¿Cómo puedo encontrar el kilometraje máximo permitido (MPM) entre dos ciudades?

11

Aparentemente, la IATA publica una lista del "kilometraje máximo permitido" (MPM) entre un gran conjunto de pares de ciudades. Este kilometraje está referenciado en las tarifas aéreas.

Por ejemplo, para obtener un boleto de premio con un itinerario particular (ruta) entre dos puntos, la ruta propuesta generalmente debe ser más corta que la MPM.

Sin comprarlo en IATA , ¿dónde puedo encontrar esta lista?

¿Dónde puedo buscar el MPM entre dos aeropuertos particulares?

nibot
fuente
Hace kilometraje extra asignación EMA, si media milla aplicable que se deducen de la TPM acumulada que puede ayudar a mantener el kilometraje bajo el MPM y así reducir la tarifa
Treacy Inez

Respuestas:

9

La guía IATA MPM es propietaria; Dudo mucho que licenciarían una versión gratuita para el público.

Afortunadamente, parece que una suscripción a ExpertFlyer te cubrirá:

ExpertFlyer

Si está buscando verificar si se permitirá cierta ruta para el canje de boletos de premio de millas de viajero frecuente, sepa que las reglas del programa / transportista / alianza prevalecerán sobre lo que parece estar permitido por MPM. Al momento de escribir esto, American le permite superar el MPM en un premio en un 25% y United en un 15%, pero eso ni siquiera importa:

Digamos que quieres volar de San Francisco a Delhi. Con OneWorld, la ruta más directa sería volar desde San Francisco a Delhi a través de Hong Kong ... El problema es que Hong Kong se encuentra en la región "Asia 2", mientras que India se encuentra en la región "Subcontinente indio / Medio Oriente", y no puede transitar a otra región con un premio de socio ... El MPM entre San Francisco y Delhi es de 11,922 millas, y American le permitirá superar eso en un 25%, lo que significa que podría volar 14,902 millas. A pesar de que el enrutamiento a través de Hong Kong está a más de 5,000 millas bajo el MPM, todavía no está permitido. ( Blog de una milla a la vez )

Si no es una cuestión de millas y en realidad está construyendo itinerarios complejos de tarifas completas para alguien, tal vez debería invertir en acceso directo GDS (sistema de distribución global).

choster
fuente
1
¡Gracias por la gran respuesta! ¿Podría explicar qué significan las distintas columnas de esa pantalla ExpertFlyer: GI, CUM, MPM, EMS, DED, LSAT, NEXT, 2SM? Supongo que TPM es el kilometraje para ese segmento, CUM es el total acumulado hasta ahora, y MPM es el máximo permitido desde Nueva York a cada destino intermedio. ¿Eso significa que se aplica MPM para NYC-LON y NYC-SIN además de NYC-HKG? (¿Así
evitas
@nibot No tengo ningún entrenamiento formal en esta área, solo lo que he recogido de las consultas de ITA, publicaciones de FlyerTalk y un agente de puerta aburrido. GI es el indicador global (un código de región; EH es el hemisferio oriental, AT es transatlántico). CUM es millas acumuladas con boletos, como se observa. Hay manuales que puede encontrar en línea como amadeus.com/lt/documents/… y travelport.com/japan/Services-and-Support/~/media/…
choster
3

Permítanme explicar que TPM es el millaje de puntos emitidos, que son las millas reales recorridas en una ruta sectorial sin escalas de aeropuerto a aeropuerto en una gran distancia circular.

MPM es el kilometraje máximo permitido en el cálculo de la tarifa. Los MPM se publican en el millaje IATA una vez al año. Esto significa que los TPM no deben exceder el MPM para que se aplique una tarifa sin recargo.

CUM es acumulativo y es la suma de todos los TPM.

EMS es el recargo por exceso de millas. Estas son las millas adicionales permitidas en el MPM que pueden variar de 5% a 25%. Esto significa que si los TPM son más altos que el MPM, tendrá que aumentar de 5% a 25 dependiendo del rango de millas voladas.

DED es una deducción publicada en la asignación de exceso de millaje de EMA en algunas rutas que algunas aerolíneas necesitan para competir con otras, pero no tienen vuelos directos, por lo que IATA acepta aplicar deducciones de millaje a través de ciertos puntos.

Ejemplo que desea volar de BUE a CCS pero necesita hacer una escala en SAO. Si marca TPMS BUE SAO CCS, esto excederá el MPM, por lo que otorgar 500 millas le permitirá aplicar una tarifa no incrementada a través de BUE CCS.

ÚLTIMO aparecerá cuando los TPM excedan el MPM.

SIGUIENTE son los TPMS restantes que tiene deduciendo tpms de MPM.

25 es la última cantidad del último aumento en un 25% del MPM. Esto significa que si excede esa cantidad, debería buscar otras opciones para la construcción de tarifas.

Pablo Cappelletto
fuente
Sin embargo, es una presentación muy interesante, gracias por proporcionarla.
Calchas