Me he dado cuenta de que muchas veces dos o más aerolíneas tendrán aviones que parten del mismo aeropuerto a minutos de distancia y se dirigen al mismo destino. Por ejemplo, en este momento, UAL 98 y QF 94 partieron de LAX aproximadamente al mismo tiempo rumbo a Melbourne Australia. Mientras escribo, vuelan casi en formación sobre Nueva Caledonia. Veo esto una y otra vez desde vuelos regionales hasta vuelos transoceánicos. No puedo imaginar que ambos vuelos estén llenos cada vez. ¿Cuál es la razón para que las aerolíneas competidoras vuelen al mismo tiempo y lleguen al mismo tiempo?
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Respuestas:
Además de las consideraciones prácticas señaladas en las otras respuestas, también existe el hecho de que la lógica interna de la competencia ( Ley de Hotelling , como lo señaló AE) es un incentivo para que cada aerolínea programe su vuelo al mismo tiempo que la competencia. vuelo.
Supongamos que hay un cierto número de personas que necesitan pasar de PPP a QQQ. Cada viajero tiene un momento ideal en el que le gustaría volar, y comprará un boleto de la aerolínea más cercana.
Ahora, si la aerolínea A tiene una salida a las 10:00 y la aerolínea B tiene una salida a las 12:00, la aerolínea A puede mejorar su participación en el mercado moviendo su salida a las 11:00, es decir, los pasajeros con un horario de salida preferido entre las 11 : 00 y 11:30 cambiarán de B a A, y todos los demás se quedarán con la misma aerolínea . Los que prefieren ir antes de las 11:00 volaron con A antes y todavía lo hacen; aquellos que prefieren ir después de las 11:30 volaron con B antes y aún lo hacen.
Después de algunas maniobras de este tipo, las aerolíneas A y B terminarán teniendo sus dos salidas programadas una al lado de la otra en torno a la mediana de las preferencias de los clientes, compartiendo el mercado de manera equitativa. En esta situación, ninguna aerolínea tendrá nada que ganar moviendo su partida; por el contrario, eso los dejaría como la mejor opción para menos de la mitad del mercado, lo que perdería negocios.
(En el mundo real, hay otras consideraciones, por supuesto, como la disponibilidad de conexiones si A y B tienen centros en diferentes extremos de la ruta, restricciones de programación de la tripulación y la aeronave, etc., por lo que no siempre termina de esta manera).
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En realidad, hay bastantes restricciones en el tiempo de vuelo:
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Básicamente voy a agregar un comentario extenso a la respuesta de Henning, quien es acertado.
Primer en Economía: Ley de Hotelling
Evitar la diferenciación de productos a veces puede ser óptimo y es un fenómeno muy conocido dentro de la economía. Se conoce más formalmente como la Ley de Hotelling .
Voy a presentarlo aquí en el entorno simplificado estándar, vendedores de limonada en una playa.
Imagine una playa horizontal (en línea recta), donde los clientes están espaciados uniformemente.
-----------------------------------------------------Ahora hay dos vendedores de limonada, ambos indicados por x e y. El
|indica el punto central entre los vendedores. Cada cliente irá al puesto de limonada que está más cerca de él:----x--------------------|---------------------y------Todos los clientes que se fueron al centro irán a
x, los demás ay. Tenga en cuenta que siyse acercax, desplazará el punto central hacia la izquierda, lo que significa que atraerá a más clientes.----x----------|--------------y-----------------------Sí , él está más lejos de algunos de sus clientes (los que están en el extremo derecho, pero estos no tienen otra alternativa , por lo que se quedarán con ellos.
Por supuesto,
xresponderá a movimientos deyy viceversa. La única solución estable es cuando ambos están "exactamente uno encima del otro" y comparten a los clientes de manera uniforme.Regresar a Aviones
Ahora, si observamos este fenómeno del mercado en realidad depende de lo que destaqué, que los clientes no tienen otra alternativa. Entonces, debería ver que este fenómeno ocurre más en horarios con menos competencia.
