy confundido, ¿necesitan diferentes tipos de grasa?"

No tengo conocimiento de diferentes grasas en el mismo ensamblaje. Mi conjetura es que la grasa negra es grasa verde contaminada.

La grasa verde podría ser la grasa impermeable Phil Wood. Es verde y gelatinoso. Es "tenaz" como lo llama PW, es decir, se adhiere a las superficies metálicas. Lo contrario sería la grasa que acaba de girar fuera del mecanismo. Se presenta en un recipiente grande para apretar tipo pasta de dientes, color verde tiffany. El señor Google muestra que muchos sitios netos lo venden.

En cuanto a qué grasa debe usar ahora, no hay consenso en la tierra neta. Todo el mundo tiene sus $ 0.02, y muchos hilos en muchos foros sobre esto a lo largo de los años. Algunas personas usan grasa para rodamientos de automóviles, otras usan grasa especial para bicicletas. Algunos incluso usan una versión delgada, que no es realmente grasa.

¿Conduces en condiciones húmedas? Entonces tal vez un impermeable como Phil Wood.