Estoy planeando volar PUNE - YUL o BOM - YUL con una escala en algún lugar de Europa. Quiero saber si hay algún sitio que dé una idea de los precios históricos de las entradas entre estos. Entiendo que los precios históricos no son más que un indicador de lo que fue en lugar de lo que será. Estoy buscando algo que pueda usarse en el escritorio o en la web y no solo en dispositivos móviles, por lo tanto, no hay tolva .
Por ejemplo, este año los precios del petróleo crudo han subido un poco, lo que significa que el combustible de turbina de aviación (ATF) estará al norte, por lo que existe la posibilidad de un aumento en los precios de los boletos, pero si hay más boletos sin vender que la gente está volando, entonces probablemente los precios pueden ser iguales o incluso menores.
¿Alguna idea de alguien?
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Respuestas:
Sí, FlightAware Insight le permite ver los precios mínimos, medianos y máximos en una ruta determinada durante el último año, pero actualmente solo tiene datos para los EE. UU.
Por ejemplo, la búsqueda de vuelos desde Nashville (BNA / KBNA) a Atlanta (ATL / KATL) arroja estos resultados :
Según las preguntas frecuentes de FlightAware , las aerolíneas proporcionan estos datos cada 30-90 días, pero actualmente solo están disponibles en los Estados Unidos.
Nota sobre los precios de las entradas
Al mirar estos precios, tenga en cuenta que un gran porcentaje de viajeros en muchas rutas (si no la mayoría de las rutas) son viajeros de negocios que compran tarifas caras de último minuto, no viajeros ocasionales que reservan tarifas baratas con 4 meses de antelación. Como tal, los precios medios que ves aquí probablemente serán más altos de lo que esperas si caes en la última categoría y no son necesariamente una buena guía sobre lo que constituye un "buen" precio para la ruta. Sin embargo, las tarifas mínimas funcionan mejor para ese propósito.
Nota sobre los campos de búsqueda "Código de aeropuerto"
El "código de aeropuerto" que buscan en los campos de búsqueda en este sitio es el identificador de la OACI para el aeropuerto (utilizado por los pilotos y ATC), no el código de aeropuerto IATA (utilizado por las aerolíneas para la emisión de boletos y el manejo de equipaje). Afortunadamente, La conversión entre los dos es fácil para los Estados Unidos. Para los aeropuertos en los 48 estados continentales, en general, solo agregando 'K' al frente de su código IATA producirá su código ICAO. Para aeropuertos en Alaska o Hawai, agregue 'P' en su lugar. Desafortunadamente, no es tan fácil para los aeropuertos fuera de los EE. UU., Donde a menudo no existe una correlación entre los dos códigos, por lo que solo tiene que buscar el código de la OACI.
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Estoy de acuerdo con @chx (por razones expresadas de manera diferente aquí ), pero vaya más allá y sugiera que los datos serían inútiles para sus propósitos de todos modos. Cuando los precios del combustible cayeron un 70%, las tarifas a España subieron un 10%. Otras tarifas cayeron pero en cantidades significativamente diferentes. Hay demasiados otros factores involucrados (tipos de cambio, competencia, demanda, eficiencia de combustible mejorada , etc.) para que incluso un cambio durante un año en lo que comprende menos del 30% del precio del boleto tenga un impacto muy notable, incluso si es inmediato efecto.
Y otro problema es que el impacto no es inmediato. La mayoría de las aerolíneas cubren † los costos de combustible y compran en el futuro a precios establecidos en el presente. Los cambios inesperados en el precio de los productos básicos pueden no tener impacto durante seis meses o más. Incluso los pocos que no cubren normalmente no pueden, o eligen no pasar, los cambios de precios de los insumos directamente e inmediatamente en los precios porque a menudo están en una competencia feroz con otros que no transmiten dichos cambios de inmediato.
† considerado en ¿Cómo afectan los precios del petróleo a los precios de los vuelos?
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Por supuesto, es casi imposible probar un resultado negativo, pero me aventuraré a que no exista una base de datos histórica de todas las tarifas aéreas. Debería tener un acuerdo con todos los Sistemas de distribución global (pero al menos los grandes) para obtener un "ping" cada vez que se ingrese una tarifa o se venda un boleto o cualquier otro cambio relevante ocurra en la tarifa de una aerolínea. ¿Dónde está el negocio en esto para el GDS? Ah, y si pudiera obtener estos datos, podría tener la oportunidad de jugar mejor el juego de precios a pedido simplemente porque tendría más datos que las propias aerolíneas.
Nadie tiene ningún incentivo para venderle ese alimento.
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