¿Necesito volver a aprender la seguridad cuando conecto entre vuelos en los Estados Unidos?

Estoy viajando LAS -> ATL -> JFK -> FRA. Vuelo con la misma compañía aérea (Delta) y, por lo tanto, solo estaré en sus terminales (creo que sí) en cada uno de los aeropuertos de EE. UU.

Mi pregunta es si tengo que pasar por el control de seguridad también en JFK y ATL. Tengo una escala muy corta y tengo miedo de perder los vuelos.

Para las conexiones con la misma aerolínea, casi nunca necesitará volver a borrar la seguridad, y ciertamente con Delta en los aeropuertos que ha enumerado, no necesitará hacerlo. Delta opera desde 2 terminales en JFK (Terminal 2 y 4), pero ofrece un autobús en el lado del aire entre estas terminales, por lo que no es necesario despejar la seguridad.

Hay dos grandes excepciones a esto. La primera es cuando llega desde un destino internacional, en cuyo caso deberá volver a pasar la seguridad después de pasar por inmigración en su primer puerto de entrada. Esto no es relevante para el itinerario que ha enumerado, pero podría ser (por ejemplo) en el viaje de regreso.

La segunda excepción es si su vuelo es un código compartido con otra aerolínea. por ejemplo, si su último tramo fue un número de vuelo de Delta pero en realidad en Air France, entonces necesitaría volver a pasar la seguridad en JFK para llegar a la terminal desde la que vuela Air France. Sin embargo, no creo que Delta tenga códigos compartidos entre JFK y FRA nuevamente, esto probablemente no sea relevante aquí.

Doc ha explicado Delta en JFK arriba; Tomaré ATL. ATL es mi aeropuerto de origen (y también he cambiado de avión aquí una o dos veces antes de que fuera mi aeropuerto de origen). Todas las terminales aquí están detrás del mismo conjunto de puntos de control de seguridad. Para un cambio doméstico a doméstico, que es esto (LAS-ATL-JFK; el hecho de que eventualmente continúes transatlántico es irrelevante aquí) definitivamente no hay seguridad de compensación.

ATL es un aeropuerto grande (y es posible que tenga que cruzar una gran parte de él, ya que Delta opera desde la mayoría de las terminales, o tal vez todas), pero es fácil de navegar. Cada terminal es esencialmente un pasillo largo. Hay un tren que pasa por debajo del aeropuerto (el "tren avión") que conecta todas las terminales; la parada está en el medio de la terminal. Las puertas están numeradas como "A12", que está en la terminal A. Realmente el único truco es que las terminales funcionan en el orden T, A, B, C, D, E, F.

En general , su vuelo nacional se descarga en el área estéril doméstica, y puede subirse a cualquier otro vuelo doméstico en cualquier aerolínea. Las terminales domésticas de las aerolíneas generalmente están interconectadas.

No todos los aeropuertos tienen sus terminales domésticas interconectadas (generalmente debido a limitaciones de las instalaciones, por ejemplo, Detroit). La última vez que estuve en Long Beach, había dos "terminales" en edificios temporales, cada una con su propia línea de seguridad TSA. JetBlue domina el aeropuerto, por lo que incluso los pasajeros a través de JetBlue tuvieron que volver a pasar.

Como observa Choster, los aeropuertos con un comercio internacional más pequeño probablemente no tendrán una terminal internacional separada, sus puertas internacionales se mezclan con puertas nacionales, y las transferencias nacionales a internacionales no son tan malas. (El problema con el reverso es la necesidad de pasar la aduana; las áreas aduaneras generalmente están configuradas para volcarlo en áreas no estériles).

Algunos aeropuertos con terminales internacionales dedicadas tienen la conexión deseada o el autobús de enlace entre las áreas nacionales e internacionales, por lo que no tiene que volver a despejar. Incluso si tiene uno, puede que no funcione para usted. Toma OFS: es un desastre . El nuevo terminal internacional está apilado prácticamente encima de los terminales domésticos: un conector de área estéril es fácil . Pero no habían construido los conectores para el 11 de septiembre y se detuvieron después de eso. Finalmente abrieron un lado en 2009, que sirve solo desde la terminal nacional 3 aG internacional, no inversa debido a que la Aduana sale al área pública. Y 3 nacional no se conecta a 1 y 2, y las alas internacionales G y A no se conectan. Entonces, el té débil solo funciona para una aerolínea. ORD tiene problemas similares. LAX ahora es mejor para algunas transferencias.

A diferencia de SFO, la separación es a menudo una simple restricción de instalaciones : las series de expansiones a menudo terminan con terminales separadas a cierta distancia. No es que los gerentes de los aeropuertos se estén haciendo girar el bigote diciendo "¿Cómo podemos obligar a los pasajeros a pasar la seguridad dos veces, jajajaja!"

Y a eso te enfrentas en JFK. Las malas conexiones de terminales internacionales son parte del mayor problema de las malas conexiones estériles, generalmente entre las muchas terminales. Esa es una razón por la que muchos aconsejan evitar la transferencia en JFK.

Es solo un desafortunado efecto secundario de múltiples expansiones en los aeropuertos más concurridos, desde los cuales operan tantos vuelos internacionales.