¿Cómo se distingue una bicicleta de gira de una bicicleta de velocidad / carretera?

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Me gustaría comprar una bicicleta de turismo pronto, pero en nuestro país no puedo encontrar ninguna bicicleta de turismo conocida . Me gustaría comprar uno usado, así que voy a visitar algunas de las tiendas de bicicletas de nuestra ciudad capital. Me temo que no sé cómo reconocer una bicicleta de turismo.

¿Cuáles son las diferencias entre un touring y una bicicleta de velocidad / carretera (por ejemplo, ojales en la gente)? Lamentablemente, no he tenido suficiente experiencia para clasificarlos en función de la geometría del marco, pero si me puede dar algún consejo, se lo agradeceré. :)

Gabor Meszaros
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Respuestas:

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Cualquier bicicleta se puede utilizar para recorrer largas distancias. La pregunta principal es, ¿qué tipo de gira quieres hacer?

Si desea hacer una gira autosuficiente (lleva el equipaje usted mismo en la bicicleta frente a un automóvil que transporta las cosas para todo el grupo), necesita una bicicleta que pueda llevar equipaje . La otra característica principal que busco en una bicicleta de gira es la comodidad , porque paso mucho tiempo en la bicicleta, 3-5 horas al día, día tras día.

La mayoría de las bicicletas de montaña, bicicletas urbanas, bicicletas de trekking y bicicletas de confort se pueden adaptar con bastidores / soportes para guardar maletas. Por lo general, el portador trasero es fácil de hacer, el portador delantero puede ser complicado, pero hay portadores delanteros incluso para horquillas de suspensión (consulte los bastidores delanteros Old Man Mountain).

CHAINSTAY Para mí, la característica más importante de una bicicleta de turismo de larga distancia específica es la geometría del cuadro. Y en la geometría del cuadro, para mí en una bicicleta de turismo, lo más importante es la vaina. Una bicicleta de travesía de larga distancia tiene un mínimo de vaina de 45 cm (frente a 40-41 cm), pero los fabricantes específicos de travesía hacen más largos (bicicletas de Rose: 46 cm, IDworx: 47.1 cm). Esto es para dar espacio a las alforjas traseras, y generalmente lo mismo para todos los tamaños de cuadros. Si tus pies golpean las alforjas traseras, no puedes ir. Tuve este problema y realmente es un problema difícil de solucionar. Después de revisar algunas bicicletas, podrá saber visualmente cuánto dura la vaina (gran distancia entre las ruedas traseras y la tija del sillín). Para ser muy preciso, puede medir la vaina real (la distancia horizontal).

Longitud del chainstay

BASE DE RUEDA Otra característica útil es una larga distancia entre ejes, que depende del tamaño, pero generalmente de 105 cm en adelante. Esto es útil para el movimiento más lento y en línea de las giras (en comparación con el giro rápido en un grupo de bicicletas en una competencia).

El resto, puede actualizar o vivir. Mi esposa y yo viajamos mucho. Ella tiene una bicicleta urbana de 7 velocidades (engranaje central) con un freno de rodillo trasero de basura (que no debe confundirse con un freno de disco). Tengo un híbrido de bicicleta de montaña-bicicleta de ciudad de 8 velocidades (engranaje central). Compramos unas alforjas, y ahí vamos. En colinas empinadas, nos bajamos y empujamos las bicicletas. Hice 3000 km en el último año, y acabamos de estar en Eslovenia en una gira de unos cientos de kilómetros, el año pasado estuvimos en el Dolomiti en Italia. Nos quejamos mucho sobre las marchas 7 y 8, pero eso no nos impidió salir de gira.

