¿Cómo se utilizan los asientos de primera clase sin vender?

¿Cómo se utilizan los asientos de primera clase sin vender?

Supongo que si los asientos de primera clase no se venden en el momento del vuelo, la aerolínea tiene algún mecanismo para utilizarlos. ¿Qué sería eso?

Por ejemplo, tengo un vuelo en un par de semanas y veo que actualmente solo se toman 2 de 10 asientos de primera clase. ¿Qué les sucede a esos asientos si no se venden el día del vuelo?

Varía según la aerolínea. Primero, es posible que no se vendan en este momento. El hecho de que no se haya seleccionado un asiento no significa que no se haya comprado un boleto. Hay herramientas que pueden mostrarle cuántos boletos se han vendido en cada clase de tarifa, y he visto muchas veces que todos los boletos de clase ejecutiva se venden, sin embargo, solo el 20 o el 30% de los asientos están marcados ocupados en los mapas de asientos. (También es bastante normal que la economía esté sobrevendida).

En segundo lugar, algunas aerolíneas permiten que sus viajeros frecuentes se actualicen a la clase ejecutiva, utilizando algún tipo de certificados o esquemas de puntos. Estas actualizaciones pueden realizarse con semanas o días de anticipación, o en la puerta de embarque cuando el vuelo está a punto de partir.

Tercero, algunas aerolíneas permiten a cualquiera comprar una "actualización de último minuto", por alrededor de $ 100 por cada hora de tiempo de vuelo, en mi experiencia, cuando se registra en línea o en la puerta de embarque.

Finalmente, algunas aerolíneas mejorarán a algunos pasajeros (elegidos en teoría según el estado como viajero frecuente, check-in temprano y clase de tarifa del boleto original, pero en algunas aerolíneas se eligen perezosamente de entre los checkins tardíos que no lo merecen menos porque es la forma más fácil para manejarlos) sin cargo. Esto se llama una actualización operativa o una operación superior. En un vuelo reciente a casa desde Seattle a Toronto, me subieron por razones de peso y equilibrio (avión pequeño, necesitaba más personas en el frente), lo que fue una agradable sorpresa.

Algunas aerolíneas estadounidenses son bien conocidas por no enviar nunca un asiento vacío de clase ejecutiva, desplazando a tantas personas como sea posible para llenar la clase ejecutiva. Otras aerolíneas, especialmente aquellas con base en el Medio Oriente, creen que si lo hacen, sus viajeros frecuentes nunca comprarían clase ejecutiva, por lo que volarán con asientos vacíos en el frente en lugar de "devaluar" el producto al regalarlo gratis a menos que Tienen una razón operativa para hacerlo. Mi experiencia es que optar por un viajero frecuente para liberar un asiento para alguien que de otro modo sería rechazado (vuelo con exceso de reservas) sucede en todo el mundo, pero eso, con la excepción de las aerolíneas con sede en los EE. UU. lleno.

Estos detalles son específicos de cada aerolínea y generalmente se dividen en dos categorías: llene todos los asientos de primera clase o déjelos volar vacíos.

Las aerolíneas que desean ocupar la primera clase tendrán programas de actualización en su lugar. Estas pueden ser actualizaciones automáticas para ciertas clases de viajeros frecuentes hasta actualizaciones pagas de clase económica.

Dentro de una aerolínea, esta política también puede variar según el tipo de servicio. El caso con el que estoy más familiarizado es Continental Airlines (ya no es una entidad, se fusionó con United). Para el servicio doméstico, los asientos de primera clase casi nunca se vacían. Harían todo lo posible para actualizar a cualquiera que pudieran en esos asientos en la puerta antes de la salida. Todo lo que esté vacío se llenará con viajeros sin ingresos (deadhead de empleados, asientos de asiento, etc.) pero solo después de que la economía se llene primero. Esto podría, en ocasiones, resultar en asientos vacíos de primera clase, pero en mi experiencia eso fue raro. En este caso, la primera clase generalmente era utilizada por personas que pagaban la tarifa completa y cualquier viajero frecuente elegible desde la cabina económica.

