Digamos que tengo 2 vuelos de conexión, primero operados por la aerolínea A, segundo operados por la aerolínea B, en un boleto emitido por la aerolínea C, reservado en un sitio de reserva D. ¿Quién es responsable de volver a reservar y llevarme al destino final si es el primero? el vuelo se retrasa y pierdo la conexión? A, B, C o D? Si todos afirman que no es él, los otros deberían hacer eso, ¿qué documento puedo tener delante de uno de ellos y decir "No, usted es responsable de volver a reservar, está claramente escrito aquí"?
En aras de la discusión, supongamos que estoy en el aeropuerto de conexión, la aerolínea A era una pequeña regional con un vuelo por día y sin presencia (sin mostrador de venta de boletos, sin representante) en el aeropuerto de conexión y la agencia en línea ya está cerrada por ese día .
He leído preguntas similares aquí, pero ninguna de las respuestas proporcionó ninguna fuente para su opinión. Si está convencido de que A, B, C o D es responsable, ¿podría proporcionar la base de sus reclamos? ¿Qué documentos / leyes / convenciones describen esta responsabilidad en su opinión?
Respuestas:
Como siempre es el caso para preguntas como esta, hay muchas respuestas diferentes, y la mayoría de ellas están equivocadas, al menos oficialmente.
Las reglas para lo que sucede en situaciones como esta son creadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y acordadas por todas las aerolíneas miembros de la IATA (que incluye básicamente a todas las aerolíneas comerciales del mundo). La resolución que es específicamente relevante en casos como los que ha descrito es la Resolución IATA 735d (y, en menor medida, 735e).
La versión simplificada del 735d es que cuando se requiere un "reenvío involuntario", es el transportista que causó que el reenrutamiento sea necesario y es el responsable de organizarlo (en el lenguaje IATA, ese es el "miembro remitente" ) En su ejemplo, esa sería la aerolínea A.
En general, es tan simple como eso. La línea aérea A es 100% responsable de organizar la nueva ruta. Podrían hacerlo poniéndote en un vuelo posterior de la aerolínea B, poniéndote en uno de sus propios vuelos a tu destino o incluso reservándote en una aerolínea completamente diferente.
Oficialmente, las líneas aéreas B, C y el sitio de reserva no desempeñan absolutamente ningún papel en la organización de la desviación
Sin embargo, a pesar de que esa es la regla, lo que sucede con frecuencia es que, tras haber sido entregado tarde por la aerolínea A, llegas a la puerta de embarque para el vuelo de la aerolínea B y descubres que te lo has perdido. En ese caso, la aerolínea B podría decidir que es simplemente más fácil cuidar de usted mismo. Esto será especialmente cierto si tienen otro vuelo que sale más tarde en el día con asientos disponibles. Esto tampoco es infrecuente cuando la aerolínea A no tiene presencia en ese punto (p. Ej., Ahora se encuentra en la terminal nacional y la aerolínea A solo opera fuera de la terminal internacional).
El problema con ir a la aerolínea B y pedir que se "reubique" es que no son responsables de cosas como hoteles o vales de comida que de lo contrario la aerolínea A podría haber proporcionado debido a que causaron el retraso. Esto es especialmente cierto en los países de la Unión Europea donde hay regulaciones sobre lo que debe proporcionarse: ¡estas deben ser provistas por la aerolínea A, NO por la aerolínea B!
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En la mayoría de los casos, es la aerolínea la que lo registraría para el segmento de vuelo que perdió. Ejemplo: teníamos un itinerario BOS-> AMS, FCO-> BOS reservado en KLM. El primer segmento de vuelo fue operado por Delta y se retrasó para que perdiéramos la conexión KLM en Nueva York. Delta (no KLM) nos reservó con Air France a través de París.
También estropearon nuestro vuelo de regreso en Al Italia, por lo que tuvimos problemas para registrarnos para el vuelo de regreso. Eso fue arreglado, de nuevo, por Al Italia, no por KLM.
Piénselo de esta manera: cada transportista tiene la responsabilidad de usted hasta ese momento en que lo dejan al final de su segmento y luego la responsabilidad recae en el próximo transportista.
Esto funciona mejor si las aerolíneas son parte de una gran alianza (Star Alliance, Sky Team, One World), pero para la mayoría de los boletos combinados, ese es el caso de todos modos.
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He estado trabajando en una agencia de viajes durante algunos años y estoy bastante seguro, si el vuelo es operado por dos aerolíneas "no relacionadas", el distribuidor (que sería D en su caso) es responsable de asegurar su conexión ... a menos que logran quitarse todas las responsabilidades en sus "Términos y condiciones". Diría que la mejor manera es leer los términos y condiciones cuidadosamente; Tu respuesta debería estar ahi. De todos modos, siempre intentarán saltarse sus responsabilidades primero, a menos que usted insista.
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Usando su itinerario de muestra, Party C (British Airways) es el operador de marketing, no particularmente la aerolínea de venta de boletos. Debe mirar el boleto y ver qué aerolínea es la compañía de boletos (en este caso podría ser BA o Finnair o ambos).
Primero, eliminemos la Parte D (Orbitz), ya que son simplemente agentes de las aerolíneas y no son responsables de las conexiones perdidas una vez que comienza el vuelo. Orbitz tiene responsabilidades cuando se trata de cambios antes de volar, pero una vez que aborda, la responsabilidad de llevarlo de A a C (a través de B) recae en las aerolíneas.
Veamos el boleto, ¿fue realmente un boleto único o fue un itinerario que tenía dos boletos? Los agentes de viajes pueden crear itinerarios con múltiples vuelos, con cada boleto emitido por separado o pueden combinar vuelos en un solo boleto. Este aspecto es un factor importante para determinar la responsabilidad. Debe mirar el itinerario para ver si hay dos números de boleto o solo uno.
Si hay dos números de boleto, entonces se le aplica una manguera porque la Parte B (American Airlines) y la Parte C no son responsables de los retrasos en su llegada, simplemente se lo considera como un no show. Del mismo modo, la Parte A (Finnair) no tiene responsabilidad porque su contrato es llevarlo de A a B, no de C.
Si se trata de un boleto único con una tarifa directa, las reglas de IATA entran en vigencia (ver la respuesta del Doc)
Para el punto de vista de las relaciones con los clientes, si el retraso se debió a problemas controlables de Finnair, personal, mecánicos, etc., entonces Finnair debería haber intensificado y asegurarse de que se volvió a reservar.
notas ....
No entré en las normas de la UE sobre retrasos e indemnizaciones, ya que esa es otra lata de gusanos.
El número de ticket es una larga cadena de números que comienza con un conjunto de tres dígitos, que generalmente está separado por un guión. Los tres dígitos iniciales designan la aerolínea cuyo "stock de boletos" se usó, es decir, el transportista de boletos. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001
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