¿Por qué andar en bicicleta de una sola velocidad?

Recientemente surgió una pregunta sobre por qué las personas andan en bicicletas de engranajes fijos . Creo que no puede responder razonablemente esa pregunta sin comprender primero por qué las personas andan en bicicletas de una sola velocidad .

Entonces, ¿por qué lo hacen?

Monto una velocidad única (en lugar de una marcha fija) porque me gusta poder bajar cuesta abajo sin preocuparme por girar, o golpear un bache mientras intento frenéticamente seguir mis pedales. No me malinterpreten, me encanta andar en equipo fijo, pero para el lugar donde vivo es poco práctico no poder ir a la costa.

Conduzco una sola velocidad (a diferencia de una bicicleta de engranajes) por múltiples razones.

A: Es todo lo que puedo pagar. Si solo tiene $ 600, obtendrá mucha más bicicleta con una sola velocidad que una bicicleta con engranaje. O más bien, obtendrá una bicicleta más ligera con mejores bujes / ruedas / etc. que por una bicicleta con engranaje de $ 600. Algún día tendré el dinero para una bicicleta de carretera decente (105 / Rival o mejor) y compraré una. Pero por ahora, mi velocidad única es mucho más liviana y resistente que cualquier bicicleta de carretera con engranajes de $ 600 que podría haber obtenido.

B: Disfruto de la simplicidad. ¿Quieres ir más rápido? Pedalea más rápido.

C: Disfruto el entrenamiento. Vivo en Utah, donde hay algunas colinas / montañas bastante grandes. La única forma de llegar a la cima es (como solía decir mi padre) agacharse y destriparlo. Hay algo bastante estimulante en saber que has conquistado esa colina con el poder en tus piernas en lugar de la ventaja mecánica de tu relación de transmisión.

D: Incluso en el lado de la rueda libre de mi eje, mi velocidad única es silenciosa . Sin marchas significa que, a menos que esté en inercia, mi bicicleta está casi en silencio.

En los años treinta, Tullio Campagnolo inventó el desviador moderno por muy buenas razones.

Una velocidad única es una máquina muy sensata si el terreno y / o la fuerza del conductor lo permiten. Simple, confiable, liviano. Pero para muchos, no es una solución práctica. Si se debe abordar un terreno muy variable, la velocidad única será problemática.
Las objeciones dadas a las bicicletas de engranajes múltiples son válidas, pero un tren de engranajes bien mantenido es esencialmente silencioso, confiable y fácil de usar.
Soy mecánico, y mis bicicletas cambian sin esfuerzo y positivamente. "Agito" mis engranajes constantemente para mantener la presión y la cadencia de mi pedal al máximo. Disfruto haciendo esto, tanto como los conductores de autos deportivos disfrutan de una transmisión manual.

En cuanto a las correcciones ... Solía ​​ser un elemento de entrenamiento estándar para los corredores de carretera profesionales. La idea es desarrollar la fuerza, el giro y la suavidad de ambas piernas. Sin embargo, creo que una reparación, especialmente una sin frenos modernos, es tan peligrosa de conducir ahora como en los albores del ciclismo en el siglo XIX. Lo veo como un artículo de moda.

Es menos costoso y tiene menos partes que pueden romperse y casi no tiene partes frágiles en comparación con las bicicletas con más marchas. Esto significa:

• Puedo dejarlo afuera bajo la lluvia sin sentirme culpable
• Durará años sin casi mantenimiento
• Puedo estacionarlo afuera de un bar con una cerradura decente y todavía estará allí cuando salga tambaleándome al final de la noche.
• Puedo estacionarlo en el caos de bicicletas en la estación de tren local y no me importan los rasguños.
• Salvo por el piso ocasional, siempre funciona

Dicho esto: si viviera en algún lugar donde las colinas fueran más altas que los puentes sobre los canales, probablemente nunca lo usaría.

PD: Tengo algo como esto, solo el mío tiene (y se ve) unos 30 años (el marco de todos modos):

No monté nada más que una sola velocidad (en oposición a la marcha fija) 24 "Bontrager Cruiser (como un gran BMX) durante aproximadamente 8 años y me encantó. Viaje diario (~ 10-15 km ida y vuelta) y la mayoría de los otros viajes incidentales / sociales. Recientemente me cambié a un Charge Tap de 8 velocidades debido a que me mudé a un vecindario muy montañoso.

