Diferentes aerolíneas, mismo destino, salen aproximadamente al mismo tiempo ... ¿por qué?

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Me he dado cuenta de que muchas veces dos o más aerolíneas tendrán aviones que parten del mismo aeropuerto a minutos de distancia y se dirigen al mismo destino. Por ejemplo, en este momento, UAL 98 y QF 94 partieron de LAX aproximadamente al mismo tiempo rumbo a Melbourne Australia. Mientras escribo, vuelan casi en formación sobre Nueva Caledonia. Veo esto una y otra vez desde vuelos regionales hasta vuelos transoceánicos. No puedo imaginar que ambos vuelos estén llenos cada vez. ¿Cuál es la razón para que las aerolíneas competidoras vuelen al mismo tiempo y lleguen al mismo tiempo?

doug r
fuente
9
En algunas rutas, solo hay un corto período de tiempo cuando las aeronaves pueden salir de un aeropuerto cuando está abierto y llegar al aeropuerto de destino cuando también está abierto. ¿Será que?
Gagravarr
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No código compartido ... uno era un Airbus y el otro era un Boeing .....
doug r
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Los códigos compartidos de @Prashant tienden a salir exactamente al mismo tiempo.
David Richerby
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Es la misma razón por la que hay muchos autobuses a las 5.30 p.m. y no tantos a las 3 a.m. Es cuando la gente quiere viajar.
Calchas
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@DavidRicherby Espero que todos los códigos compartidos se vayan exactamente al mismo tiempo. Si no, me gustaría estar del lado de las alas, la cola, el combustible y el piloto, por favor.
Jon Story

Respuestas:

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Además de las consideraciones prácticas señaladas en las otras respuestas, también existe el hecho de que la lógica interna de la competencia ( Ley de Hotelling , como lo señaló AE) es un incentivo para que cada aerolínea programe su vuelo al mismo tiempo que la competencia. vuelo.

Supongamos que hay un cierto número de personas que necesitan pasar de PPP a QQQ. Cada viajero tiene un momento ideal en el que le gustaría volar, y comprará un boleto de la aerolínea más cercana.

Ahora, si la aerolínea A tiene una salida a las 10:00 y la aerolínea B tiene una salida a las 12:00, la aerolínea A puede mejorar su participación en el mercado moviendo su salida a las 11:00, es decir, los pasajeros con un horario de salida preferido entre las 11 : 00 y 11:30 cambiarán de B a A, y todos los demás se quedarán con la misma aerolínea . Los que prefieren ir antes de las 11:00 volaron con A antes y todavía lo hacen; aquellos que prefieren ir después de las 11:30 volaron con B antes y aún lo hacen.

Después de algunas maniobras de este tipo, las aerolíneas A y B terminarán teniendo sus dos salidas programadas una al lado de la otra en torno a la mediana de las preferencias de los clientes, compartiendo el mercado de manera equitativa. En esta situación, ninguna aerolínea tendrá nada que ganar moviendo su partida; por el contrario, eso los dejaría como la mejor opción para menos de la mitad del mercado, lo que perdería negocios.

(En el mundo real, hay otras consideraciones, por supuesto, como la disponibilidad de conexiones si A y B tienen centros en diferentes extremos de la ruta, restricciones de programación de la tripulación y la aeronave, etc., por lo que no siempre termina de esta manera).

Henning Makholm
fuente
1
¿Tienes alguna evidencia de que esto realmente sucede? La mayoría de las veces cuando vuelo, mis requisitos no son más precisos que "Me gustaría partir por la mañana" o "Me gustaría llegar lo suficientemente temprano para cenar".
David Richerby
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La Ley de @DavidRicherby Hotelling no significa que sus propios requisitos (o los de cualquier otra persona) deban ser particularmente precisos, solo que las ofertas de las aerolíneas tenderán a agruparse en el promedio de los requisitos de todos. Como cómo todos los partidos políticos quieren el 'centro del terreno'. Los requisitos de los pasajeros más rentables pueden ser más influyentes, por lo que las necesidades de los viajeros de negocios probablemente tengan mayor peso en muchas rutas.
AE
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En particular, los vuelos de ejemplo suenan diseñados para viajeros de clase ejecutiva, que probablemente no quieran perderse un día de trabajo y también tengan muchas más posibilidades de dormir en el avión.
AE
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@AE Los viajeros de negocios a menudo dictan el horario, porque están dispuestos a pagar más que los viajeros de ocio, y también tienen requisitos más específicos.
Calchas
1
@DavidRicherby . He escrito un comentario extendido sobre esta respuesta como su propia respuesta. También he vinculado la página de Wikipedia correspondiente, que menciona a Jet Blue por ser similar a los horarios de vuelo de los competidores por exactamente este motivo (no una fuente científica, sino otro indicador): travel.stackexchange.com/a/58242/16560
FooBar
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En realidad, hay bastantes restricciones en el tiempo de vuelo:

  1. Normas de ruido del aeropuerto. Las aeronaves no pueden partir o llegar demasiado tarde o demasiado temprano en el día. Cuando tiene en cuenta las restricciones en 2 aeropuertos y agrega la incertidumbre del tiempo de vuelo de un vuelo transoceánico largo, es posible que no le queden muchas opciones de tiempo.
  2. Horario de apertura del aeropuerto (muchos aeropuertos, especialmente los más pequeños, no están abiertos las 24 horas del día)
  3. Preferencias de pasajeros. Primero, hay preferencias obvias (como no partir / llegar en medio de la noche). Entonces puede haber fuerzas menos obvias que dan forma a la demanda, como las preferencias de los viajeros de negocios (horarios típicos de reuniones de negocios, etc.). Todo esto significa que puede haber un pico de demanda en un momento determinado, y cualquier aerolínea que se desvíe de ese pico perdería.
  4. Optimización interna de la aerolínea. Por un lado, la aerolínea quiere utilizar el avión tanto como sea posible: el avión no está ganando dinero si está inactivo. Por otro lado, hay tiempos mínimos de descanso de la tripulación (incluidas las normas sindicales) y ventanas de mantenimiento mínimas. Estos factores son similares de una aerolínea a otra. Cuando tiene en cuenta todos estos factores, es posible que no tenga muchas opciones si desea tener un horario optimizado (especialmente si desea tener cierta regularidad en el horario).
  5. Horario de conexiones en los aeropuertos de salida / llegada
Eugene O
fuente
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Tal vez entendí mal la OP, pero las razones de su respuesta parecen más que justificarían por qué no un avión partiría a las 8 p.m. y el otro ya a las 6 p.m. Pero la redacción de OP me parece que está preguntando, por qué uno se va a las 5.03 p.m. y el otro se va, digamos algo así como +/- 5 minutos a su alrededor. Pero ni siquiera una gran fracción de hora en diferencia. Y si eso es lo que se supone que debe preguntar, ninguno de sus puntos da un punto razonable en mi humilde opinión.
Zaibis
Gracias Zaibis ... eso es exactamente lo que estaba preguntando ... por ejemplo, en este momento UAL 839 y QFA 12 salieron de LAX a una STD de 10:30 y ambos están volando a unas pocas millas el uno del otro llegando a Sydney (uno es un Boeing y el otro un airbus). 2 aviones diferentes que salen de LAX y se dirigen a SYD. Ambos tenían la misma hora programada de salida a las 10:30 p.m. PST. Por supuesto, su hora programada de llegadas fue de 15 minutos de diferencia. Veo esto tanto en vuelos de larga distancia como en vuelos regionales (vea el ejemplo anterior de Air Canada y Westjet Calgary a Vancouver. Me pregunto quién y qué dicta este tipo de programación.
Doug r
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Básicamente voy a agregar un comentario extenso a la respuesta de Henning, quien es acertado.

Primer en Economía: Ley de Hotelling

Evitar la diferenciación de productos a veces puede ser óptimo y es un fenómeno muy conocido dentro de la economía. Se conoce más formalmente como la Ley de Hotelling .

Voy a presentarlo aquí en el entorno simplificado estándar, vendedores de limonada en una playa.

Imagine una playa horizontal (en línea recta), donde los clientes están espaciados uniformemente.

-----------------------------------------------------

Ahora hay dos vendedores de limonada, ambos indicados por x e y. El |indica el punto central entre los vendedores. Cada cliente irá al puesto de limonada que está más cerca de él:

----x--------------------|---------------------y------

Todos los clientes que se fueron al centro irán a x, los demás a y. Tenga en cuenta que si yse acerca x, desplazará el punto central hacia la izquierda, lo que significa que atraerá a más clientes.

----x----------|--------------y-----------------------

, él está más lejos de algunos de sus clientes (los que están en el extremo derecho, pero estos no tienen otra alternativa , por lo que se quedarán con ellos.

Por supuesto, xresponderá a movimientos de yy viceversa. La única solución estable es cuando ambos están "exactamente uno encima del otro" y comparten a los clientes de manera uniforme.


Regresar a Aviones

Ahora, si observamos este fenómeno del mercado en realidad depende de lo que destaqué, que los clientes no tienen otra alternativa. Entonces, debería ver que este fenómeno ocurre más en horarios con menos competencia.

Observe que también podemos interpretar la línea real como tiempo xy ycomo dos vuelos programados en diferentes momentos. Uno puede traducir la intuición uno a uno y obtendrá la respuesta de Henning.


¿Es este un mecanismo relevante?

La regla de Hotelling encuentra aplicación en muchas configuraciones diferentes, por ejemplo

  • distribución de partidos políticos (sobre diferentes temas)
  • Grandes cadenas de marca (que tienen productos similares en términos de calidad y precios)

La página de Wikipedia vinculada en realidad menciona el horario de vuelo de Jet Blue como un ejemplo.

FooBar
fuente
Muy útil y detallada respuesta, gracias! Sin embargo, el siguiente problema me llama la atención: Los medios de solución "estables" que tanto xy yson igualmente una mala opción para sus clientes, que sin embargo no tienen una alternativa. Esto tiende a aumentar la molestia de los clientes con ambos proveedores. Al mismo tiempo, cada proveedor solo obtiene alrededor de la mitad de su clientela potencial, ya que se sientan uno al lado del otro. ¿Cómo es esto mejor que la situación original, xal 25% y yal 75%? Luego tienen bases de clientes separadas de aproximadamente la mitad de la playa y son la mejor opción para sus clientes.
Mike
O, otra forma de verlo: el conocimiento mismo de la Ley de Hotelling y el resultado final (estable, pero malo) que produce debería hacer ambas cosas xy yabstenerse de tales tácticas. Además, la solución estable solo es estable mientras ningún otro competidor entre al campo. Si tuviera que saltar a ese negocio, no me pondría en el medio al lado de xy y, sino a 1/4 o 3/4 de la playa, creando así una alternativa real y un valor para los clientes potenciales, en lugar de simplemente tomar algo Clientes aleatorios que todavía no tienen alternativa, y que no les importa si me compran a mí oa mi competencia.
Mike
@ Mike Colusión en un cartel es un fenómeno similar. Dos empresas podrían "acordar" mantener el precio "demasiado alto", por encima del precio competitivo. En este escenario, ambos obtendrían más ganancias que con el precio competitivo.
FooBar
@ Mike Tenga en cuenta que en realidad no expliqué una "línea de tiempo", no es el caso de que las personas comiencen en 25-75, luego 24-74, etc. Simplemente mostré que cualquier otra situación es "inestable", en el sentido de que ambos Las empresas tienen fuertes incentivos para cambiar un poco su horario de vuelo para aumentar los ingresos.
FooBar
Finalmente, sí, otros competidores pueden ser un problema. Es por eso que escribí . Deberías ver que este fenómeno ocurre más en horarios con menos competencia. . También tenga en cuenta que, en términos de ingresos, si bien hay muchos clientes durante toda la mañana, los clientes comerciales generan los mayores ingresos. Si están "en la esquina izquierda" (es decir, necesitan volar temprano en la mañana), tratará de estar lo más cerca posible de ellos. Los otros clientes de clase económica, más flexibles pero menos remunerados, tendrán que adaptarse.
FooBar
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Voy a apuñalar esto.

En el pasado, también he observado esto, y estoy seguro de que, al menos a veces, estos no son vuelos de código compartido.

En las rutas donde hay muchas conexiones disponibles, esto se reducirá a una coincidencia, pero puede parecer desconcertante cuando, por ejemplo, las únicas dos conexiones diarias entre dos ciudades dejan minutos de diferencia, como en el ejemplo que ofrece OP.

Sin embargo, para todos los ejemplos que recuerdo haber observado, esto fue una consecuencia de que las dos ciudades estaban mejor atendidas en el momento en que los vuelos los conectaban.

Específicamente, en el ejemplo de OP, UAL 98 sale alrededor de las 10:30 p.m. y está programado para llegar alrededor de las 9:30 a.m. QF 94 está programado para partir alrededor de las 10:15 pm, llegando alrededor de las 9am. Obviamente, al salir al final del día y llegar al comienzo de otro día, el tiempo 'perdido' por los pasajeros se minimiza: si uno de estos vuelos saldría por la mañana y llegaría por la noche, las noches antes y después , así como el día que pasó en tránsito, todos se 'perderían'. Ahora, el día perdido en tránsito se minimiza.

(Agregado :) Además, si los vuelos son relativamente poco frecuentes, una aerolínea competitiva sabrá que hay un mercado para una determinada conexión en un momento determinado, si ya existe una conexión. Entonces es más fácil simplemente ofrecer exactamente el mismo vuelo en lugar de probar las aguas con una hora de salida y llegada completamente diferente.

Este es exactamente el mismo razonamiento que lleva a las ciudades medievales a tener calles dedicadas a un tipo de tienda ('calle panadero', 'calle carnicero', etc.)

MastaBaba
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Buen punto MastaB ... veo su lógica en esa ruta Ozzie ... pero también veo casos en mi área en que Air Canada y Westjet hacen lo mismo. Los aviones salen con minutos de diferencia (digamos Calgary a Vancouver), llegan con minutos de diferencia y tienen varios vuelos por día entre dichas ciudades. actual, por ejemplo, AC211 y Westjet 287 .. (15 minutos de diferencia en este caso, pero a menudo más cerca en los horarios de salida y llegada) Me pregunto qué factores intervienen en dicha programación.
doug r
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@dougr cuantos más vuelos tengan dos aerolíneas en una ruta, es más probable que los vuelos de la competencia salgan casi al mismo tiempo. Por ejemplo, si una aerolínea sirve una ruta 8 veces al día, suponiendo que no salgan vuelos entre la medianoche y las 6 am, habrá un promedio de aproximadamente 2.5 horas entre vuelos; Si los vuelos están espaciados uniformemente, un vuelo de la competencia no podría durar más de 75 minutos. antes o después. En la práctica, por supuesto, los vuelos se agruparán en horarios convenientes de viaje, al igual que los competidores, por lo que la mayoría de los vuelos estarán separados por incluso menos tiempo.
phoog
Se agregó información sobre cómo minimizar el riesgo.
MastaBaba
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Esto es principalmente una función de las zonas horarias y la eficiencia operativa en la aerolínea. Idealmente, los vuelos internacionales salen y llegan para que puedan acomodar conexiones entrantes y continuas desde vuelos locales y de conexión más pequeños. Obviamente, también desea evitar la mitad de la noche en cualquier zona horaria.

Por ejemplo, Nueva York -> Frankfurt es servida por Lufthansa, Singapur, Delta & United. La ventana de salida viable para vuelos transatlánticos desde la costa este comienza a media tarde (llegada súper temprana a Europa) hasta la salida nocturna (aeropuertos que cierran en los EE. UU.). Lufthansa en realidad captura la ventana completa con tres vuelos diferentes a las 4pm, 6m y 10 pm. Las otras tres aerolíneas tienen un solo vuelo diario casi a la misma hora (8pm). Lufthansa tiene un gran centro en FRA con pérdida de vuelos de conexión durante todo el día y para los transportistas de EE. UU. A las 8 p.m. es lo suficientemente tarde como para traer la mayoría de las conexiones nacionales.

Hilmar
fuente
OK, entonces has establecido que cierta ruta está algo restringida a vuelos en una ventana de aproximadamente ocho horas. Eso no responde a la pregunta de por qué múltiples aerolíneas tendrían vuelos muy cerca al mismo tiempo. Además, los vuelos transatlánticos son un caso especial: utilizan el sistema North Atlantic Track , que restringe las salidas de América del Norte a Europa en la tarde / noche EST y las salidas de Europa a América del Norte en la mañana GMT. Los aviones de pasajeros solo cruzan el Atlántico en una dirección a la vez.
David Richerby
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@DavidRicherby También es posible salir de la costa este temprano en la mañana y llegar a Europa temprano en la noche (por ejemplo, BA 178). Pero esto significa levantarse temprano, perder un día de trabajo y llegar justo a tiempo para acostarse. También hay poco margen para la alimentación en ambos extremos. Estos vuelos diarios son muy impopulares.
Calchas
@DavidRicherby No es del todo cierto que los aviones solo puedan cruzar el Atlántico en una dirección a la vez. Consulte, por ejemplo, este lapso de tiempo de los datos de tráfico de NATS: vimeo.com/98941796 , que muestra una serie de vuelos que van "hacia atrás". Solo alrededor de la mitad de los vuelos en la región usan las pistas. Sin embargo, es posible que las aerolíneas no puedan lograr sus rutas preferidas en la dirección de menor actividad.
Zach Lipton el
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A modo de ejemplo, BAW178, VIR26 y UAL934 salen del área de Nueva York entre las 8: 00-9 a.m. mañana para Londres, llegando alrededor de las 7: 30-8: 00 p.m. Puede que no sean súper populares (aunque algunos viajeros de negocios quieran llegar la noche anterior a una reunión importante), pero compare esos tres vuelos con las ~ dos docenas programadas para partir mañana por la noche. También pueden ayudar a las aerolíneas a utilizar mejor sus flotas, evitando que los aviones estén inactivos durante la noche.
Zach Lipton el
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@DavidRicherby Incluso BA 1, con su parada técnica extendida en Irlanda, llega antes de las 2
p.m.
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Pregunta interesante, y después de leer toda la respuesta, noté que la mayoría olvidó que el tiempo y las frecuencias realmente son dictados por la computadora.

¿Qué tienen en común la mayoría de las aerolíneas? SISTEMA DE ENTRADAS

No solo está hecho para la reserva de boletos, sino también para calcular el costo y las ganancias de un solo viaje, la optimización del avión y también el TIEMPO DE VUELO en función de los parámetros de entrada (toque de queda del aeropuerto, servicio en tierra, catering, frecuencias de reabastecimiento de combustible, horas de vuelo y más) parte superior de esa INVESTIGACIÓN DE MERCADO que incluye preferencia de tiempo, demanda del mercado, vacaciones escolares, etc.

La mayoría de las aerolíneas, pero no todas, están utilizando A *** LO (no puedo nombrarlo específicamente, lo siento) que es mantenido por el personal indio en Pune, India. Por lo tanto, no importa qué líneas aéreas estén calculando o proyectando un horario de vuelo de un año, ¡normalmente son casi similares a los parámetros introducidos!

Ninguna aerolínea sola puede hacer frente a la investigación de mercado, ya que es global, por lo tanto, la mayoría recurre a una serie de casas de investigación, YouGov, etc.

Pero, aún no es definitivo. Tiene que presentar su horario planificado a la autoridad del aeropuerto junto con la ruta tomada para que se ajuste a su modelo, el aeropuerto pequeño tal vez esté bien, pero ¿Heathrow con espacios de 45 segundos para el próximo avión de aterrizaje? ¿O aquellos en Australia con toque de queda nocturno? Cuando estos operadores ponen en sus patrones, calculará nuevamente si se ajusta a los requisitos del aeropuerto y normalmente sale con un ajuste menor, y estos sistemas no discriminan a las aerolíneas, solo reconocen la ruta, el código, la pila, el tiempo estimado y el requisito de balance de combustible estimado .

Si bien la marca de las aerolíneas puede ser diferente y se dirigen al mismo lugar casi al mismo tiempo, su sistema de planificación fue hecho y mantenido por una sola compañía.

Ed Nahar
fuente
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¿Por qué no puedes nombrar el sistema? Sin poder verificar lo que estás diciendo, ¿por qué deberíamos confiar en nada de eso?
curiousdannii
Después de 30 segundos de Google, parece claro que estás hablando de un sistema llamado "Apollo". No entiendo lo que podría haberse ganado al censurarlo como lo hizo, como si fuera una palabra traviesa en un periódico; si no se le permite nombrarlo por alguna razón, ¿cómo se insertan realmente un par de asteriscos? te va a ayudar?
Nate Eldredge
Le pedí a cualquiera que confiara en lo que dije, y como ya lo hizo Nate, Google ha sido útil, solo di la idea de cómo se hizo la planificación, y Nate obtuvo más información al buscar en Google. y porque no puede obtener el nombre del sistema, ¿se sintió frustrado? entonces tienes un largo camino por recorrer! Esta información puede verificarse, no por el nombre del sistema, sino haciendo que sea examinada por otra persona de esta industria, que a mi modo de ver, ninguna hasta ahora. Por lo tanto, la mejor opción para usted es imprimir esto y llevarlo a cualquier departamento de planificación de aerolíneas.
Ed Nahar
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Además de las respuestas ya enviadas, hay otra razón por la cual esto puede ocurrir: el aspecto legal o la colusión .

Es ilegal que dos compañías trabajen juntas para reducir la competencia entre las dos. Si la Aerolínea A hablara con la Aerolínea B y dijera "Hola, ustedes siguen operando su vuelo de las 10 a.m. y cambiaremos nuestro vuelo a las 2 p.m.", entonces estarían cayendo en las leyes de competencia.

Las "autoridades conjuntas" deben firmar y acordar una "empresa conjunta" antes de que dos aerolíneas puedan coordinar los precios y la programación de los vuelos.

Gavin Coates
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La razón principal son probablemente las conexiones. Los vuelos pueden tener conexiones relevantes que parten solo en determinados momentos del día.

Especialmente cuando se busca un tiempo de vuelo que coincida con muchas conexiones antes y con muchas conexiones después del vuelo, no es de extrañar que las opciones sean limitadas y que las diferentes aerolíneas lleguen esencialmente a los mismos horarios.

7on
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Las conexiones son generalmente con la misma aerolínea o, al menos, la misma alianza. Así que solo estás empujando la pregunta un nivel más atrás. Al decir que dos aerolíneas vuelan de A a B aproximadamente al mismo tiempo debido a las conexiones hacia adelante de B a C que salen aproximadamente al mismo tiempo, surge la pregunta de por qué los vuelos de las dos aerolíneas de B a C salen aproximadamente al mismo tiempo.
David Richerby
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A veces hay acuerdos entre gobiernos que permiten a las aerolíneas volar entre sus puertos aéreos controlados por el estado. Estos acuerdos deben ser justos, por lo que ambas aerolíneas estatales pueden volar en los mejores momentos, por lo tanto, a menudo ambos vuelos al mismo tiempo.

Incluso cuando los estados han dejado de lado parte del control, para entonces los "espacios" en los aeropuertos están ocupados en su mayoría, por lo que es difícil cambiar los horarios de vuelo.

Ian Ringrose
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Estoy marcando esto, ya que dudo que puedas encontrar una situación en el mundo real donde este sea el caso. En realidad, pocos aeropuertos están controlados por slots. Incluso donde estaban, las posibilidades de que dos aerolíneas ganen tragamonedas al mismo tiempo, son bastante escasas.
Gavin Coates
@GavinCoates, creo que es común en Heathow.
Ian Ringrose, el