Algunos mitos que creo que NO deberías considerar:

  1. "El marco de acero es fácil de arreglar cuando está roto" . En la actualidad, todos los marcos son de buena calidad. Si su marco está roto, solicitará de todos modos un nuevo marco, porque un marco de acero reparado soldado no sirve para nada. Tengo una bicicleta con un cuadro de acero, después de un accidente el cuadro se dobló y la bicicleta realmente no mantiene una línea recta. No es posible volver a la condición original.
  2. "Fácil de reparar" en general. Si realiza una gira por Europa, durante unos días, siempre encontrará un taller de reparación, y si necesita piezas especiales, siempre puede ordenar por correo en 1-2 días. Las palancas de cambio de barra son fáciles de reparar, y esto era imprescindible hace 20-30 años, hoy es menos preocupante. Si su rueda se destruye, o su llanta se desmorona, solicitará de todos modos una rueda / llanta de calidad, y no jugará con una llanta de baja calidad del tercer mundo. Si miras por la web, la gente hace giras por todo el mundo con frenos de disco, transmisión de carbono y otras cosas elegantes, y si se descomponen en el medio de África, reciben las piezas por pedido por correo en 1-2 días, y continuar.
  3. Kona Sutra, Surely LHT, Trek 520 son los mejores Muchos sitios web están escritos en inglés, y son mantenidos por los turistas de EE. UU. Y el Reino Unido, y enumeran marcas de estos países. Sin embargo, el cicloturismo en los Países Bajos y en Alemania es mucho más importante que en cualquier otro país. Tienen muchas marcas, incluso las premium, solo para giras. Ver por ejemplo IDWorx, Koga en los Países Bajos, o Rose Bikes, Tout Terrain en Alemania. Tienen una larga lista de diferentes bicicletas de turismo. En Amsterdam hay una tienda de bicicletas solo para bicicletas de turismo ( De Vakantiefietser ). ¡Solo bicicletas de turismo!
  4. Se necesita una bicicleta muy especial. Cuando comencé, hablé y pregunté mucho sobre las bicicletas. Cuanto más voy de gira, menos me importa la bicicleta y me concentro en el viaje.

Según mi experiencia, lo más útil de la bicicleta en un recorrido en bicicleta son los neumáticos a prueba de pinchazos, ya que ahorra mucho tiempo para una inversión relativamente menor. Los neumáticos Schwalbe Marathon son así. Recomiendo cambiar las llantas a Schwalbe Marathon (o cualquier otra Schwalbe que sea a prueba de pinchazos), le ahorrará mucho tiempo cuando viaje. Sugiero comprar los neumáticos más anchos que su bicicleta puede llevar, para mayor comodidad.

En resumen: mi recomendación es

  • para comprobar si hay una vaina de 45 cm (o más) que se adapte fácilmente a las alforjas.
  • Schwalbe Marathon se cansa para evitar pinchazos.
  • El resto, puede cambiar, actualizar, hacer que la bicicleta sea cómoda para usted dentro de su presupuesto.

Quieres leer más aquí:

Fabricantes de bicicletas de turismo, agrupados por país: Ciclismo

Qué buscar en un cuadro de bicicleta de turismo: ciclismo

Neumático Schwalbe Marathon a prueba de pinchazos

olee22
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Este también es un gran artículo sobre cómo hacer una bicicleta de turismo económica : cyclingabout.com/index.php/2013/09/…
olee22
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Las distinciones son a menudo sutiles:

  1. La bicicleta de turismo, por supuesto, será un poco más pesada (generalmente un marco de acero).
  2. La bicicleta de turismo tendrá una distancia entre ejes más larga. Generalmente notará que el espacio entre el tubo del asiento y la rueda trasera es bastante amplio. (La distancia entre ejes más larga sirve para 3 propósitos: conducción más estable, más suave, mejor espacio libre del guardabarros y mejor espacio libre del talón para las bolsas traseras).
  3. Las ruedas serán más pesadas (al menos 32 radios y quizás 40 en la parte trasera), con llantas y neumáticos más anchos, al menos 28, quizás 35-38.
  4. La bicicleta de turismo tendrá ojales en las punteras delanteras y traseras para soportar bastidores y guardabarros. (Esto generalmente significa dos ojales en cada lado de cada eje. Además, puede haber soldaduras alrededor de la mitad del costado de la horquilla para un estante delantero de "conductor bajo"). Y al menos 2, quizás 3 juegos de tapas de botellas .
  5. La bicicleta de turismo tendrá una geometría más "relajada": mayor altura de la barra, un poco menos de "alcance" (tubo superior más corto, etc.), un poco más de inclinación y "inclinación" hacia la horquilla.
  6. La bicicleta de turismo tendrá un rango de marcha más amplio y una marcha baja más baja, y generalmente no una marcha alta tan alta.
Daniel R Hicks
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Las bicicletas de turismo también suelen tener frenos en voladizo o en V, ya que la mayoría (¿todos?) De los frenos de pinza no pueden funcionar con los guardabarros.
Kibbee
@Kibbee - ¡Buen punto!
Daniel R Hicks
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+1 a "mejor separación del talón para las bolsas traseras". Tener vainas más largas por este motivo es una diferencia clave en el diseño del cuadro de gira, y es importante si planea llevar maletas más grandes. Además, si bien menciona neumáticos más anchos, es importante tener en cuenta que una bicicleta de turismo tendrá una horquilla más ancha y más ancho en el puente del asiento para acomodar esto. Muchas bicicletas de "velocidad" solo acomodarán neumáticos de hasta 25 mm, lo que impide cualquier conversión a una bicicleta de turismo.
joseph_morris
Algunos de los nuevos recorridos vienen con frenos de disco también (Surly Disc Trucker, Jamis Aurora / Bossanova, Salsa Vaya, etc.). Tampoco normalmente se ven porta radios en bicicletas que no son de turismo, y algunos tienen provisiones para cosas como dinamos. Algunos también tienen soportes para una bomba de tamaño completo (uno que extiende la mayor parte del tubo superior, no solo una mini bomba que va debajo de una jaula de botella de agua). Además, tenga en cuenta que muchas bicicletas de carretera más antiguas que no estaban destinadas a viajar tienen más espacio libre de neumáticos que sus contrapartes modernas.
Batman el
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@gschenk - Los porta radios fueron probablemente la mejor manera de mantener los radios de forma segura. Los he visto atados a la cadena, pero tienden a soltarse. Mantengo algunos atados al marco de mi maleta. (Sin embargo, las fallas en los radios parecen ser más raras de lo que fueron en algún momento, por lo que la utilidad de los titulares de los radios es cuestionable).
Daniel R Hicks
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Esta es mi lista corta para una bicicleta de gira:

  • Manejo lento (ángulo flojo del tubo de dirección, distancia entre ejes larga)
  • Larga cadena se mantiene para que los paniers no golpeen los pies al pedalear
  • Frenos de disco: nada más funciona tan bien bajo la lluvia
  • Soportes para bastidores y guardabarros en la horquilla delantera y trasera.
Sixtyfootersdude
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Sin embargo, si las pastillas de los frenos de disco se ensucian, lo que ocurre fácilmente con la lluvia, también dejan de funcionar. El más infalible sigue siendo los frenos de llanta Magura.
olee22
@ olee22 - Estoy totalmente en desacuerdo con su declaración. Viajo todo el año con un juego de frenos de disco mecánicos Avid BB7 y no funcionan de manera diferente cuando están mojados o secos. El ciclismo de montaña en condiciones extremas exige que los frenos de disco funcionen de manera muy uniforme.
sixtyfootersdude
@ olee22 - Ver también esta pregunta
sixtyfootersdude
Aquí está la pregunta sobre las almohadillas de disco sucias / contaminadas: bicycles.stackexchange.com/questions/23751/…
olee22
@ olee22: es un problema de mantenimiento poco frecuente que puede ocurrir una vez durante el transcurso de la vida útil de la bicicleta, no una vez cada vez que las pastillas se mojan.
sixtyfootersdude