Para mí, la belleza de la velocidad única es la simplicidad. @Jay Bazuzi lo llamó; )

No te preocupes por el equipo en el que debería estar. Solo ponte de pie y pedalea más fuerte.
No se preocupe si los engranajes se deslizan o se ajustan correctamente. Cadena apretada, hecho.
No te preocupes por qué palanca de freno tirar y qué tan difícil. Solo tenía uno para elegir.

También me encantó la sensación de estar más "conectado" a la carretera que en una bicicleta con engranajes. (Nunca he tenido una reparación pero me han dicho que se sienten aún más 'conectados' que una sola velocidad).

Y también se ven súper limpios. Una sola palanca / cable de freno es el único elemento 'externo' en la bicicleta.

Las velocidades únicas son un viaje más desafiante, no en el sentido de ser más duro físicamente, sino más bien un juego de ajedrez que una prueba de fuerza en las piernas y los pulmones ... sabiendo cuándo detenerse, tal vez incluso rastrear el soporte para obtener ese impulso adicional necesitas atacar esa sección empinada suelta. Sin engranajes que lo ayuden, solo su mente para adaptar su estilo de conducción a las limitaciones de la bicicleta. La parte trasera del SS es mucho más ligera. Y tampoco pongo ningún peso extra allí, la parte trasera es de peso no suspendido, y rueda mejor cuanto más ligero sea. El desviador y la cadena larga de una bicicleta con engranaje actúan como un amortiguador cuando intentas levantar la parte trasera ... el SS se detiene voluntariamente, como una bicicleta BMX. Momentum es REALMENTE tu amigo en una SS, tienes todo el incentivo para atacar en la cima de la colina y evitar el freno, ya que puede estar yendo demasiado rápido para volver a pedalear a alta velocidad. La técnica vale la pena, especialmente en secciones empinadas donde es posible que deba pararse y saber cómo mantener plantada la rueda trasera. Disfruto trepando de pie, tirando de las barras a aproximadamente 5RPM, mientras mi amigo junto a mí muele en su anillo de abuelita. Tener una bicicleta liviana y simple me ayuda a comprar mejores piezas, que duran más. ¡No hay casetes caros para desgastar a la gente! ¡Y personalmente, las SS me hacen sentir como un niño!

Estoy en el proceso de convertir mi Peugeot Sahara 1989 de 18 velocidades en una sola velocidad. Será una bicicleta puramente conmutada, aunque originalmente fue pensada como un "ATB" (la primera encarnación de las bicicletas de montaña de hoy).

Estoy de acuerdo con David, hay más conexión con la carretera, creo que gran parte de esa sensación se debe a la simplificación reducida de la bicicleta, menos tecnología entre el ciclista y la carretera.

También hay beneficios de acondicionamiento físico con solo tener un equipo, aunque no me gustaría llevarlo a viajes de gran longitud.

Si tuviera una sola velocidad en lugar de una marcha fija, podría hacer una cosa que realmente extraño:

Bunny salta una acera. Eso es algo que he tenido que hacer más de una vez en una bicicleta de carretera normal solo para evitar los autos y es algo que hago todo el tiempo en una variedad de bicicletas solo por conveniencia. Por mi vida, no puedo hacerlo más que arrastrarme con un remedio. Puedo cambiar el peso sobre un bache o similar, eso no es tan malo, pero volar es imposible para mí.

El Fixie me mantiene alejado de algunos de los tipos de lugares que monté todo el tiempo en la universidad: aceras extensas, vías de ferrocarril, baches, etc. No es un problema donde vivo, pero habría sido hace años.

