Parece que los boletos de ida siempre son más caros que comprar un viaje de ida y vuelta . ¿Pero qué pasa si tengo dos destinos? Por ejemplo, me gustaría seguir el siguiente itinerario este marzo:
London --> Austin --> Rio de Janeiro --> London
Por el momento, la forma más barata de hacerlo parece ser:
London --> Austin --> Rio de Janeiro --> Austin --> London
pero eso parece un poco ridículo. ¿No hay una manera de comprar una serie de boletos de ida que seguirían el primer itinerario? Tenga en cuenta que mi principal preocupación es el precio .
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Eric Brotto
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Respuestas:
Es difícil entender por qué este puede ser el caso sin algunos antecedentes sobre cómo funcionan las tarifas aéreas, así que comencemos con un poco de antecedentes ...
Para cada ruta, las aerolíneas publicarán una serie de tarifas diferentes, cada una con un "código de tarifa" distinto, normalmente con nombres extraños como "TANRKL", "YSJWNN" o "X34Q". Corresponden a estos códigos de tarifas las "reglas de tarifas" que dictan cosas como si se permiten cambios / reembolsos en esa clase de tarifas (y qué tarifas se pagan por ellos), si se permiten escalas, etc.
Además de las condiciones de cara al cliente, las reglas de tarifas incluyen controles sobre el tipo de viajes para los que se puede usar la tarifa, con términos tales como "ida", "retorno", "mandíbula abierta", "círculo" y "extremo a extremo" es común.
por ejemplo, al mirar una tarifa AA "barata" específica ("ONE0F0Q1") puedo ver las condiciones "LAS TARIFAS REGULADAS POR ESTA REGLA SE PUEDEN UTILIZAR PARA CREAR VIAJES DE VUELTA / CIRCULAR-VIAJE / SIMPLE ABIERTA-MORDAZA". Una tarifa más cara en la misma ruta (código de tarifa "H2") tiene las condiciones "LAS TARIFAS REGULADAS POR ESTA REGLA SE PUEDEN UTILIZAR PARA CREAR VIAJES DE UNA VÍA".
Si está reservando una tarifa de regreso, entonces podrá utilizar la tarifa más barata, mientras que si reserva una tarifa de ida, se le subirá automáticamente a la tarifa más cara, ya que la tarifa más barata no permite la ida. . En cada caso, el motor de reservas elegirá automáticamente la tarifa más barata para lo que está haciendo: en realidad es muy posible (especialmente para vuelos nacionales) que termine con 2 tarifas "solo de ida" en lugar de un "retorno" "tarifa si esa es la forma más barata de hacerlo.
Con frecuencia, como ha dicho, el boleto de ida en realidad costará más de lo que costaría comprar una devolución. Algunas personas le dirán en estas situaciones que solo puede comprar la devolución y no volar en la segunda etapa, pero vale la pena tener en cuenta que el boleto de ida, al ser una clase de tarifa más alta, probablemente incluye mejores condiciones de boleto que el más barato regreso. por ejemplo, es probable que la tarifa de cancelación del boleto más caro se reduzca (o incluso se elimine), y las tarifas por realizar cambios en el boleto a menudo serán más bajas. es decir, normalmente obtiene un boleto "mejor" por su dinero, ¡incluso si eso significa que termina sentado exactamente en el mismo asiento!
Además del viaje de ida y vuelta, hay una tercera clase de viaje, llamada "círculo". Una tarifa circular es cuando vuela AAA-BBB-CCC-AAA, sin regresar a BBB en el camino de regreso. Al igual que con el viaje sencillo, algunas tarifas permiten rutas circulares y otras no, con la probabilidad de que se les permita aumentar con el precio de la tarifa.
Luego vienen las escalas. Algunas entradas le permitirán tener una "escala" con una redacción como esta:
Eso significa que en el camino desde AAA-CCC puede detenerse en algún punto intermedio. El problema es que necesita estar en algún lugar "en camino". por ejemplo, si está volando AAA-BBB-CCC, puede hacer una escala en BBB, pero no en ningún otro lugar.
El otro término que verá a menudo mencionado en las condiciones de la tarifa es "de extremo a extremo", con un texto similar a este:
"End-on-end" se refiere a reservar 2 tarifas distintas, pero combinarlas en un solo boleto. Esto se puede usar para dar tarifas para rutas para las que una aerolínea no ha publicado una tarifa, pero también se puede usar para obtener tarifas más baratas si la combinación de las dos tarifas es más barata. Algunas tarifas también incluirán texto como "VIAJES LATERALES PERMITIDOS". en las reglas de extremo a extremo, lo que significa que no solo puede agregar otro viaje a su destino, sino que también puede agregar un "viaje lateral" por separado en un punto de escala.
Como ejemplo, recientemente volé de San Francisco (SFO) a Newark (EWR). Cuando busqué los precios, fue alrededor de $ 800 para volar directo, o alrededor de $ 400 para volar a través de Denver (DEN). Profundizando en esto, la razón fue porque la única tarifa disponible en SFO-EWR era una tarifa de alto precio (clase de boleto de United "H"). Pero en SFO-DEN y DEN-EWR había tarifas más baratas disponibles: alrededor de $ 200 por cada tramo, y ambas tarifas permitían combinaciones "de extremo a extremo". Por lo tanto, compré un boleto único SFO-DEN-EWR, pero detrás de escena estaba pagando 2 tramos distintos, cada uno con sus propios códigos de tarifa.
Ahora, volviendo a su pregunta específica. Estás detrás de LON-AUS-GIG-LON. Hay varias formas diferentes de construir un boleto como este.
En primer lugar, puede hacer una serie de tarifas "de ida": LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON. Esto siempre funcionará (ya que las aerolíneas siempre permiten tarifas de ida), pero como se mencionó anteriormente, probablemente sea costoso.
A continuación, puede hacerlo como una tarifa de "círculo". Para hacer eso, necesitaría encontrar una aerolínea que haya publicado tarifas para cada uno de LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON, y esas tarifas permitieron viajes en "círculo".
Alternativamente, puede hacerlo como 2 tarifas de retorno de extremo a extremo: LON-AUS-LON y AUS-GIG-AUS. El requisito para los viajes en círculo ya no existe, ya que son solo 2 vuelos de regreso simples, pero tiene que retroceder a AUS en el regreso ya que las tarifas de extremo a extremo normalmente incluyen la condición de que "EL VIAJE DEBE SER A TRAVÉS DEL PUNTO DE COMBINACIÓN ", lo que en este caso significa que debe pasar por AUS en ambas direcciones.
La siguiente opción es usar una escala. por ejemplo, podría volar una sola tarifa de LON-GIG-LON, con una escala de AUS en el camino. El problema es que no hay aerolíneas que tengan un vuelo desde LON-GIG que se detenga en AUS, por lo que en este caso eso no va a funcionar.
La opción final, y la razón por la que es mejor dejar de buscar tarifas para las computadoras en lugar de los humanos, es combinar una o más de las opciones anteriores para encontrar la mejor ruta / precio.
Conectando sus requisitos al motor de búsqueda de ITA Software para algunas fechas aleatorias en febrero, obtuvo el mejor precio de £ 691.89 en American Airlines. Mirando los detalles de cómo surgió ese precio, vemos que en realidad usó 4 códigos de tarifa diferentes para construir la tarifa completa:
Por lo tanto, en realidad está reservado un vuelo de ida y vuelta LON-GIG-LON (tarifa 1 y 4), con una escala en JFK en el camino. Si revisáramos las reglas de la tarifa, encontraríamos que la tarifa permitía viajes de "regreso", pero casi con certeza no permite viajes de "ida". También sabemos que debe permitir escalas (ya que tenemos una en JFK).
A continuación, tenemos 2 tarifas de ida desde NYC-AUS (tarifa 2) y AUS-NYC (tarifa 3). Estas son tarifas domésticas en los EE. UU., Y en la mayoría de los casos, las aerolíneas no se molestan con las distinciones de ida / retorno completas para las tarifas nacionales, por lo que no es más costoso reservarlas como ida en lugar de regresar.
El viaje a AUS se realiza desde su punto de escala (JFK) del primer viaje en lugar de su destino (GIG), lo que significa que la tarifa de LON-GIG-LON permitió un "viaje lateral" durante la escala en JFK.
Al unir todo esto, obtienes tu viaje completo: LHR-JFK-AUS, AUS-JFK-GIG, GIG-JFK-LHR por menos de 700 libras (alrededor de US $ 1100).
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No, este es un comportamiento de línea aérea totalmente "normal". Nunca entendí completamente la razón detrás de esta política. Parece que tiene algo que ver con que los boletos de ida son la tarifa normal y en los viajes de ida y vuelta se aplican reducciones.
Si necesita viajar con muy poco tiempo de anticipación, el regreso a veces es solo el doble de dos viajes de ida .
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Kayak tiene una opción de búsqueda "multi-city".
Usando esto, encontré un itinerario LHR-AUS-GIG-LHR por US $ 1521, mientras que los viajes de ida y vuelta más bajos para LHR-AUS-LHR y AUS-GIG-AUS fueron un total de $ 1912.
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En mi experiencia al reservar boletos aéreos en los EE. UU. Y Canadá, lo que está viendo es perfectamente normal. O más bien, espere ver precios inesperados para los boletos aéreos.
Puede ser que los precios que estaba viendo fueran para productos que en realidad no eran comparables, y esto podría explicar algunas de las diferencias.
Un punto importante a entender sobre el precio de los boletos aéreos es que los clientes somos diferentes. Algunos de nosotros queremos precios más baratos y aceptaremos restricciones para obtenerlos. Otros quieren flexibilidad y pagarán más para tenerla. Algunos pueden planificar con anticipación y seguir con sus planes. Algunos deciden viajar de repente o cambiar sus planes inesperadamente. Considere un estudiante que planifica viajes de vacaciones, en comparación con un empleado de la empresa de alto valor en viajes de negocios urgentes. Las aerolíneas quieren cosechar tanto dinero como puedan de la colección de asientos en cada avión. Por lo tanto, en un vuelo determinado pueden ofrecer algunos asientos a precios baratos y altamente restringidos, y el resto a precios más caros y flexibles. Obtienen el dinero del estudiante, pero tienen una manera de recaudar más del empleado de la empresa.
Otro punto importante a entender es que los asientos en los vuelos de las aerolíneas son productos perecederos , al igual que las verduras frescas. Después de algunas semanas, la lechuga se marchita y los tomates se pudren, por lo que la tienda quiere venderlos antes de que eso suceda. Del mismo modo, después de que el avión despega, el asiento vacío no tiene forma de obtener ingresos para la aerolínea. Las aerolíneas ajustan continuamente la combinación de reglas de tarifas en cada vuelo todo el tiempo previo a la salida, con la esperanza de obtener un poco más de dinero, o llenar solo un asiento más, antes de que salga el vuelo.
Puede encontrar el ensayo, Comprensión de los precios de los boletos de avión: por qué el pasaje aéreo de su compañero de asiento cuesta más (o menos) que el suyo , por Rick Searney en FareCompare.com , explica algunos de estos factores. Además, estoy de acuerdo con la sugerencia de Doc de que la respuesta principal a la pregunta de Travel.SE. Los boletos aéreos de ida o de regreso también ayudarán a responder su pregunta.
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Con las aerolíneas convencionales, a diferencia de las de bajo costo, los boletos de ida son casi siempre más caros. A veces mucho más. Sin embargo, si planifica un itinerario de varias ciudades, circular y puede hacer todas las etapas en una aerolínea, o un montón de aerolíneas de código compartido, le resultará difícil superar el precio cotizado con boletos individuales.
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Para responder a su pregunta, hay una manera de "comprar una serie de boletos de ida que seguirían el primer itinerario".
He creado Escala motor de búsqueda que hace exacly esto. Combina varias formas para crear un itinerario personalizado y utilizar escalas como destinos adicionales. A menudo más barato que los viajes de ida y vuelta, pero no siempre.
Escribí una publicación de blog que describe cómo encontrar vuelos usando esta técnica.
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Como ya se señaló, la mayoría de las aerolíneas solo ofrecen boletos de ida de precio completo.
Sin embargo, hay excepciones. El 11 de agosto, Norwegian lo llevará de SVG a JFK (a través de OSL) por 2.326 NOK (aproximadamente 420 USD) y varias aerolíneas (American Airlines, