Pronto viajaré desde el Reino Unido a China a través de Helsinki (en Finn Air). Por lo tanto, primero tomaré un vuelo corto antes de abordar un vuelo largo desde Helsinki a China. Me ofrecieron actualizarme a Business durante el largo tramo del viaje, pero me pregunto cómo funciona con la franquicia de equipaje.

¿Se aplicará la franquicia de equipaje de la clase ejecutiva para todo el viaje o tendré que pagar las piezas de equipaje adicionales solo para el primer vuelo?

Esta respuesta no es realmente una respuesta, es más una excusa para prevalecer sobre las reglas de equipaje arcano, pero expuse algunos de los detalles en torno a esta pregunta.

Resolución IATA 302.

1 de abril de 2011.

RESUELTO que, a menos que se acuerde lo contrario, el siguiente proceso de selección de provisiones de equipaje debe aplicarse para viajes interlínea ...

Existe una norma de la IATA que rige las tarifas de equipaje en los viajes entre líneas, la Resolución 302 de la IATA. La Resolución no está disponible de forma gratuita, pero varias aerolíneas y al menos un gobierno han tenido la amabilidad de publicarla .

La Resolución establece el mínimo que se espera que brinde una aerolínea. Ciertamente pueden hacer más.

Esencialmente, para cada viaje de equipaje , el transportista más importante ("MSC") determina la franquicia de equipaje, junto con cualquier tarifa por exceder la franquicia, para todo el viaje de equipaje . Esto tiene sentido porque el transportista más importante es el que tiene que hacer más trabajo para transportar la bolsa. Un viaje de equipaje , en este contexto, es desde el registro hasta la recogida, por lo que para todos los vuelos de conexión, pero no para vuelos tomados en una fecha posterior, incluso en el mismo boleto. Otros viajes de equipaje en el mismo boleto pueden, en principio, tener diferentes permisos; entonces el tramo de regreso podría diferir del tramo de salida

El transportista más importante es esencialmente el que vuela la pierna más larga. Más específicamente, el MSC es el primer operador que cruza de un Área IATA a otra, o si eso no sucede, el primer operador que cruza de una Subárea IATA a otra, o si eso no sucede, el primero operador para operar un tramo internacional, o si eso no sucede, el primer operador.

En su caso, Finnair cruza desde el Área 2 de IATA (Europa / Medio Oriente / África / Rusia al oeste de los Urales) al Área 3 de IATA (Asia / Australasia / Rusia al este de los Urales), por lo que determina las reglas que debe seguir BA.

Las leyes locales pueden anular las políticas de las aerolíneas.

Si su viaje comenzó o finalizó en los Estados Unidos, la regla anterior queda anulada por una ley federal que exige que se apliquen las tarifas y la asignación del primer transportista durante todo el boleto; y además requiere que el operador de código compartido determine las reglas, no el operador operativo.

En la práctica, cuando alguien reserva un itinerario que incluye puntos en los Estados Unidos, el boleto simplemente aplicará la asignación más generosa que se aplicó en cualquier tramo durante todo el viaje. [Sospecho que esto se debe a que aplicar la asignación del primer transportista, cuando le dijiste a pax que obtendría una mejor asignación más tarde, sería un territorio legalmente inestable. (En mi caso, generalmente termino con cuatro bolsas de 32 kg en todos los boletos que tocan los EE. UU., Lo que me parece un poco ridículo).]

Otros países aplican otras leyes, como Brasil, que exige que todos obtengan al menos dos piezas gratis.

Algunos transportistas siempre aplican la asignación más generosa de cualquier tramo durante todo el boleto.

Volviendo a la pregunta en cuestión, British Airways aplicará el subsidio más generoso que se acumule en un tramo durante todo el boleto (incluso si no toca los Estados Unidos). Pero eso solo se aplica si BA es el transportista de boletos. Aunque es posible que BA haya plateado su boleto, parece que Finnair sería el que "imprimió" su boleto electrónico. En este caso, tendrá que diferir su política: dado que el límite de equipaje por tramo está escrito o almacenado en el boleto, si Finnair emitió el boleto, ellos pueden decidir cuál es el límite de equipaje.

Esencialmente, cuando BA lo registre, inspeccionarán su boleto electrónico. El agente de check in no necesita hacer ninguno de los cálculos que hemos discutido aquí para determinar cuántas bolsas recibe. La respuesta correcta ya está codificada en el boleto electrónico impreso en la columna "PC" (piezas) en el boleto de papel. (El agente puede darle una bolsa adicional de acuerdo con el estado de su aerolínea; esto ya no siempre está impreso en el boleto).

Su actualización ocurrió después de que se emitió el boleto.

Existe una complicación adicional en el hecho de que si su boleto no fue reemitido o revalidado, solo Finnair sabe que usted ha sido actualizado. En este caso, el boleto aún puede reflejar la asignación anterior.

No es exactamente lo mismo, pero tuve la misma situación con el vuelo de British Airways (son la alianza oneworld, igual que FinnAir), y allí se aplica la franquicia de equipaje más generosa cuando vuelas en cabina mixta . Por lo tanto, si tiene piernas de economía empresarial, se aplica la asignación de clase empresarial.

British Airways lo indica claramente en su sitio web como política oficial :

Si su viaje incluye vuelos en más de una clase, la asignación más generosa se aplicará a todo su viaje (a menos que los vuelos estén en reservas separadas, entonces la asignación de cada clase se aplicará al vuelo individual).

Sin embargo, dado que está volando FinnAir, existe la posibilidad (aunque poco probable) de que puedan tener reglas diferentes. No hay información relevante sobre vuelos de cabina mixta en absoluto en su sitio web. Entonces, la forma más fácil para usted sería llamar a FinnAir y preguntar.

Actualización: @Mark en un comentario a continuación confirmó que FinnAir tiene la misma regla que BA, y la asignación más generosa se aplica a todos los segmentos.