Puedo ver ambos lados del argumento de las bicicletas con engranajes versus las bicicletas sin engranajes. Por un lado, tienes más versatilidad en terreno / velocidad / facilidad de pedaleo, mientras que por otro lado tienes la belleza de la simplicidad. Para responder a su pregunta, muchos conductores de SS (velocidad única) argumentan que debido a que solo tiene una marcha, tiene mucho menos mantenimiento con su bicicleta. Esto significa que no tiene cables de cambio para lubricar o ajustar / sintonizar, y no tiene que preocuparse por dañar un cambio, ya que no hay ninguno. Un cambio dañado a menudo es el resultado de dejar caer una bicicleta o golpearla contra algo. También tiene la simplicidad de no tener que elegir entre varios engranajes. Para un ciclista más nuevo en ciclismo, esto puede ser beneficioso ya que es mucho menos probable que "suelte" una cadena del anillo de la cadena, o que se quede atrapado entre las marchas o terminar en una marcha que es demasiado alta o baja. El único mantenimiento que uno podría tener previsiblemente es limpiar y volver a lubricar la cadena cada dos semanas para mantenerla en buen estado de funcionamiento, y verificar la tensión de la cadena para asegurarse de que la cadena se mantiene correctamente. Una configuración de SS también puede ser útil en el entrenamiento de fuerza y ​​el entrenamiento de cadencia, ya que es probable que uno no tenga el engranaje perfecto para cada pendiente. Puede ser demasiado grande para subir colinas más fácilmente, por lo tanto, entrenamiento de fuerza, y puede ser demasiado pequeño para ir demasiado rápido en terreno plano, por lo tanto, entrenamiento de cadencia. Espero que haya sido una opinión objetiva suficiente para que pueda tomar una decisión y verificando la tensión de la cadena para asegurarse de que la cadena se mantiene correctamente. Una configuración de SS también puede ser útil en el entrenamiento de fuerza y ​​el entrenamiento de cadencia, ya que es probable que uno no tenga el engranaje perfecto para cada pendiente. Puede ser demasiado grande para subir colinas más fácilmente, por lo tanto, entrenamiento de fuerza, y puede ser demasiado pequeño para ir demasiado rápido en terreno plano, por lo tanto, entrenamiento de cadencia. Espero que haya sido una opinión objetiva suficiente para que pueda tomar una decisión y verificando la tensión de la cadena para asegurarse de que la cadena se mantiene correctamente. Una configuración de SS también puede ser útil en el entrenamiento de fuerza y ​​el entrenamiento de cadencia, ya que es probable que uno no tenga el engranaje perfecto para cada pendiente. Puede ser demasiado grande para subir colinas más fácilmente, por lo tanto, entrenamiento de fuerza, y puede ser demasiado pequeño para ir demasiado rápido en terreno plano, por lo tanto, entrenamiento de cadencia. Espero que haya sido una opinión objetiva suficiente para que pueda tomar una decisión

En mi opinión, las bicicletas de engranajes fijos casi nunca pueden ser tan rápidas como una bicicleta de rueda libre, a menos que el ciclista tenga un freno delantero en el que pueda confiar para detener la potencia, en lugar de sus piernas. Los corredores fijos deben controlar su velocidad para medir el tiempo de parada y prepararse para la tensión de reducir la velocidad de los pedales. Debido a esto, se prefiere un equipo más pequeño en este tipo de bicicleta. Si la bicicleta tiene un freno, se puede poner una marcha más grande y la necesidad de prepararse para detenerse no será tan grande, como tampoco lo será la tensión. Más ciclistas de equipo fijo deberían considerar esto, pero debido a que mucha gente se siente atraída por la simplicidad total de la bicicleta en primer lugar, parece una venta completa agregar un freno a su equipo fijo. Visto como coño para algunos. También usar un casco es bastante estúpido para estas personas también, pero para mí, ir despacio es lo más estúpido de todos.

