¿Puedo realmente financiar un viaje por la Ruta de la Seda, desde la India al Reino Unido, importando y vendiendo la motocicleta?

Recientemente escuché a un amigo mío hablar sobre hacer un viaje en ruta de seda desde el sur de la India hasta el Reino Unido en una motocicleta Royal Enfield. La forma en que lo explicó, la gente compra una nueva motocicleta Enfield en la India por alrededor de 5K USD y viaja en la misma motocicleta de regreso a casa y la vende por cerca de 15K USD, esencialmente haciendo que todo su viaje sea gratuito.

¿Es este un escenario real? En caso afirmativo, ¿hay otras ideas de viaje, que costarían una red de 0 o tal vez incluso generarían ganancias?

¿Vas a alcanzar el equilibrio?

En mi opinión , sería afortunado de alcanzar el punto de equilibrio al final del viaje . El desgaste de un viaje tan largo solo podría hacer que la moto se devalúe tanto como para perder cualquier margen de beneficio al revenderla.

Habiendo dicho esto, ¿por qué no hacer algunas matemáticas?

Supuestos

A los efectos de esta respuesta, supondré lo siguiente:

1. Volarás a la India
2. Comprarás una moto nueva
3. Regresarás de Madras a Londres (¿Por qué Madras? ¿Por qué no?)
4. Conducirá por las mejores carreteras posibles, para minimizar el desgaste (¡ja!)
5. Podrá pasar todos los cheques personalizados en todos los países por los que viajará
6. Podrá importar la bicicleta en el Reino Unido (a un costo, por supuesto)

Crujido de datos

Pongamos algunos datos abajo.

• De acuerdo con este sitio web de verificación de precios, el costo de un nuevo Royal Enfield en India oscila entre 100,000 y 200,000 INR(1074.7 - 2149.4 GBP) usando google y las tarifas actuales - marzo de 2015) dependiendo del modelo. Vamos a elegir un promedio de 150,000 INR(1612.05 GBP∼ 1600 GBP).
• Ahora veamos el precio de venta promedio de las bicicletas Royal Enfield en el Reino Unido, a través de eBay. Una búsqueda genérica aleatoria arroja precios de venta que oscilan entre 1200 y 3000 GBPpara modelos usados, no coleccionistas, (esos 99 GBPanuncios que ve son solo el depósito de una bicicleta nueva, cuyo costo real es de alrededor de 4999 GBP).
• La distancia aérea entre Madras y Londres es de 8218.75 km, para obtener una estimación de la distancia de la carretera, diría que multiplique eso por 3, lo que da 24656.25 km redondeados a 25,000 km. (Nota al margen, Google se niega a calcular ese viaje ).
• Es seguro asumir que su Royal Enfield estará bastante derrotado después de este viaje de 25,000 km, y por lo tanto no podrá venderlo con solo un ligero desgaste, y mucho menos nuevo. Una estimación (excesivamente) optimista podría estar vendiéndola por menos de la mitad del precio de una nueva. Es decir, algo en el rango de 2000 GBP. Deberá al menos limpiarlo y pulirlo, si no considera cambiar el aceite, el filtro, la junta, la transmisión, etc.
• Considere un precio promedio de gasolina de 1,20 GBPpor litro (esto podría ser una sobreestimación), y un kilometraje promedio de 27.5 km por litro , estaría viendo un costo total estimado de combustible de 25,000 / 27.5 * 1.2 = 1090.91 GBP( ∼ 1100 GBP).

Estas perdiendo dinero

Teniendo en cuenta los siguientes datos, se puede ver fácilmente que, al tener en cuenta nuestras estimaciones (precio de compra, desgaste, precio de venta y costos de gasolina), queda una pérdida de (+ 2000 GBP- 1600 GBP- 1100 GBP) = -700 GBP. Por supuesto, a este cálculo le faltan elementos fundamentales como alimentos, alojamiento, papeleo (y costos) en cada cruce fronterizo, operaciones imprevistas de mantenimiento en el camino, solo por nombrar algunos. Con esto en mente, su pérdida podría de hecho ser de un orden de magnitud mayor, algo así como unas pocas miles de libras.