Para viajes internacionales en Continental, no pasaron a su clase "businessfirst" en la puerta de embarque. Esto fue excelente para viajes sin ingresos porque, si bien generalmente nunca se puede contar con un asiento de primera clase para llegar a un centro, generalmente se puede obtener uno para las largas piernas intercontinentales. En este caso, los asientos de primera clase fueron utilizados por personas que pagaron la tarifa completa, mejoras de viajero frecuente de élite y viajeros sin ingresos.

Las políticas de otras aerolíneas variarán, pero generalmente caen en algún lugar del espectro entre los dos casos anteriores (que provienen de una sola aerolínea).

En su caso de 8 asientos de primera clase sin vender, probablemente permanecerán así hasta unos días antes del vuelo, a menos que las personas gasten el dinero para comprarlos antes. Unos días antes del vuelo, la aerolínea puede comenzar a actualizar ciertos viajeros frecuentes a primera clase. Ciertamente, para el día del vuelo, habrán actualizado los vuelos frecuentes si es su política hacerlo. A partir de la hora de check-in (generalmente 24 horas antes de la salida), pueden comenzar a ofrecer mejoras pagas de la economía, si es su política hacerlo. En el área de la puerta antes del embarque, realizarán sus actualizaciones finales (viajero frecuente y pagado, según lo amerite la situación). A los 15 minutos antes del retroceso, finalizarán a los pasajeros en espera (ingresos en espera y viajes sin ingresos) y pueden (o no) usar a los viajeros empleados para llenar los asientos restantes. Finalmente, pueden actualizar el más bajo de las clases sin ingresos bajos, los pasajeros con pase de amigos y los viajes entre líneas (por ejemplo, ID90). Todo lo anterior es opcional y la aerolínea puede simplemente dejar que la primera clase vuele vacía en lugar de proporcionar actualizaciones sin pagar (o tarifa reducida) en la cabina de primera clase.

Tenga en cuenta que las aerolíneas estadounidenses generalmente diferencian entre vuelos nacionales e internacionales, y las mejoras son mucho más fáciles en vuelos nacionales. La mayoría de las aerolíneas tienen varios programas para permitir a los pasajeros subir a asientos premium vacíos y, por lo general, los miembros de élite del programa de viajero frecuente reciben actualizaciones gratuitas o de bajo costo antes de un vuelo nacional. La mayoría de las aerolíneas también permiten que los miembros de viajero frecuente gasten millas para una mejora, tanto para vuelos nacionales como internacionales. Algunas aerolíneas venden asientos vacíos a bajo costo 24 horas antes de un vuelo, por orden de llegada, pero esto suele ser para vuelos nacionales. Algunas aerolíneas venden mejoras para todos los vuelos en el momento del check-in o en el aeropuerto si anticipan tener muchos asientos vacíos. Estas actualizaciones generalmente pueden costar entre $ 50 y más de mil dólares.

Por separado de todas estas actualizaciones "normales" está lo que se conoce como actualizaciones "operativas". Esto es cuando la aerolínea ha sobrevendido el vuelo. Por lo general, el entrenador está sobrevendido, pero los asientos pueden estar disponibles en los negocios y / o primero. Por lo tanto, la aerolínea "rodará" las cabinas: han trasladado a las personas de negocio a primero (si hay una primera clase), de economía premium a negocio (si hay economía premium), y economía a economía premium (si existe) o de negocios. Esto se hace en la puerta o incluso después de que los pasajeros hayan abordado. Esto es lo que sucedió cuando escuchas a la gente decir "¡Me dieron una actualización gratuita" o "Me vestí con un traje y me actualizaron!" La aerolínea necesitaba mejorar a algunas personas para acomodar a más personas en el vuelo.

La duración del viaje también es una preocupación, cuando trabajé para la gran aerolínea, la primera clase doméstica vacía generalmente se llena de personas con un alto estatus de viajero frecuente.

Cuando se trata de viajes internacionales (piense en vuelos de más de 6 horas), preferirían volar vacíos en primera clase que ofrecer opciones de actualización baratas. Teniendo en cuenta que un boleto de primera clase es alrededor de 10 veces el precio de la economía, no quieren arriesgarse a devaluar su primera clase, así como una forma de mantener a los pasajeros de primera clase comprando los asientos.