Observe que también podemos interpretar la línea real como tiempo
xyycomo dos vuelos programados en diferentes momentos. Uno puede traducir la intuición uno a uno y obtendrá la respuesta de Henning.¿Es este un mecanismo relevante?
La regla de Hotelling encuentra aplicación en muchas configuraciones diferentes, por ejemplo
La página de Wikipedia vinculada en realidad menciona el horario de vuelo de Jet Blue como un ejemplo.
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xyyson igualmente una mala opción para sus clientes, que sin embargo no tienen una alternativa. Esto tiende a aumentar la molestia de los clientes con ambos proveedores. Al mismo tiempo, cada proveedor solo obtiene alrededor de la mitad de su clientela potencial, ya que se sientan uno al lado del otro. ¿Cómo es esto mejor que la situación original,xal 25% yyal 75%? Luego tienen bases de clientes separadas de aproximadamente la mitad de la playa y son la mejor opción para sus clientes.xyyabstenerse de tales tácticas. Además, la solución estable solo es estable mientras ningún otro competidor entre al campo. Si tuviera que saltar a ese negocio, no me pondría en el medio al lado dexyy, sino a 1/4 o 3/4 de la playa, creando así una alternativa real y un valor para los clientes potenciales, en lugar de simplemente tomar algo Clientes aleatorios que todavía no tienen alternativa, y que no les importa si me compran a mí oa mi competencia.Voy a apuñalar esto.
En el pasado, también he observado esto, y estoy seguro de que, al menos a veces, estos no son vuelos de código compartido.
En las rutas donde hay muchas conexiones disponibles, esto se reducirá a una coincidencia, pero puede parecer desconcertante cuando, por ejemplo, las únicas dos conexiones diarias entre dos ciudades dejan minutos de diferencia, como en el ejemplo que ofrece OP.
Sin embargo, para todos los ejemplos que recuerdo haber observado, esto fue una consecuencia de que las dos ciudades estaban mejor atendidas en el momento en que los vuelos los conectaban.
Específicamente, en el ejemplo de OP, UAL 98 sale alrededor de las 10:30 p.m. y está programado para llegar alrededor de las 9:30 a.m. QF 94 está programado para partir alrededor de las 10:15 pm, llegando alrededor de las 9am. Obviamente, al salir al final del día y llegar al comienzo de otro día, el tiempo 'perdido' por los pasajeros se minimiza: si uno de estos vuelos saldría por la mañana y llegaría por la noche, las noches antes y después , así como el día que pasó en tránsito, todos se 'perderían'. Ahora, el día perdido en tránsito se minimiza.
(Agregado :) Además, si los vuelos son relativamente poco frecuentes, una aerolínea competitiva sabrá que hay un mercado para una determinada conexión en un momento determinado, si ya existe una conexión. Entonces es más fácil simplemente ofrecer exactamente el mismo vuelo en lugar de probar las aguas con una hora de salida y llegada completamente diferente.
Este es exactamente el mismo razonamiento que lleva a las ciudades medievales a tener calles dedicadas a un tipo de tienda ('calle panadero', 'calle carnicero', etc.)
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Esto es principalmente una función de las zonas horarias y la eficiencia operativa en la aerolínea. Idealmente, los vuelos internacionales salen y llegan para que puedan acomodar conexiones entrantes y continuas desde vuelos locales y de conexión más pequeños. Obviamente, también desea evitar la mitad de la noche en cualquier zona horaria.
Por ejemplo, Nueva York -> Frankfurt es servida por Lufthansa, Singapur, Delta & United. La ventana de salida viable para vuelos transatlánticos desde la costa este comienza a media tarde (llegada súper temprana a Europa) hasta la salida nocturna (aeropuertos que cierran en los EE. UU.). Lufthansa en realidad captura la ventana completa con tres vuelos diferentes a las 4pm, 6m y 10 pm. Las otras tres aerolíneas tienen un solo vuelo diario casi a la misma hora (8pm). Lufthansa tiene un gran centro en FRA con pérdida de vuelos de conexión durante todo el día y para los transportistas de EE. UU. A las 8 p.m. es lo suficientemente tarde como para traer la mayoría de las conexiones nacionales.