Conduzco libremente porque mi pedalier es lo suficientemente bajo como para hacer que mis pedales golpeen el suelo en giros de moderados a pronunciados, y no deseo sacrificar la velocidad. La bicicleta de rueda libre de una sola velocidad es gratificante en 52/16 o 15, pero una marcha más pequeña como 42/16 es molesta. No vas tan rápido. No tienes razón para abstenerte de ir arreglado y frenar los frenos. Donde vivo hay colinas y en el equipo más grande me vi obligado a mantener un impulso agotador para superar las colinas y arrastrar los vehículos grandes. Estoy terriblemente en forma por eso, y he tenido la suerte de evitar el dolor persistente y el dolor de cuello. Fue divertido e increíblemente rápido. Tenías que ser rápido en esa marcha. Es una gran configuración. Sin embargo, conseguí un trabajo tirando de un remolque de cuarenta libras y tuve que poner un plato de 42t en mi bicicleta y una pinza trasera. Es bueno para tirar. Puedo subir las colinas sin problemas, y la pinza adicional es un salvavidas seguro con todo el peso. PERO, el resto del tiempo, las 150 millas al mes que viajo fuera del reloj, es extraño porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Sus piernas se tonifican y se ajustan a golpes potentes, cadenciales y de pedal en la marcha alta, y cuando se mueve más abajo, la mayor cadencia se convierte en un desafío para hacer frente. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño de verdad. Así que esto es lo que yo diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si se arregla: compromete la velocidad y la seguridad al usar una pequeña marcha sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. y la pinza adicional es un salvavidas seguro con todo el peso. PERO, el resto del tiempo, las 150 millas al mes que viajo fuera del reloj, es extraño porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Sus piernas se tonifican y se ajustan a golpes potentes, cadenciales y de pedal en la marcha alta, y cuando se mueve más abajo, la mayor cadencia se convierte en un desafío para hacer frente. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño de verdad. Así que esto es lo que yo diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si se arregla: compromete la velocidad y la seguridad al usar una pequeña marcha sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. y la pinza adicional es un salvavidas seguro con todo el peso. PERO, el resto del tiempo, las 150 millas al mes que viajo fuera del reloj, es extraño porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Sus piernas se tonifican y se ajustan a golpes potentes, cadenciales y de pedal en la marcha alta, y cuando se mueve más abajo, la mayor cadencia se convierte en un desafío para hacer frente. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño de verdad. Así que esto es lo que yo diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si se arregla: compromete la velocidad y la seguridad al usar una pequeña marcha sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. Es raro porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Sus piernas se tonifican y se ajustan a golpes potentes, cadenciales y de pedal en la marcha alta, y cuando se mueve más abajo, la mayor cadencia se convierte en un desafío para hacer frente. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño de verdad. Así que esto es lo que yo diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si se arregla: compromete la velocidad y la seguridad al usar una pequeña marcha sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. Es raro porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Sus piernas se tonifican y se ajustan a golpes potentes, cadenciales y de pedal en la marcha alta, y cuando se mueve más abajo, la mayor cadencia se convierte en un desafío para hacer frente. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño de verdad. Así que esto es lo que yo diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si se arregla: compromete la velocidad y la seguridad al usar una pequeña marcha sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. Estás trabajando más duro para ir más lento. Coño de verdad. Así que esto es lo que yo diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si se arregla: compromete la velocidad y la seguridad al usar una pequeña marcha sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. Estás trabajando más duro para ir más lento. Coño de verdad. Así que esto es lo que yo diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si se arregla: compromete la velocidad y la seguridad al usar una pequeña marcha sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada.

PD: la dirección de abandono en una bicicleta no importa. es la forma en que la rueda trasera se monta en la bicicleta. Los pernos son más seguros, pero demasiado apretados pueden ejercer presión sobre el acero, por lo que una rueda de liberación rápida con un tensor de cadena como el tuggnut hosco o la versión de línea cruzada de montaña roja, es mi opción ideal. Tenga en cuenta que no es seguro agregar un tensor de cadena de montaje del cambio en un engranaje fijo y un engranaje fijo casi NUNCA puede tener éxito si la rueda se monta en los extremos de la horquilla, como lo han hecho muchas bicicletas de carrera de gama alta, sin el engranaje mágico. Lo cual es extremadamente difícil de encontrar.

andar en una sola velocidad porque es divertido! Si eres una persona fija, una bicicleta fija es la bicicleta para ti. Si vives en zonas montañosas, no es un problema. no necesitas ser arrancado, tengo 13 años y vivo en una colina. si realmente eres una persona fija, no importará. puede obtener frenos para las bajadas o si está dispuesto a hacerlo debido al hecho de que el frenado arruina la pintura en las llantas, caminará cuesta abajo. todo depende de la persona. Si no estás dispuesto a hacerlo, pero te encantan las reparaciones, puedes comprar una bicicleta de carretera y personalizarla para que se vea como quieres, como una reparación.

Costo.

Monto todo el año en Oregon en el bosque. A la luz del sol (sí, sucede más de lo que cabría esperar en Oregón), conduzco mi bicicleta de suspensión completa con muchas marchas. En invierno, monto mi bicicleta rígida de una sola velocidad.

La rígida de una sola velocidad es mucho más fácil de limpiar, y cuando las piezas se desgastan, son mucho más baratas de reemplazar. Además, hay muchas menos piezas para desgastar. Montar en el bosque en invierno pone mucho desgaste en una bicicleta.

Una búsqueda rápida muestra los siguientes precios:

• Cadena BMX: $ 5- $ 10 Cadena de 10 velocidades: $ 20- $ 40
• Centro libre de BMX: $ 20- $ 25, cassette de 10 velocidades: $ 30- $ 60
• sin desviadores, desviador de 10 velocidades: $ 15 (delantero) $ 50 (trasero)
• sin cables de cambio, cables / carcasa nuevos: $ 15

Además, está el costo mecánico (y el tiempo). Puedo hacer el trabajo yo mismo, pero soy muy lento, así que lo llevo a la tienda, y eso agrega más $ a la imagen.

etc.