Como otros han mencionado, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses que operan aviones de varias clases tienen un sistema para actualizar a los viajeros frecuentes con su aerolínea en asientos de primera clase de forma gratuita. Para proporcionar un ejemplo concreto, así es como funciona el sistema Delta:

Las actualizaciones de cortesía para las élites solo se permiten en vuelos que no ofrecen el producto de clase ejecutiva de larga distancia "DeltaOne" de Delta. "DeltaOne" básicamente significa cualquier cosa con las camas planas, a menos que esas aeronaves se operen en rutas de corta distancia con fines de reposicionamiento o algo por el estilo.

El sistema está completamente automatizado, por lo que las actualizaciones son procesadas por la computadora en lugar de por el agente de la puerta, eliminando el incentivo de simplemente tirar al último que se registró en el asiento actualizado.

• Cualquier miembro de Medallion que reserve un boleto de tarifa clase Y (tarifa completa) se actualiza a Primero inmediatamente en la compra del boleto.

• 5 días antes de que se abra el check-in para el vuelo (es decir, 6 días antes de la salida), cualquier persona con el estatus Diamond o Platinum Medallion tendrá su reserva automáticamente a primera clase.

• 3 días antes de que se abra el check-in, Gold Medallions se actualizará a First.

• 1 día antes de que se abra el check-in, Silver Medallions se actualizará a First.

Sin embargo, solo un cierto número de asientos de primera clase estarán abiertos para la actualización en un momento dado. Si no hay suficientes asientos abiertos en First para actualizar a todos los que son elegibles en un momento dado (que es casi siempre el caso), la prioridad de actualización es la siguiente:

1. Clase de tarifa Y

2. Nivel de estado más alto.

3. Si el nivel de estado es igual, se compra la clase de tarifa más alta.

4. Si tanto el nivel de estado como la clase de tarifa son iguales, quien haya comprado su boleto primero.

Si no todos los miembros de Medallion han confirmado las actualizaciones en el momento del check-in del vuelo, los miembros restantes de Medallion se clasificarán de acuerdo con la prioridad anterior y, a medida que se liberen los asientos para disponibilidad de actualizaciones, se les confirmará sus actualizaciones en ese orden. Los últimos asientos de primera clase generalmente se liberan poco antes de la salida. Los monitores en el área de la puerta muestran la lista de actualización actual y los miembros de Medallion también pueden acceder a ella en el sitio web de Delta o en su aplicación móvil después de registrarse.

Tenga en cuenta que el proceso anterior se aplica solo a las actualizaciones complementarias a First Class. Las actualizaciones de cortesía a su producto "Comfort +" (economía premium) están disponibles al momento de la compra del boleto para los miembros Diamond y Platinum Medallion, 72 horas antes de la salida para Gold Medallion y 24 horas antes de la salida para Silver Medallion. Estos deben ser seleccionados manualmente por el pasajero. Las actualizaciones gratuitas a C + están disponibles para todos los vuelos de Delta que tengan asientos C + abiertos, independientemente de la distancia.

Si bien todo esto es específico para Delta (porque es con el que estoy más familiarizado), American, United y Alaska Airlines tienen sistemas similares para sus miembros de élite.

Las aerolíneas a veces "subirán" a los pasajeros, ya sea por automatización o por solicitud. Depende de la aerolínea e incluso de la persona con la que se registra en el mostrador.

Mi anécdota:

Mi familia se iba de vacaciones hace unos 20 años. Yo era muy joven, en la región de los 8 años. Viajando con mi padre, madre y hermano. Los boletos habrían sido una variación de "Economy".

Habíamos terminado de registrarnos y nos estábamos preparando para dejar el escritorio. Mi hermano se dio la vuelta y volvió al escritorio. De alguna manera, nos llevó a todos a la Primera Clase. Hasta el día de hoy, no sabemos lo que dijo, y tampoco él (o eso dice).

American Airlines es conocida por enviar asientos vacíos de primera clase antes de permitir que se canjeen por premios. Tenía un premio de primera clase a través de Chicago a Bangkok, y el vuelo de Charlotte a Chicago solo tenía asientos de premio de economía, por lo que volé en un segmento y el primero en los otros tres. Cuando el avión abordó, había seis asientos abiertos en primera clase y no nos permitían sentarnos allí, a pesar de que estábamos en un itinerario de actualización de primera clase. Eran inflexibles y no nos dieron absolutamente ninguna razón para esto.