No creo que pueda perder $ 50- $ 100 por una llave dinamométrica en este momento. ¿Qué partes de una bicicleta son las más críticas para obtener el torque correcto? ¿Hay alguna manera de asegurarse de que el torque esté bien sin una llave dinamométrica? Sé lo que sucedería si no aprietas lo suficiente. Demasiado apretado es probablemente mejor que no lo suficientemente apretado. ¿Hay alguna manera de hacer ajustes menores basados en algún tipo de observación o sensación?
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Respuestas:
No se puede aproximar el torque por tacto. Los compuestos de loctita, grasa y carbono pueden alterar la "sensación" cuando se aprietan los pernos y si hubiera alguna forma de "aproximar la sensación", estas variables lo hacen bastante imposible.
Si usa pernos de ti / aluminio, componentes de carbono, aluminio de alta gama no se sale barato, obtenga la llave dinamométrica.
Si tiende a usar pernos de acero inoxidable / acero y componentes menos costosos, puede renunciar a la llave dinamométrica y asegurarse de que está trabajando para igualar el torque. Por ejemplo, si se trata de una placa frontal, asegúrese de que el espacio entre la placa frontal y el vástago sea uniforme.
Decir "demasiado apretado es mejor que no suficiente" no es cierto. Demasiado apretado puede crear elevadores de estrés en un componente (específicamente, estoy pensando en el manillar) que puede conducir a una falla catastrófica en el futuro. Demasiado apretado en un juego de bielas cónicas cuadradas (específicamente el perno de fijación) puede causar la deformación del ajuste cónico y aflojamiento eventual de la biela.
Espero que eso ayude.
Noté que no respondí la pregunta completamente.
Interfaz de placa frontal / barra Interfaz de vástago / dirección Juego de bielas (ya sea pinchbolt o cuadrado cónico estilo BB)
Esas son áreas donde me aseguraría de un torque adecuado. La tija del sillín depende del estilo de la bicicleta (es decir, el asiento Madone MAST, o el poste de carbono / cuadro de carbono) en cuanto a si el par es súper importante. Pernos de rotor, pernos de montaje de frenos, etc ... pero con creciente importancia a medida que aumentan los materiales exóticos.
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En mi área, Community Cycles es una organización sin fines de lucro que promueve la bicicleta. Por una modesta tarifa de membresía (menor que el precio de una llave dinamométrica) se obtiene acceso a las herramientas de su tienda de bicicletas. Su sitio incluye una lista de otros colectivos de bicicletas en América del Norte , que podría ser una buena alternativa para comprar sus propias herramientas cada vez que necesite una nueva.
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Demasiado apretado y algo se romperá , puede ser la rosca del perno o, peor aún, la rosca del agujero. Los pernos también se romperán, a veces dejando un bit muy difícil de quitar en su marco.
No apriete fuerte y funcionará suelto, y luego sabrá hacerlo un poco más apretado la próxima vez.
(No es necesario que sea preciso con el par, solo que no hay mucho por encima o por debajo)
Sin embargo, las ruedas y los frenos no son difíciles de hacer sin una llave dinamométrica, por lo que se reduce mucho el mantenimiento que hará y cuánto vale su bicicleta.
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Tu dijiste
Eso es incorrecto: demasiado apretado es tan malo como no lo suficientemente apretado.
¿Qué puede ir mal? Cuando está demasiado flojo, las cosas se deslizan bajo presión, o hay suficiente holgura para permitir pequeñas cantidades de movimiento, lo que causa desgaste.
Y esto puede suceder cuando está demasiado apretado.
Sí, los ojos de águila entre ustedes notarán que logré romper dos tornillos del rotor al volver a armar esto.
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