Por supuesto, esos precios son solo precios de parque de pelota, puede encontrar piezas de 10 velocidades por menos que algunas piezas de una sola velocidad, pero obtendría piezas de 10 velocidades de gama baja y piezas de velocidad única de gama alta.

Editado para eliminar costos no asociados con el engranaje.

Monté una bicicleta de una sola velocidad en una carrera de enduro de bicicleta de montaña las 24 horas. De un grupo de 5 amigos, fui el único en terminar, ya que todas sus bicicletas se rompieron, generalmente desde el mech trasero obstruido por el atasco de barro y arrancado del cuadro. Mucho mejor para la fiabilidad !!

Cuando estaba descansando en los potreros, la cantidad de personas que vi cargando sus bicicletas con sus mechs traseros colgando fue bastante sorprendente.

Creo que tienen el beneficio de verse tan bien como un fixie, y ser casi tan livianos, sin la necesidad de todo ese tonto pedaleo cuesta abajo.

Porque solo necesitas un engranaje cuando es la relación perfecta (44/16).

Monto una sola velocidad porque soy vago. Cuanta menos masa suba por una colina, menos trabajo realizará, al menos en teoría. El truco es tener el mejor engranaje individual para las colinas promedio que encuentres. El otro truco es no tener prisa cuando estás en las secciones planas. Un buen engranaje mediano o medio alto es todo lo que necesito. Cuando me mudé de una ciudad montañosa a una que no tenía colinas, excepto puentes, puse una rueda dentada delantera más grande para subir un poco las cosas y volví a estar feliz.

Otra cosa que hago es tener dos velocidades individuales. Uno tiene neumáticos más delgados y es más alto para velocidades más altas y el mejor efecto de enfriamiento de tener más aire circulando en los calurosos días de verano. Ese es mi Schwinn Madison rojo brillante y barato. La otra bicicleta es mi Surly Steamroller, que tiene neumáticos más gruesos y una marcha más baja y tiene un freno de montaña para correr completamente silencioso por la noche. Estoy agradecido de que finalmente tengan faros lo suficientemente potentes como para ver realmente a dónde vas en bicicleta por la noche.

Además, me gusta mi velocidad única porque estoy tan familiarizado con el engranaje único que tienen que siempre conozco mi potencial de aceleración a cualquier velocidad. Esta es una buena información para esquivar automóviles y camiones en el tráfico de la ciudad, donde hago todo mi ciclismo.

Por supuesto, también está el mantenimiento. Cuando la bicicleta tiene que ser casi perfecta antes de montarla, tener una sola velocidad hace la vida un poco más fácil.

Esa es mi historia y me estoy aferrando a ella. Después de aproximadamente cincuenta años de andar en bicicleta todos los días, un chico se pone en su camino.

Porque no me gusta andar cuesta abajo fijo.

Además, porque aunque el 10 por ciento de las veces las colinas son asesinatos y el 10 por ciento de las veces que salgo, ¡el otro 80 por ciento de las veces la cosa simplemente vuela!

Realmente disfruto montando singlespeed. Mucho más relajante, no tienes que pensar en cambiar de marcha, solo pedaleas, y si quieres ir más rápido, pedaleas más rápido.

También es mucho más rápido, acumula menos fricción, según wikipedia, es 10-15% más eficiente. Ejecuto un 52-20 y es bueno hasta unos 45-50 km / h. Mucho menos mantenimiento, más ligero, más silencioso. Se ve mucho más limpio también. Realmente me gusta el lado de no mantenimiento de las cosas. En realidad son más rápidos en el piso.

30 de los últimos 40 años (10 años libres debido a enfermedades y lesiones) ciclismo como viajero, carreras o combo de ambos. Un defecto cardíaco, demasiado viejo, demasiado lento, demasiado fuera de forma para considerar volver a cualquier forma de carrera. Pero me gusta el ciclismo. El costo de reacondicionar el LiteSpeed ​​'95 fue más de lo presupuestado para el ciclismo. La alternativa menos costosa era un FGSS de calidad. Correr a una sola velocidad debido al terreno montañoso en el que monto. Engranaje 42x18. Poco sobregranados en algunas de las subidas, debajo de los descensos. Girando sobre los pisos 19 mph da o toma 1 mph. Las bajadas serían difíciles de correr. SS significa girar a 27-29 mph y luego girar libremente. Área rural. Hipsters Tenemos viejos hippies y cuellos rojos.

En pocas palabras: 1. económico, 2. mantenimiento simple, 3. diversión