¿Cómo se calculan las diferentes proporciones de comida para los vuelos? [cerrado]

28

La vieja pregunta: ¿ pollo o pescado ?

Con opciones de dos comidas diferentes en muchos vuelos, ¿cómo se calculan las proporciones de cada una?

50/50 sería lo más obvio, pero no parece funcionar así.

A menudo será que:

Nos hemos quedado sin fideos, ¿está bien el arroz?

No puede ser que cada vuelo de personas ordene exactamente lo mismo que el otro.

¿Cómo se calculan las proporciones de comidas individuales para comidas en vuelo?

usuario3306356
fuente
2
¿Por qué crees que no funciona 50/50? ¿Solo su presunción o tiene alguna evidencia de ello?
Neusser
19
Funciona como cualquier otro restaurante, usted estima la popularidad inicial y luego, a medida que pasa el tiempo, se ajusta según los pedidos reales. Con el tiempo, podrá controlar las preferencias de los pasajeros. La mayoría de las compañías aéreas han tenido estas relaciones marcadas durante mucho tiempo.
44
@gerrit También está fuera de tema para la aviación. Las preguntas sobre "los 'aspectos del pasajero' de los viajes aéreos comerciales" están explícitamente fuera de tema allí.
reirab
2
@gerrit En realidad, la página sobre el tema de Aviación dice que envíe tales preguntas aquí . :)
reirab
55
Estoy votando para cerrar esta pregunta como fuera de tema porque se trata de la ciencia de la restauración de comidas.
JonathanReez apoya a Monica

Respuestas:

40

De la misma manera que se hace cualquier restauración de restaurante: primero adivinas, luego iteras . Las aerolíneas frecuentemente repiten las mismas comidas una y otra vez, por lo que no lleva mucho tiempo llegar a un equilibrio razonablemente bueno, y por supuesto, las grandes aerolíneas calcularon su relación carne contra pollo hace años.

Actualización : Una historia interesante sobre el uso de AI para optimizar esto: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/

lambshaanxy
fuente
14
@Blaszard ¿Qué otra forma posible hay? Debe elegir cuántas comidas cargar en el avión, la primera vez que lo usa, por lo que debe hacer algún tipo de estimación. Y sería ridículo no ajustar más tarde las proporciones a la luz de la demanda real del cliente.
David Richerby
13
@Blaszard - Primero adivinó, luego
iteró
3
@DavidRicherby Otra forma posible es tomar pedidos por adelantado. :) Algunas aerolíneas realmente hacen esto, especialmente en las cabinas premium (Singapur, por ejemplo). Otra opción es tener solo una opción 'normal' y exigir a los pasajeros con requisitos dietéticos especiales que soliciten algo más por adelantado. Air France hace eso en vuelos de corto / medio recorrido, por ejemplo. Como nota al margen, me divirtió el hecho de que la comida económica predeterminada era jamón en un vuelo de París a Tel Aviv .
reirab
2
@reirab Buenos puntos, pero la pregunta es claramente sobre el caso donde hay múltiples opciones y los pasajeros no ordenan por adelantado. Si solo hay una opción o pedido de pasajeros por adelantado, no hay problema para resolver.
David Richerby
22

Hace poco estuve en Philippine Airlines desde Manila a Sydney. Estábamos en la parte de atrás y sospechamos que se habían quedado sin lo que parecía ser el más popular. Encogiéndose de hombros, tomamos la segunda opción. El hombre detrás de nosotros, sin embargo, estaba furioso (ya se había quejado de todo: el asiento, el vino, las personas que lo rodeaban) y tenía un buen discurso sobre el mayordomo.

Explicó que la proporción se estableció en 70/30 para los dos platos , y desafortunadamente a veces simplemente no funciona si más personas la obtienen, obviamente.

De todos modos, el punto fue que, al menos para PR, no es 50/50 como alguien aludió en los comentarios, pero estoy seguro de que al menos algunas aerolíneas elegirían una relación diferente, especialmente si tienen más de dos opciones, ya que aerolíneas como Emirates a veces lo hacen.

Mark Mayo apoya a Monica
fuente
Parece que hay otra razón para no quedarse atascado en la parte trasera del avión. Aunque, por supuesto, prefiero estar en F, donde nunca se quedan sin nada ...
Michael Hampton
1
@MichaelHampton muchas aerolíneas / aviones sirven desde adelante y hacia atrás, reuniéndose en algún punto intermedio. Más rápido de esa manera.
jwenting
1
También F es un poco caro ...
Mark Mayo apoya a Monica
44
@MichaelHampton Ciertamente, también pueden quedarse sin cosas en F. BA es particularmente malo para eso.
Calchas
13

El problema con temas como este es siempre que este tipo de información tiene un uso científico limitado pero tiene mucho valor comercial. Ha habido cientos, si no miles, de estudios internos realizados sobre esto desde el comienzo del vuelo comercial, pero los resultados se clasificarán como secretos comerciales . Esa información solo está destinada a la aerolínea que la pagó, compiló sus propios datos y realizó sus propias pruebas de mercado. Las fórmulas involucradas están destinadas a equilibrar la satisfacción del cliente con los costos operativos y habrá docenas de factores involucrados: origen, destino, datos demográficos de los pasajeros, fecha / hora / duración del vuelo, qué opciones están disponibles, etc. Más allá de solo determinar la relación, la aerolínea también tiene que decidir cuántas opciones ofrecer, lo que agrega otra capa de complejidad.

Para rutas establecidas, el conductor principal será simplemente información histórica . Después de un par de miles de vuelos, puede predecir con bastante precisión las proporciones e incluso determinar el impacto de ciertos eventos y días festivos con anticipación. La culpa posterior al Día de Acción de Gracias o las nuevas resoluciones de Año Nuevo podrían aumentar la proporción vegetariana, por ejemplo.

Si bien puede parecer un poco melodramático hablar de este nivel de secreto para algo tan simple, debe recordar que la industria de las aerolíneas tiene que ver con los márgenes y la reducción de costos para seguir siendo competitivos. Hasta que una aerolínea tenga suficiente información sobre los patrones de comidas de un vuelo en particular, se enfrentará a costos más altos y desperdicio de alimentos, o clientes más insatisfechos.

Lilienthal
fuente
2
Todo esto es bueno, pero en cuanto a su ejemplo específico al final, las aerolíneas generalmente no adivinan la cantidad de comidas kosher (ignore El Al para esta) u otras comidas de pedido especial que la gente solicitará; registran todos los pedidos de comidas especiales por adelantado y los envían a la empresa de catering responsable del vuelo para que puedan preparar tantas comidas especiales y asegurarse de que estén a bordo. Si solicita una comida kosher o una comida especial baja en sodio o lo que sea y no pidió una con suficiente antelación, es muy poco probable que la obtenga.
Zach Lipton
2
@ZachLipton Sí, kosher fue un mal ejemplo, pero al reflexionar es poco probable que ocurran errores tan obvios en estos días. Incluso si carecen de las métricas específicas, ninguna aerolínea en estos días se olvidará de las comidas kosher al establecer un nuevo vuelo a Israel o no tendrá en cuenta las opciones vegetarianas cuando vuele a la India. El punto principal es más bien que tomará tiempo y esfuerzo establecer ese tipo de datos para nuevos vuelos y esos datos son necesarios para reducir los costos y el desperdicio.
Lilienthal
3
@ MartinBonner: su última oración es probablemente el punto más valioso de toda la discusión.
Simba
Espera, ¿la tripulación realmente tiene que comer las sobras normalmente? ¿Qué sucede si una azafata es vegetariana, por ejemplo?
Federico Poloni
1
@FedericoPoloni Probablemente depende de la aerolínea, pero se supone que simplemente registran su preferencia de comida como lo haría un pasajero y son lo suficientemente inteligentes como para mantener la suya en reserva. Sin embargo, no me sorprendería que algunas aerolíneas les cobren por ello. Es una práctica común para la tripulación elegir entre las comidas restantes, aunque espero que al menos también puedan elegir entre las comidas de primera clase.
Lilienthal
1

No puedo decirte lo que sucede en una aerolínea, pero el jefe de cocina de un gran crucero me dijo que tiene en su computadora la cantidad de cada comida que se ha servido en los últimos tres años, muy bien separados por nacionalidad, lo que le permite hacer pronósticos muy confiables. En el caso de un crucero, las cosas son aún más complicadas porque el comportamiento cambia durante un crucero (la gente come mucho más el primer día y menos el último día).

gnasher729
fuente
-1

Como otros han dicho, usan el promedio de muchos vuelos anteriores para calcular la proporción. Con números grandes (digamos 525 para un A380 ), puede decir que el número real se acercará bastante al promedio.

Ejecuté 2000 simulaciones en Excel, modelando un vuelo donde saben que, en promedio, el 70% elige la opción A, el 30% elige la Opción B en un A380 de 525 asientos. El vuelo elige tomar 404 de la opción A (10% más de lo que necesitan en promedio) y 173 de la opción B (nuevamente, 10% de reserva).

El vuelo nunca se quedó sin la opción A en ninguno de los 'vuelos' de 2000. El vuelo se quedó sin opción B 140 veces (7%).

Pueden hacerlo mejor, al tener un menor porcentaje de amortiguamiento en la comida más popular, debido a cómo funciona la ley de los grandes números. Tomar 15% de repuestos en la comida menos popular, y 7.8% de repuestos en la comida más popular (lo que significa tomar 10% de comidas sobrantes en total) reduce el número de veces que la aerolínea se quedó sin la opción B a 22 (1.1%), aunque todavía nunca se queda sin la opción A. Probablemente haya una mayor optimización que podría ocurrir, 15% y 7.8% fue el único número que probé además del 10% para cada uno.

Este enlace aquí implica que la tripulación de cabina (pero presumiblemente no la tripulación de vuelo que tiene que comer comidas diferentes entre sí) está obligada a comer lo que no sea elegido por los pasajeros. En un A380, este es un búfer de 27 de 525 (poco más del 5%), por lo que este es el búfer mínimo posible que una aerolínea podría usar. Pero presumiblemente, al menos tendrían algunas comidas adicionales para que nadie pase hambre si se deja caer una comida.

Suponiendo que traen 5 'comidas de repuesto', más 27 para la tripulación de vuelo y el vuelo tiene una ocupación del 80% , eso pone el amortiguador de las comidas en 32/420. Sin embargo, esas 420 comidas para clientes no serán todas comidas normales, pero ese 27 buffer es solo para comidas normales. El vegetarianismo en los EE. UU. Es del 3.2% , y cuando agrega Gluten Free, Dairy Free y Kosher, podríamos alcanzar fácilmente el 5%. Eso menos nos tiene un búfer de 32 de 399, o el 8%. Con solo 5 comidas en riesgo de ir a la papelera en cada vuelo.

Los resultados serán peores en aviones más pequeños, que pueden ser de donde provienen pruebas anecdóticas conflictivas de vuelos domésticos de corta distancia.

Scott
fuente
1
La pregunta pregunta qué hacen las aerolíneas . Estoy bastante seguro de que las aerolíneas no tiran a la basura el 10% de las comidas que compran, solo para aumentar la probabilidad de que casi todos los pasajeros reciban su comida de primera elección. De hecho, cualquiera que se haya sentado en cualquier parte de la cabina que se le sirva en último lugar estará muy familiarizado con la opción reducida o nula.
David Richerby
¿Según su experiencia, usted vuela aerolíneas estadounidenses? Incluí un descargo de responsabilidad basado en la aerolínea, por lo que su crítica parece extraña. Prácticamente todas las aerolíneas toman comidas en exceso para dar a las personas su elección.
Scott
Misma experiencia en American, BA, Delta, KLM, United. Entonces, [cita requerida] para sus afirmaciones sobre "prácticamente todas las aerolíneas".
David Richerby el
@ David Richerby: ¿señala a todas las aerolíneas de un país famoso por tener aerolíneas terribles como evidencia de que todas las aerolíneas son malas? Dame un poco, encontraré algunos enlaces.
Scott
2
A diferencia de las simulaciones, puede calcular las probabilidades de quedarse sin comidas exactamente con algunas matemáticas fáciles.
Federico Poloni