¿Puedo obtener un descuento en mi vuelo por no tener sobrepeso?

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Si pesaba 120 kg, podría facturar 20 kg de equipaje de forma gratuita y transportar 140 kg por el precio de mi boleto.

Pero si peso 70 kg, soy 50 kg más liviano y aún así pago lo mismo por el mismo límite de equipaje; y pagar cargos en exceso si mi equipaje es, digamos, 25 kg y excede un límite de 20 kg.

Entonces, lo que pago por transportar 95 kg podría costar más que la persona que transporta 140 kg.

¿Existe una aerolínea que tenga una política más justa y que cobre de manera más adecuada según el transporte masivo real?

CaptainCodeman
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La misa no parece una buena medida de justicia. Por su suposición, ¿2 personas que pesen 70 kg deberían pagar la mitad del precio cada una que pesa 140 kg?
gmauch
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@gmauch Bueno, no. Una persona tiene un costo fijo en términos de uso de asiento, comida, espacio en la cabina, etc. Pero los costos de combustible de las aerolíneas dependen en gran medida de la masa.
CaptainCodeman
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@CaptainCodeman Creo que las aerolíneas no cobran en función de su costo, sino en función de la disposición de los pasajeros a pagar. Es por eso que el precio del boleto varía con el tiempo.
gmauch
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El equipaje @CaptainCodeman también es importante por razones de seguridad. Al menos en los EE. UU., Originalmente el límite de 50 libras se debía al hecho de que los trabajadores tenían que levantar las bolsas para transportarlas. Verá adhesivos "pesados" o "con sobrepeso" adheridos a bolsas que pesen más de 50 libras en los EE. UU. Para advertir a los trabajadores que las bolsas pueden ser peligrosas de levantar de manera incorrecta.
Matthew Herbst

Respuestas:

80

Respuesta corta: No, no obtendrá tal descuento.

Respuesta más larga:

Para cualquier avión de tamaño considerable, la mercancía que tienen que venderle es el espacio en el piso de la cabina, no el peso. Si está ocupando un asiento del mismo tamaño, le está costando a la aerolínea casi exactamente lo mismo que alguien que pesa el doble de lo que usted hace.

Consideremos algunos números:

Supuesto peso promedio de un pasajero: 150 lb (68 kg).
Peso en vacío de funcionamiento de un A330-300 : 124,500 kg (274,500 lb).
Peso de los 293 pasajeros en un Delta A333 : 150 x 293 = 43,950 lb (19,940 kg).
Ejemplo de carga de combustible en un A333: 150,000 lb (68,000 kg). (Puede transportar hasta 175,170 lb. (79,460 kg) de Jet-A)
Total antes de la carga para nuestro A333 completamente cargado: 468,450 lb (212,490 kg).

Ahora digamos que duplicamos el peso de todos. Agregar otros 43,950 lb (19,940 kg) agrega otro 9% al peso bruto de despegue para nuestro A333 lleno de pasajeros de 300 lb (136 kg).

Además, uno debe considerar que el combustible es un costo operativo importante para las aerolíneas, pero está lejos de ser el único. Los otros costos para operar su vuelo incluyen:

  • Costo de pagar a la tripulación de vuelo.
  • Costo de pagar a la tripulación de cabina.
  • Costo de pagar a la tripulación terrestre (manipuladores de equipaje, mantenimiento, andadores, etc.)
  • Costo de pagar a los agentes de check-in, agentes de puerta y otro personal de servicio al cliente.
  • Costo de pagar a todo el personal administrativo en las empresas (marketing, personal ejecutivo, personal de TI, planificadores logísticos, meteorólogos, despachadores, etc.)
  • Amortización de esos $ 246 millones A330-300 .
  • Mantenimiento de dichos aviones de $ 246 millones (piezas, hangares, vuelos en ferry, etc.)
  • Tasas de aeropuerto (tasas de aterrizaje, tarifas de puerta, alquiler de hangares, alquiler de mostradores de facturación, etc.)

Todos estos costos se suman tanto que los costos de combustible representaron solo el 27% de los costos de Delta en el último trimestre y estaban en el extremo superior.

