¿Artículos necesarios en una bicicleta de viaje mundial?

Hoy vi una bicicleta fascinante con el "viajero del mundo" escrito a mano en el cuadro. Me sorprendió esta bicicleta. El odómetro mostró más de 2000 km recorridos, en temperaturas heladas de invierno. El guardabarros trasero de plástico parecía haber sido alcanzado por una bala de cañón. Su sillín Brooks (quizás este modelo ) y el manillar eran muy viejos y desgastados.

La bicicleta tenía un faro delantero resistente, sin frenos de disco (una buena decisión, solo tenía frenos de llanta fácilmente reparables), una cerradura montada en el marco por tubos envueltos alrededor, así como los bastidores delantero y trasero.

También hubo muchas rarezas como un asiento para niños Hamex sin silla y un portabrocas metálico debajo de la silla con un agujero (tal vez para mover algo o para sujetar algo).

No brilló en la gloria, pero seguramente es una bicicleta muy utilizada.

En una bicicleta así, uno tendría que equilibrar la utilidad, el peso y la durabilidad. ¿Cómo son las bicicletas que se montan en todo el mundo? ¿Cómo se debe equipar una bicicleta equipada para una gira alrededor del mundo?

Por favor explique por qué las bicicletas en recorridos a largo plazo tienen el equipo que tienen. Necesito saber esto porque quiero entender las diferencias entre los diferentes elementos utilizados en los recorridos a largo plazo.

Recursos

• eslabones maestros de repuesto (buen seguro en caso de rotura de cadena)
• frenos de disco accionados por cable o frenos de llanta, más aquí
• muchas cosas buenas aquí para viajar

En respuesta a la sugerencia anterior, aquí hay una respuesta sobre por qué podría usar un reclinado en una gira mundial.

Como dice Neil Fein, la comodidad en la bicicleta es un gran problema en los viajes más largos. Un reclinado le ofrece la posición de "sillón", que es mucho más cómoda que cualquier bicicleta vertical. Al mismo tiempo, también puede elegir una posición más vertical que la mayoría de los montantes, para que vea más. En lugar de que su espalda se incline hacia adelante y haga que su línea de ojo natural apunte a la carretera junto a su rueda delantera, su espalda se inclina hacia el otro lado y su cabeza es naturalmente vertical. Es difícil describir la mayor comodidad porque suena exagerado. Pero puedo terminar un largo día en una bicicleta reclinada y sentirme cansado, en lugar de realmente, realmente dolorido ... oh, y también cansado. Todo lo relacionado con una buena silla de montar, ciclismo, cremas, inspeccionar su entrepierna todos los días, cuidar las llagas de la silla ... no sucede en un reclinado.

Hay más variedad en los reclinables de muchas maneras, pero la más común es una bicicleta de corta distancia entre ejes:

Esa es la bicicleta de Mattheui en Bolivia después de algunos meses en la carretera http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html. En mi experiencia, la mayoría de las personas reclinadas terminan luciendo así después de unos meses en la carretera. Es demasiado fácil ponerse las cosas y seguir adelante.

Todas las características enumeradas anteriormente están presentes: considerable capacidad de carga, ruedas de 26 ", frenos en V, cambio de velocidades, etc. Es una bicicleta que se puede arreglar fácilmente con piezas que se encuentran fácilmente en la mayor parte del mundo. Las características más comunes en un reclinado son el espejo retrovisor en el manillar, la falta de alforjas delanteras, los tubos que encierran las cadenas y la palanca como soporte. Tenga en cuenta que la resistencia al viento de esta bicicleta es probablemente mayor que la de una bicicleta vertical similar, por lo tanto, carece de la ventaja que normalmente tendría un titular.

Hay otras opciones Si no conduce mucho en carreteras sin sellar, un triciclo reclinado ofrece una mayor estabilidad que ahorra energía y le permite prestar más atención al paisaje. La desventaja es que un triciclo tiene tres orugas, por lo que es más difícil evitar golpes (lo cual es un problema para los reclinables en general, ya que es difícil levantar el peso del asiento). Una bicicleta larga con distancia entre ejes es más estable que una bicicleta corta con distancia entre ejes, y es más fácil montar y desmontar una bicicleta cargada. Como es de esperar, existe una amplia gama de opiniones muy arraigadas sobre estas preguntas dentro de la comunidad reclinada.

Personalmente, he viajado tanto en bicicletas reclinadas como en triciclos (así como en montantes). Es poco probable que vuelva a girar en posición vertical, debido a las ventajas de un reclinado. Hice 5Mm más o menos en un triciclo reclinado en tándem de Broome a Perth, y eso fue muy estable con una gran capacidad de carga, pero lento en las colinas y la grava. Mi bicicleta SWB tiene un bastidor trasero extra largo, lo que me permite llevar un kit de cámara profesional y una carga de viaje, y lo he montado en una serie de recorridos más cortos (2-3Mm cada uno). También he viajado en un SWB low racer (tonto, pero divertido) y un vehículo de cuatro ruedas reclinado, que es tan lento como el tándem pero tiene una capacidad de carga ridícula (en una etapa tenía alrededor de 120 kg a bordo cuando alguien con quien viajaba) tuve problemas, así que até su remolque Bob a la cima y seguí adelante). El problema con el quad era que una cadena, el cassette y el juego de bielas duraron 3 mm antes de desgastarse. Todas esas bicicletas tenían 406 ruedas (tamaño BMX), frenos de disco en todas las ruedas y varios accesorios hechos a medida (hago mis propias alforjas, por ejemplo). La bicicleta tiene un Rohloff, y después del primer recorrido también lo hace el quad. Aquí hay una foto demi tándem y trailer en Broome

(Esa es la bicicleta de Mattheui en Bolivia después de algunos meses en la carretera http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html )

En una gira muy larga como esta, el ciclista querrá ser lo más autosuficiente posible. Los componentes y accesorios de la bicicleta son a menudo una compensación entre el peso y el costo, pero el turismo trae durabilidad y facilidad de reparación a la vanguardia.

Este tipo de conducción a menudo se llama turismo cargado , y tiene la fuerte implicación de que el ciclista lleva todo lo necesario, como alimentos, equipo para acampar, herramientas, repuestos, mapas y, a veces, más. Hay otros estilos de giras, como las giras admitidas, pero supongo que el ciclista cuya bicicleta viste no estaba haciendo esto. Las características de una bicicleta adecuada para viajes largos y cargados incluyen:

• Una silla de montar cómoda puede ser el componente más importante de una bicicleta de ciclismo con estructura de diamante. El ciclista pasará muchos días largos, semanas, meses o incluso años sentado en esa silla. La Brooks B-17 es una silla de montar extremadamente popular, y es común en las bicicletas de turismo. Brooks ha fabricado sillas de cuero en Inglaterra durante muchos años. Las sillas de cuero son cómodas porque con el tiempo se ajustan al trasero del usuario y pueden no ser cómodas hasta que tengan varios cientos de millas sobre ellas. Si ves una bicicleta con una silla de cuero vieja y de aspecto raído, es muy probable que estés mirando una bicicleta muy querida y usada.
• Las bicicletas de turismo deben ser duraderas. Esta es una razón por la que se prefieren los marcos de acero . El acero es flexible, resistente y se puede fijar mediante soldadura. Los marcos de acero son lo suficientemente resistentes como para instalar bastidores en ellos. Otros materiales del cuadro, como el aluminio y la fibra de carbono, son más ligeros que el acero, pero no son tan fuertes. Hay bicicletas de turismo hechas de aluminio, algunas de ellas buenas, pero la fibra de carbono no puede soportar el peso de 30-60 libras de maletas y equipos de campamento. El acero también es económico. Desafortunadamente, el acero es más pesado que otros materiales de marco. (Este resumen es una simplificación excesiva significativa).
• Los manillares en una bicicleta de ruta son un componente menos crítico, pero las barras que son un poco más anchas que en una bicicleta de carretera típica son comunes. Dado que la postura del ciclista en una bicicleta de turismo se orientará más hacia la comodidad que en una bicicleta de carretera, los ciclistas a menudo prefieren una postura más erguida y, por lo tanto, el manillar está más arriba. Los manillares pueden tener espacio para accesorios como computadoras y luces.
• Las ruedas que son más fuertes son las mejores, ya que una bicicleta que lleva mucho peso tenderá a romper más radios. Un conteo alto de radios generalmente significa una rueda más fuerte. Las ruedas 700c son comunes en las bicicletas de turismo, pero las llantas de 26 "se encuentran más comúnmente en todo el mundo simplemente por la disponibilidad de neumáticos y cámaras de 26" en todo el mundo.
• Los neumáticos se seleccionarán por su durabilidad en lugar de la velocidad. Una llanta que es más rápida pero propensa a las llantas reducirá la velocidad del conductor más que una llanta que sea más duradera.
• El hardware de navegación puede incluir una computadora para bicicleta estándar con un odómetro emparejado con mapas, un GPS con capacidades de enrutamiento, o incluso ambos.
• Los bastidores resistentes son importantes. Los bastidores más débiles y económicos se doblarán y romperán bajo una carga pesada. La mayoría de los bastidores utilizados para viajar se venden con una capacidad máxima de peso. Tubus hace una excelente selección de bastidores de turismo.
• Las alforjas se seleccionarán en función de la durabilidad. La cuestión de si un estante tendrá muchos bolsillos pequeños o uno grande (es decir, un saco simple con ganchos de sujeción) es una cuestión de estilo de embalaje y preferencia personal. Ortlieb y Arkel son dos fabricantes de maletas de turismo de gama alta.
• Los componentes de la transmisión deben ser duraderos y fáciles de fijar en la carretera. Por esta razón, los concentradores con engranajes internos rara vez se usan, a pesar de que generalmente no tienen problemas. Un descarrilador tradicional se puede arreglar al costado de la carretera en muchos casos. Se debe seleccionar una relación de transmisión que permita escalar colinas, incluso a costa de sacrificar la velocidad. Los cambiadores de extremo de barra a menudo son preferidos, porque son más fáciles de arreglar que los cambiadores más complejos.
• La suspensión a menudo no se usa en una bicicleta de gira, ya que son menos eficientes para traducir el pedaleo en movimiento hacia adelante. Sin embargo, hay bicicletas de turismo offroad. La suspensión también dificulta la fijación de los bastidores, particularmente la suspensión trasera.
• Los frenos son generalmente frenos de llanta, por razones similares a los componentes de la transmisión: se pueden reparar con pocas herramientas. Sin embargo, los frenos de disco comienzan a ser más comunes en las bicicletas de turismo.

Las bicicletas de turismo comunes incluyen la Surly Long-Haul Trucker y la Trek 520. (La Novara Randonee es esencialmente un clon de estas bicicletas). Rivendell y Bike Friday también hacen bicicletas de turismo bien consideradas; No hay duda de que muchos otros fabricantes de marcos resistentes. Los cuadros de bicicleta de montaña de acero rígido (sin suspensión) se pueden convertir en bicicletas de turismo con relativa facilidad.

Hay un viejo adagio de turismo: puedes viajar en cualquier bicicleta. Las bicicletas de carreras de fibra de carbono pueden jalar un remolque lleno de equipo. El resumen anterior de lo que es útil en una bicicleta de turismo es lo que yo consideraría el mejor de los casos, pero de ninguna manera es obligatorio.

Cerraré esto con una foto de una de mis bicicletas de gira.

Mientras íbamos en bicicleta por la costa del Pacífico de los EE. UU., Mi novia y yo conocimos a una pareja suiza que había estado recorriendo el mundo durante 15 meses. No se movían muy rápido, pero habían cubierto miles de millas. Esto es lo que recuerdo de su configuración:

• Bastidores delanteros y traseros con alforjas Ortlieb (la impermeabilización es crítica)
• Ciclómetro (es bueno saber qué tan lejos has llegado)
• Neumáticos Schwalbe Marathon XR (ya no puedo conseguirlos, pero los nuevos modelos Marathon también son buenos)
• Ruedas de 26 ", en lugar de 700c. Esto significa que las piezas (radios, llantas, neumáticos, etc.) están más disponibles en las partes menos desarrolladas del mundo
• Barras planas con palancas de cambio estilo MTB. Nuevamente: las piezas están más ampliamente disponibles.
• Cubos con engranajes internos de Rohloff (requieren mucho menos mantenimiento)
• Una estufa de campamento que quema casi todos los combustibles imaginables (esto no es parte de la bicicleta, pero ciertamente es una parte importante del recorrido)

En nuestro recorrido, nos encontramos con una gran cantidad de turistas extranjeros que habían visitado muchos países en bicicleta. En general, su equipo de gira no era muy diferente del que usamos en los EE. UU. A veces vale la pena ir a un componente menos eficiente pero más ampliamente disponible (como ruedas de 26 "), pero en general lo más singular de una bicicleta de turismo mundial es el ciclista. Para que sea una buena bicicleta de turismo, todo lo que tienes que hacer es montarla en todo el planeta

El tipo que recorrió el mundo en bicicleta por la BBC usó una "firma Koga Miyata: marco de aleación de aluminio con especificaciones personalizadas, rueda de 700 mm, cubo Rohloff, frenos de disco, barras de mariposa", según su sitio web.

El tipo más rápido (y un poco más agradable) usó un cuadro Tout Terrain equipado con un cubo Rohlhoff.

¡Así que parece que al menos te lanzas a un centro de Rohloff!