Si pesaba 120 kg, podría facturar 20 kg de equipaje de forma gratuita y transportar 140 kg por el precio de mi boleto.
Pero si peso 70 kg, soy 50 kg más liviano y aún así pago lo mismo por el mismo límite de equipaje; y pagar cargos en exceso si mi equipaje es, digamos, 25 kg y excede un límite de 20 kg.
Entonces, lo que pago por transportar 95 kg podría costar más que la persona que transporta 140 kg.
¿Existe una aerolínea que tenga una política más justa y que cobre de manera más adecuada según el transporte masivo real?
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CaptainCodeman
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Respuestas:
Respuesta corta: No, no obtendrá tal descuento.
Respuesta más larga:
Para cualquier avión de tamaño considerable, la mercancía que tienen que venderle es el espacio en el piso de la cabina, no el peso. Si está ocupando un asiento del mismo tamaño, le está costando a la aerolínea casi exactamente lo mismo que alguien que pesa el doble de lo que usted hace.
Consideremos algunos números:
Supuesto peso promedio de un pasajero: 150 lb (68 kg).
Peso en vacío de funcionamiento de un A330-300 : 124,500 kg (274,500 lb).
Peso de los 293 pasajeros en un Delta A333 : 150 x 293 = 43,950 lb (19,940 kg).
Ejemplo de carga de combustible en un A333: 150,000 lb (68,000 kg). (Puede transportar hasta 175,170 lb. (79,460 kg) de Jet-A)
Total antes de la carga para nuestro A333 completamente cargado: 468,450 lb (212,490 kg).
Ahora digamos que duplicamos el peso de todos. Agregar otros 43,950 lb (19,940 kg) agrega otro 9% al peso bruto de despegue para nuestro A333 lleno de pasajeros de 300 lb (136 kg).
Además, uno debe considerar que el combustible es un costo operativo importante para las aerolíneas, pero está lejos de ser el único. Los otros costos para operar su vuelo incluyen:
Todos estos costos se suman tanto que los costos de combustible representaron solo el 27% de los costos de Delta en el último trimestre y estaban en el extremo superior.
Por lo tanto, nuestro A330-300 lleno de pasajeros de 300 lb (136 kg) solo aumentaría los costos de la aerolínea en aproximadamente 9.38% x 0.27 = aproximadamente 2.5%.
Conclusión: su peso por debajo del promedio está disminuyendo los costos de las aerolíneas de los de volar un pasajero promedio de 150 lb (68 kg) probablemente en una fracción del por ciento. Ciertamente, no vale la pena que la aerolínea cree un descuento tan pequeño, especialmente sin considerar el negocio que probablemente perderían por las personas que no quieren ser pesadas y / o se sienten discriminadas y / o sienten que se está violando su privacidad.
equipaje
Además de la pregunta del título sobre si puede obtener un descuento por pesar menos, también se mencionó el equipaje. La situación es un poco diferente con el equipaje y en realidad varía según el tipo de equipaje.
Lo que está pagando cuando compra un boleto es:
Las razones para esto son:
El equipaje de mano
Con el equipaje de mano, nuevamente paga más por el espacio que por el peso. Solo hay una gran cantidad de volumen disponible para el equipaje de mano en la cabina de pasajeros, por lo que hay límites en cuanto a la cantidad que una persona puede llevar para que, con suerte, todos puedan subir el suyo. Ninguna aerolínea de EE. UU. se molestó en pesar el equipaje de mano. Solo se preocupan de que no tenga más que las dos piezas permitidas (es decir, una que cabe en el compartimiento superior y otra que cabe debajo del asiento frente a usted).
Algunas aerolíneas no estadounidenses en las que he volado han pesado el equipaje de mano, pero solo por razones de seguridad (es decir, para asegurarse de que no exceda la capacidad de peso del compartimiento superior). En esos casos, las maletas con sobrepeso no tienen una tarifa adicional, pero fueron prohibidos por completo, ya que era un problema de seguridad, no un problema de costos.
Equipaje facturado
Con el equipaje facturado, la situación es un poco diferente. Tan densamente lleno como las cabinas de pasajeros pueden sentirse en estos días, la realidad es que en su mayoría están llenas de aire. Ese no es necesariamente el caso con la bodega de carga donde va el equipaje documentado. Todavía tiene límites de volumen, pero sus límites de peso también se vuelven significativos, ya que la carga se empaca mucho más densamente que la cabina de pasajeros.
Con la carga, además de los límites de volumen, hay múltiples límites de peso en juego:
En la práctica, el último de ellos termina siendo la razón de las tarifas por exceso de equipaje. Si su bolsa pesa más de lo que se requiere que un manipulador individual levante solo, necesitarán múltiples manipuladores y / o equipos especiales cada vez que manejen su bolsa , lo que puede ser muchas veces. Es por esta razón que se le cobrará una tarifa adicional por llevar una bolsa de 55 lb (25 kg), pero no por dos bolsas de 50 lb (22.7 kg).