¡Royal Enfield dice no a las importaciones personales!

Según la página web de Royal Enfield Private Imports , los vehículos vendidos en la India no pasarán la inspección técnica del Reino Unido, por lo que todas nuestras conjeturas podrían ser un punto muo :

Los siguientes puntos resumen algunos de los factores que deben tenerse en cuenta para evaluar lo que implica la realización de una importación privada. El escenario es según los términos y condiciones vigentes, pero debe tener en cuenta que la legislación cambia constantemente en estos países para evitar tales importaciones.

• Los modelos de motocicletas indias son diferentes de los modelos EEC / UK / USA y no pasarán una prueba del Ministerio de Transporte (MOT).
• Los modelos destinados a otros países no se venden en la India. Las motocicletas modelo indias no pueden registrarse en ningún otro país que no sea India o naciones SAARC, ya que no cumplen con las normas legales vigentes allí.
• Todas las motocicletas con especificación UK / EEC cumplen con la aprobación de tipo de vehículo completo (WVTA) y tienen placas VIN. Desde junio de 2003, todos los modelos de bicicleta, no importados previamente en el Reino Unido / CEE, deben tener un WVTA con la consiguiente placa VIN y el Certificado de conformidad de Royal Enfield. Todas las motocicletas con especificación de EE. UU. Cumplen con las normas y regulaciones FMVSS y tienen una placa VIN. Cada estado individual en los EE. UU. También tiene reglas de registro que son paralelas a las normas federales, por lo que incluso si una bicicleta de alguna manera pasa la Aduana de EE. UU., El propietario probablemente no podrá registrar la motocicleta.
• Una motocicleta que no cumple con las reglas del Reino Unido, la CEE o los EE. UU. Puede no tener un seguro válido, lo que deja al propietario responsable ante una compañía de seguros que se niega a pagar cualquier reclamo, incluida la responsabilidad de terceros.
• Royal Enfield no será responsable por el registro, los certificados de cumplimiento o cualquier documento que se requiera para la importación privada de nuestras bicicletas y será exclusivamente a riesgo del comprador.

Por supuesto, podrían estar diciendo esto porque quieren que usted compre a sus distribuidores locales (más caros). O tal vez realmente saben de lo que están hablando. O tal vez incluso un poco de ambos. Depende de usted juzgar.

Probablemente, esta leyenda comenzó si alguien compró una bicicleta que no está disponible en el país de destino, o si tuvo el estatus de celebridad suficiente para que la bicicleta se pueda subastar como "Esta es la bicicleta que <Persona famosa> montó de Mumbai a Amsterdam". La globalización prácticamente eliminó el primer caso, y "ya se hizo" eliminó el segundo.

Para vender la bicicleta en el destino, debe ser aceptable en el destino. ¿Son las emisiones / controles del motor / estándares de señales, etc., iguales en ambos países? En muchos casos no, incluso si el vehículo se fabricó en el país de destino. "Hecho EN" no es lo mismo que "Hecho PARA". Vivo en Japón, mi bicicleta está hecha en Taiwán. No puedo enviarlo de regreso a Taiwán y venderlo allí, aunque probablemente pueda conducirlo allí durante un mes más o menos.

Entonces, suponiendo que sea vendible, puede obtener el 50% de la compra para un modelo tardío con 10,000 km. Y eso es después de que paga impuestos de importación, ferries, inspecciones, etc. Para que pueda recuperar el 30% del precio de compra.

Eso también supone que llegue. Solo hay dos rutas posibles entre India y Europa occidental. El sur del Mar Caspio atraviesa Irán, el norte atraviesa muchos lugares con -stan al final. Pasarás por algunas partes bastante difíciles, y algunas rutas posibles son a través de zonas de guerra activas. No obtienes nada si doblas el marco después de colocarlo sobre lo que pasa por una carretera en un paso de montaña en algún lugar, y menos si se explota.