Por lo tanto, nuestro A330-300 lleno de pasajeros de 300 lb (136 kg) solo aumentaría los costos de la aerolínea en aproximadamente 9.38% x 0.27 = aproximadamente 2.5%.

Conclusión: su peso por debajo del promedio está disminuyendo los costos de las aerolíneas de los de volar un pasajero promedio de 150 lb (68 kg) probablemente en una fracción del por ciento. Ciertamente, no vale la pena que la aerolínea cree un descuento tan pequeño, especialmente sin considerar el negocio que probablemente perderían por las personas que no quieren ser pesadas y / o se sienten discriminadas y / o sienten que se está violando su privacidad.


equipaje

Además de la pregunta del título sobre si puede obtener un descuento por pesar menos, también se mencionó el equipaje. La situación es un poco diferente con el equipaje y en realidad varía según el tipo de equipaje.

Lo que está pagando cuando compra un boleto es:

  • Una cierta cantidad de espacio en el piso de la cabina de pasajeros (es decir, la cantidad que ocupa su asiento,)
  • Una cierta cantidad de equipaje de mano, y
  • Una cierta cantidad de equipaje facturado.

Las razones para esto son:

El equipaje de mano

Con el equipaje de mano, nuevamente paga más por el espacio que por el peso. Solo hay una gran cantidad de volumen disponible para el equipaje de mano en la cabina de pasajeros, por lo que hay límites en cuanto a la cantidad que una persona puede llevar para que, con suerte, todos puedan subir el suyo. Ninguna aerolínea de EE. UU. se molestó en pesar el equipaje de mano. Solo se preocupan de que no tenga más que las dos piezas permitidas (es decir, una que cabe en el compartimiento superior y otra que cabe debajo del asiento frente a usted).

Algunas aerolíneas no estadounidenses en las que he volado han pesado el equipaje de mano, pero solo por razones de seguridad (es decir, para asegurarse de que no exceda la capacidad de peso del compartimiento superior). En esos casos, las maletas con sobrepeso no tienen una tarifa adicional, pero fueron prohibidos por completo, ya que era un problema de seguridad, no un problema de costos.

Equipaje facturado

Con el equipaje facturado, la situación es un poco diferente. Tan densamente lleno como las cabinas de pasajeros pueden sentirse en estos días, la realidad es que en su mayoría están llenas de aire. Ese no es necesariamente el caso con la bodega de carga donde va el equipaje documentado. Todavía tiene límites de volumen, pero sus límites de peso también se vuelven significativos, ya que la carga se empaca mucho más densamente que la cabina de pasajeros.

Con la carga, además de los límites de volumen, hay múltiples límites de peso en juego:

  • El peso máximo de despegue (MTOW) de la aeronave. Para esto, todo el peso a bordo sí importa.
  • El límite de peso de la plataforma de carga en sí. Para esto, solo importa el peso de la carga.
  • El límite de peso que cualquier manipulador de equipaje debe levantar por sí mismo. Para esto, solo importa el peso de su bolsa en particular .

En la práctica, el último de ellos termina siendo la razón de las tarifas por exceso de equipaje. Si su bolsa pesa más de lo que se requiere que un manipulador individual levante solo, necesitarán múltiples manipuladores y / o equipos especiales cada vez que manejen su bolsa , lo que puede ser muchas veces. Es por esta razón que se le cobrará una tarifa adicional por llevar una bolsa de 55 lb (25 kg), pero no por dos bolsas de 50 lb (22.7 kg).

Por supuesto, siempre y cuando las maletas estén por debajo del máximo, se requiere un manipulador para levantar, más maletas significa más costo para la aerolínea (les toma 5 veces más tiempo cargar cinco maletas de 10 lb que una maleta de 50 lb, por ejemplo.)

Por lo tanto, para el equipaje documentado, generalmente está limitado a un cierto número de piezas y con un límite de peso en cada pieza individualmente, en lugar de solo un límite de peso total del equipaje. Cuánto pesa personalmente es completamente irrelevante para los gastos de la aerolínea por transportar su equipaje. Y, por supuesto, una vez más, esto se suma al hecho de que la aerolínea perdería ingresos de los pasajeros que no quisieran proporcionar su peso, incluso si de otra manera tuviera sentido considerar el peso del pasajero en las tarifas.

reirab
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Oye, por persona que todavía es 2.5%, no una fracción de un porcentaje. Ese es todo el punto de porcentajes. Por otra parte, dudo que a alguien le importe un descuento del 2% tampoco.
David Mulder
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@DavidMulder El cálculo fue para lo que sucedería si cada pasajero pesara 150 lb. más. Dado que 150 lb. se usa comúnmente como el peso promedio de los pasajeros para los cálculos de peso y equilibrio, dudo mucho que el OP pesa 150 lb. menos de 150 lb. :) Es por eso que dije que probablemente sea menos de un porcentaje en el caso de su salida de la media.
reirab
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Esto explica por qué los pasajeros ligeros no obtienen un descuento. No explica por qué los pasajeros ligeros no tienen derecho a traer más equipaje gratis.
Erel Segal-Halevi
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@ ErelSegal-Halevi porque ser flaco no hace mágicamente más espacio en la bodega de carga, en los compartimientos superiores o debajo del asiento; y las normas de seguridad no le permitirán llevar una maleta en su regazo.
Dan Neely
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Hay una excelente información en esta respuesta, y la he votado, pero tenga en cuenta: todos los transportes y vuelos de bajo costo incluidos en los "paquetes de vacaciones" que he realizado en los últimos años en Europa solo cobran por el peso extra de equipaje de mano para estafarte Los límites son kg / persona, sin importar cuántas bolsas / o incluso bolsas adicionales cuestan más, todo se pesa meticulosamente y usted paga un brazo y una pierna por cada kg adicional.
Martin Ba
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Samoa Air lo hace, pero la demografía hace que la razón sea obvia. http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/10127347/Samoa-Air-introduces-XL-class-for-larger-passengers.html

Además, el peso de un pasajero individual no es tan importante hasta que estemos en aviones muy pequeños.

Calchas
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Si el peso de un individuo no importa, ¿por qué importa el peso del equipaje?
CaptainCodeman
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@CaptainCodeman Es una buena forma de aumentar los ingresos. Se le cobra porque está dispuesto a pagar. La estrategia de precios de las aerolíneas está bastante desconectada del costo real de transporte.
Calchas
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Además, para ser justos, es necesario que haya una línea trazada en algún lugar para evitar que el "equipaje" se convierta en "carga aérea gratuita". Pero es en gran medida el marketing lo que dicta dónde se dibuja esa línea para cualquier servicio en particular.
user56reinstatemonica8
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@ user568458 nah, como Matthew Herbst señala en un comentario a la Q: "Al menos en los EE. UU., originalmente el límite de 50 libras se debía al hecho de que los trabajadores tenían que levantar las bolsas para transportarlas". Sí, resultó ser una buena oportunidad de venta, pero en los viejos tiempos, no estaba destinado como tal.
hiergiltdiestfu
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@hiergiltdiestfu En realidad, sigue siendo cierto hoy. Generalmente hay límites de peso sobre lo que los trabajadores de la rampa deben levantar por sí mismos. Esta es la razón principal del límite de peso, no el costo real de volar el peso.
reirab
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Una de las principales razones por las que las aerolíneas quieren reducir el peso del equipaje no es porque el peso del equipaje (o de los pasajeros) aumente directamente el consumo de combustible (u otros costos directos), sino porque los transportistas de equipaje tienen que mover esas maletas. Si todos tienen bolsas que son difíciles de manejar por peso o tamaño, los lanzadores tardarán mucho más en mover las bolsas hacia / desde el compartimento de carga. A los manipuladores de equipaje no les sirve de nada que el pasajero asociado con una bolsa muy pesada sea delgado.

Dean MacGregor
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Consigue un abrigo grande, con muchos bolsillos.

Nadie en una aerolínea regular te dará un descuento por ser delgado. Sigues ocupando un asiento completo, ¿no? Si tiene tanto sobrepeso que necesita dos asientos, esa es otra historia. Con razón te cobrarán el doble. Hace un tiempo, Ryanair cobraba el triple por las personas que necesitan dos asientos debido a la obesidad u otras razones (como tener una pierna escayolada). No sé si eso cambió.