Por supuesto, siempre y cuando las maletas estén por debajo del máximo, se requiere un manipulador para levantar, más maletas significa más costo para la aerolínea (les toma 5 veces más tiempo cargar cinco maletas de 10 lb que una maleta de 50 lb, por ejemplo.)
Por lo tanto, para el equipaje documentado, generalmente está limitado a un cierto número de piezas y con un límite de peso en cada pieza individualmente, en lugar de solo un límite de peso total del equipaje. Cuánto pesa personalmente es completamente irrelevante para los gastos de la aerolínea por transportar su equipaje. Y, por supuesto, una vez más, esto se suma al hecho de que la aerolínea perdería ingresos de los pasajeros que no quisieran proporcionar su peso, incluso si de otra manera tuviera sentido considerar el peso del pasajero en las tarifas.
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Samoa Air lo hace, pero la demografía hace que la razón sea obvia. http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/10127347/Samoa-Air-introduces-XL-class-for-larger-passengers.html
Además, el peso de un pasajero individual no es tan importante hasta que estemos en aviones muy pequeños.
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Una de las principales razones por las que las aerolíneas quieren reducir el peso del equipaje no es porque el peso del equipaje (o de los pasajeros) aumente directamente el consumo de combustible (u otros costos directos), sino porque los transportistas de equipaje tienen que mover esas maletas. Si todos tienen bolsas que son difíciles de manejar por peso o tamaño, los lanzadores tardarán mucho más en mover las bolsas hacia / desde el compartimento de carga. A los manipuladores de equipaje no les sirve de nada que el pasajero asociado con una bolsa muy pesada sea delgado.
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Consigue un abrigo grande, con muchos bolsillos.
Nadie en una aerolínea regular te dará un descuento por ser delgado. Sigues ocupando un asiento completo, ¿no? Si tiene tanto sobrepeso que necesita dos asientos, esa es otra historia. Con razón te cobrarán el doble. Hace un tiempo, Ryanair cobraba el triple por las personas que necesitan dos asientos debido a la obesidad u otras razones (como tener una pierna escayolada). No sé si eso cambió.
El precio del exceso de equipaje es solo un gran dinero. Realmente no le cuesta a la aerolínea $ 20 volar un kilo extra, pero le cobrarán por ello si su equipaje tiene sobrepeso.
Solo consigue un abrigo y llena los bolsillos lo más que puedas. Puede obtener 5 kg allí si tiene cosas pesadas. Y pegar un libro bajo la manga.
Si lleva zapatos y botas, use las botas en el avión. Tendrá que quitárselos en seguridad, lo cual es una molestia, pero ahorrará dinero.
Otro truco es poner tus cosas en una bolsa libre de impuestos. En general, los aeropuertos no permiten que las aerolíneas cobren más por el servicio libre de impuestos, y nadie verificará lo que hay allí.
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La respuesta dada por reirab es muy buena. Me gustaría agregar la perspectiva de las operaciones de la aeronave. Para las líneas aéreas, hacer que los pasajeros paguen en función de su peso no es trivial de implementar.
Antes de un vuelo, la aerolínea debe determinar el peso total de la aeronave. Esto incluye el peso de todas las personas a bordo. El avión puede estar lleno de personas muy delgadas, si la aerolínea no cuantifica cuánto más ligero que el promedio, entonces la aerolínea no puede optimizar sus operaciones en consecuencia (por ejemplo, no pueden reducir la cantidad de combustible a bordo o llevar carga extra).
Si la aeronave tiene más de 10 asientos, la aerolínea debe pesar a cada pasajero individualmente con su equipaje de mano o usar un valor obligatorio . Para dar un ejemplo, durante el invierno en un avión con más de 30 asientos, el peso de todos los pasajeros se puede contar como
Entonces, por ejemplo, si pesa 45 kg, la aerolínea no puede transportar 39 kg de carga adicional y no puede reducir la cantidad de combustible a bordo. No tener sobrepeso no está ahorrando dinero a la aerolínea.
Si una aerolínea quiere usar los pesos individuales de los pasajeros en lugar del valor de seguridad, entonces cada pasajero debe ser pesado individualmente antes de abordar el avión. Esta solución ha sido considerada por algunas aerolíneas de bajo costo, pero siempre ha provocado una protesta pública. Además, el peso promedio de los pasajeros + equipaje de mano probablemente estará muy cerca del peso perdido.
En el caso de Samoa Air que se mencionó en otra respuesta, tengo entendido que operan aviones con menos de 10 asientos. Por lo tanto, el peso forzoso que deben usar es 104kgs por hombre y 86kgs por mujer. En este caso, usar el peso real en lugar del peso forzoso puede marcar la diferencia. Además, pueden usar declaraciones de pasajeros en lugar de pesar a cada pasajero, lo que facilita su implementación.
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No te cobran por tu peso, te cobran por el asiento que estás ocupando. No importa si pesa 120 kg, 70 kg o 30 kg, todavía va a ocupar un asiento. Entonces, excepto en raras ocasiones (como Somoa Air), nunca le darán un descuento por pesar menos.
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