Es complicado comenzar a pedalear cuesta arriba, especialmente con algunos factores complicados. Quiero aprender la técnica adecuada.

Altura de la silla de montar

Para cualquier cuesta arriba, pongo mi silla de montar a "altura XC", es decir, la pierna recta cuando el pedal está en su punto más bajo. ¿Es esto correcto?

Escenario blanco

Estás girando una cuesta empinada, de repente el neumático trasero dispara una piedra grande que pierdes el control. Tienes que bajarte del sillín y bajar una pierna, o inclinar la bicicleta a 45 grados y bajar una pierna. En ambos casos, la bicicleta se detiene por completo. ¿Cómo vuelves a atacar la pendiente?

Si intenta pararse sobre los pedales para obtener más potencia inicial, la llanta trasera girará sobre la tierra y la grava sueltas. Si en la silla de montar es incómodo, ya que la pendiente se suma a la altura de la silla de montar.

Escenario negro

Estás abriendo un declive de 6 grados en un sendero desconocido, haces una vuelta rápida ... y te enfrentas a una cuesta arriba de 500 metros apenas manejable. Intenta cambiar de marcha, pero no tiene éxito a tiempo. Ahora estás en una marcha totalmente equivocada, a unos 10 metros cuesta arriba, que debes subir. ¿Qué haces?

Lo que hago

Escenario blanco:

• Agarra el manillar
• Coloque una pierna sobre la bicicleta y pise el pedal lejano, muévala en una posición de reloj 2
• Intente presionar el costado de mi trasero contra la nariz del sillín para aplicar algo de presión
• Aplique potencia gradualmente al pedal y deslice el sillín hacia atrás, rezando para que el neumático trasero no gire y para que tenga que volver a realizar todo el procedimiento.

Escenario negro: volver a bajar.

Es posible que la altura del sillín para MTB deba ser un poco más baja ... Sin embargo, dejaré de ser el experto en eso, ya que he escuchado todo tipo de preferencias ...

Su equilibrio interviene mucho aquí, qué tan lento puede andar o cuánto tiempo puede mantenerse en pie cuando se detiene; ¿Cuánto puede levantar el neumático delantero durante esa subida? Eso no responde nada, pero obviamente ayuda. Para algunos consejos más tangibles (agregar a su lista).

Escenario negro: sí, demasiado empinado para comenzar. Es un hecho que podemos conducir más empinado de lo que podemos comenzar.

Escenario blanco:

• Pedal a las 2 en punto: sí, tan alto como puedas tolerarlo. Tal vez incluso a la 1 en punto, ya que estás un poco atrás en la bicicleta (solo tan atrás que todavía hay algo de peso en la parte delantera para la dirección). Puede que el neumático delantero se levante al hacer esto, no se preocupe y guarde la dirección para cuando la rueda realmente se toca, si puede.
• Elija un lugar con algo de tracción si puede. Las raíces de los árboles húmedos no son el lugar :) De hecho, tenga en cuenta las siguientes buenas manchas de tracción ... y también las resbaladizas.
• No elijas una marcha demasiado baja, no obtendrás suficiente golpe de un golpe para mantenerte activo, y será más difícil reducir el torque. Desea poner todo su peso y tirar con barras también ... un engranaje más alto (¿o dos?) De lo que podría usar si no se hubiera caído. Eso te llevará un poco más lejos en un golpe, pero tendrás que empujar con fuerza y ​​estar listo para el final de ese primer golpe (¡el punto muerto también es más largo!)
• Mientras haces ese golpe, pasa tu peso hacia adelante. El peso hacia adelante no es lo que desea, pero al hacer la transición hacia adelante está presionando el neumático trasero. Intenta estar un poco hacia adelante cuando termines el golpe. Imagina que estás quitando el peso de la rueda delantera, y esa acción te deja ligeramente hacia adelante al final del golpe.
• Cerca del final de su carrera, cuando el par está rodando, mueva la bicicleta hacia adelante con el manillar para pasar por ese primer punto muerto, esto requerirá mucha acción del hombro. (También he visto a muchachos volver a pedalear rápidamente 90 ° en esa posición de las 2 en punto, en lugar de pasar por el punto muerto;). Si su sendero está lleno de raíces de árboles y puntos resbaladizos, también puede usar el pedal de retroceso rápido para alinear su punto muerto con la raíz de ese árbol y deslizar sobre él.
• Después de algunos golpes y algo de velocidad, es posible que pueda acelerar para un pedal y cambiar a una marcha más baja, y puede llamarlo un comienzo exitoso.
• Si realmente desea mejorar sus posibilidades de comenzar, tome un respiro rápido de 1 minuto; tomar un trago y un mago. Tendrá que estar listo para realizar el esfuerzo de sprint requerido para comenzar de nuevo.

Junto con lo que @Michael ha declarado, una técnica que uso es encontrar una roca, raíz de árbol u otra obstrucción para evitar que el neumático trasero se deslice cuesta abajo. Con el freno delantero aplicado, comience a pedalear. Cuando tenga ambos pies fuera del suelo y en los pedales, suelte el freno delantero y comience a pedalear suavemente. Un golpe demasiado rápido provocará que el neumático trasero comience a girar y haga que se detenga nuevamente. Es una técnica que puedes practicar en carretera o con una inclinación menos técnica. La clave para que funcione es un golpe de pedal suave pero potente.

Un truco que he estado probando (pero no perfeccionando ... todavía) es algo que aprendí de las carreras de motocicletas: los frenos no son solo para controlar los caballitos, sino también el giro de las ruedas. ¡Es una forma manual de control de tracción! Entonces ... al intentar reiniciar en una cuesta arriba suelta, además de las otras cosas mencionadas aquí, he estado jugando con el control del giro de la rueda trasera al modular el freno trasero mientras aplico potencia al pedal. Cuanto más siento que recupero el peso del neumático, más suelto el freno. Esto todavía requiere algo de práctica, pero hasta ahora ha sido prometedor. Siento que el método del freno delantero mencionado anteriormente todavía permite el giro trasero que mata el impulso delantero muy necesario.