El precio del exceso de equipaje es solo un gran dinero. Realmente no le cuesta a la aerolínea $ 20 volar un kilo extra, pero le cobrarán por ello si su equipaje tiene sobrepeso.

Solo consigue un abrigo y llena los bolsillos lo más que puedas. Puede obtener 5 kg allí si tiene cosas pesadas. Y pegar un libro bajo la manga.

Si lleva zapatos y botas, use las botas en el avión. Tendrá que quitárselos en seguridad, lo cual es una molestia, pero ahorrará dinero.

Otro truco es poner tus cosas en una bolsa libre de impuestos. En general, los aeropuertos no permiten que las aerolíneas cobren más por el servicio libre de impuestos, y nadie verificará lo que hay allí.

Level River St
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Puede obtener mucho más de 5 kg en la capa adecuada, detalles en este artículo de moneysupermaket (como ejemplo)
Gagravarr
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Sin embargo, probablemente odiarás la idea mientras estés en la seguridad del aeropuerto. Llevo mis zapatos más pesados ​​y una chaqueta para ahorrar 1-2 kg. Buen consejo.
Ayesh K
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"Realmente no le cuesta a la aerolínea $ 20 volar un kilo extra, pero le cobrarán por ello si su equipaje tiene sobrepeso". No sé acerca de $ 20, pero en algunos casos les cuesta más debido a que tienen que usar varias personas para levantarlo cada vez que se maneja (lo cual puede ser muchas veces, especialmente si tiene varias conexiones). Los límites (al menos originalmente) provenía de lo que un solo manipulador debía levantar por sí mismo frente a lo que tenían que usar varias personas o equipos para levantar para evitar tensiones u otras lesiones a los manipuladores.
reirab
y no solo el costo adicional del combustible y tener que usar equipos de carga especiales o adicionales, sino toda la documentación y otra administración que lo acompaña.
Jwenting
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Puede haber algunas desventajas en esta estrategia.
SQB
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La respuesta dada por reirab es muy buena. Me gustaría agregar la perspectiva de las operaciones de la aeronave. Para las líneas aéreas, hacer que los pasajeros paguen en función de su peso no es trivial de implementar.

Antes de un vuelo, la aerolínea debe determinar el peso total de la aeronave. Esto incluye el peso de todas las personas a bordo. El avión puede estar lleno de personas muy delgadas, si la aerolínea no cuantifica cuánto más ligero que el promedio, entonces la aerolínea no puede optimizar sus operaciones en consecuencia (por ejemplo, no pueden reducir la cantidad de combustible a bordo o llevar carga extra).

Si la aeronave tiene más de 10 asientos, la aerolínea debe pesar a cada pasajero individualmente con su equipaje de mano o usar un valor obligatorio . Para dar un ejemplo, durante el invierno en un avión con más de 30 asientos, el peso de todos los pasajeros se puede contar como

84 kgs x number of passengers

Entonces, por ejemplo, si pesa 45 kg, la aerolínea no puede transportar 39 kg de carga adicional y no puede reducir la cantidad de combustible a bordo. No tener sobrepeso no está ahorrando dinero a la aerolínea.

Si una aerolínea quiere usar los pesos individuales de los pasajeros en lugar del valor de seguridad, entonces cada pasajero debe ser pesado individualmente antes de abordar el avión. Esta solución ha sido considerada por algunas aerolíneas de bajo costo, pero siempre ha provocado una protesta pública. Además, el peso promedio de los pasajeros + equipaje de mano probablemente estará muy cerca del peso perdido.

En el caso de Samoa Air que se mencionó en otra respuesta, tengo entendido que operan aviones con menos de 10 asientos. Por lo tanto, el peso forzoso que deben usar es 104kgs por hombre y 86kgs por mujer. En este caso, usar el peso real en lugar del peso forzoso puede marcar la diferencia. Además, pueden usar declaraciones de pasajeros en lugar de pesar a cada pasajero, lo que facilita su implementación.

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No te cobran por tu peso, te cobran por el asiento que estás ocupando. No importa si pesa 120 kg, 70 kg o 30 kg, todavía va a ocupar un asiento. Entonces, excepto en raras ocasiones (como Somoa Air), nunca le darán un descuento por pesar menos.

Jay Carr
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