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Pregunta interesante, y después de leer toda la respuesta, noté que la mayoría olvidó que el tiempo y las frecuencias realmente son dictados por la computadora.
¿Qué tienen en común la mayoría de las aerolíneas? SISTEMA DE ENTRADAS
No solo está hecho para la reserva de boletos, sino también para calcular el costo y las ganancias de un solo viaje, la optimización del avión y también el TIEMPO DE VUELO en función de los parámetros de entrada (toque de queda del aeropuerto, servicio en tierra, catering, frecuencias de reabastecimiento de combustible, horas de vuelo y más) parte superior de esa INVESTIGACIÓN DE MERCADO que incluye preferencia de tiempo, demanda del mercado, vacaciones escolares, etc.
La mayoría de las aerolíneas, pero no todas, están utilizando A *** LO (no puedo nombrarlo específicamente, lo siento) que es mantenido por el personal indio en Pune, India. Por lo tanto, no importa qué líneas aéreas estén calculando o proyectando un horario de vuelo de un año, ¡normalmente son casi similares a los parámetros introducidos!
Ninguna aerolínea sola puede hacer frente a la investigación de mercado, ya que es global, por lo tanto, la mayoría recurre a una serie de casas de investigación, YouGov, etc.
Pero, aún no es definitivo. Tiene que presentar su horario planificado a la autoridad del aeropuerto junto con la ruta tomada para que se ajuste a su modelo, el aeropuerto pequeño tal vez esté bien, pero ¿Heathrow con espacios de 45 segundos para el próximo avión de aterrizaje? ¿O aquellos en Australia con toque de queda nocturno? Cuando estos operadores ponen en sus patrones, calculará nuevamente si se ajusta a los requisitos del aeropuerto y normalmente sale con un ajuste menor, y estos sistemas no discriminan a las aerolíneas, solo reconocen la ruta, el código, la pila, el tiempo estimado y el requisito de balance de combustible estimado .
Si bien la marca de las aerolíneas puede ser diferente y se dirigen al mismo lugar casi al mismo tiempo, su sistema de planificación fue hecho y mantenido por una sola compañía.
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Además de las respuestas ya enviadas, hay otra razón por la cual esto puede ocurrir: el aspecto legal o la colusión .
Es ilegal que dos compañías trabajen juntas para reducir la competencia entre las dos. Si la Aerolínea A hablara con la Aerolínea B y dijera "Hola, ustedes siguen operando su vuelo de las 10 a.m. y cambiaremos nuestro vuelo a las 2 p.m.", entonces estarían cayendo en las leyes de competencia.
Las "autoridades conjuntas" deben firmar y acordar una "empresa conjunta" antes de que dos aerolíneas puedan coordinar los precios y la programación de los vuelos.
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La razón principal son probablemente las conexiones. Los vuelos pueden tener conexiones relevantes que parten solo en determinados momentos del día.
Especialmente cuando se busca un tiempo de vuelo que coincida con muchas conexiones antes y con muchas conexiones después del vuelo, no es de extrañar que las opciones sean limitadas y que las diferentes aerolíneas lleguen esencialmente a los mismos horarios.
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A veces hay acuerdos entre gobiernos que permiten a las aerolíneas volar entre sus puertos aéreos controlados por el estado. Estos acuerdos deben ser justos, por lo que ambas aerolíneas estatales pueden volar en los mejores momentos, por lo tanto, a menudo ambos vuelos al mismo tiempo.
Incluso cuando los estados han dejado de lado parte del control, para entonces los "espacios" en los aeropuertos están ocupados en su mayoría, por lo que es difícil cambiar los horarios de vuelo.
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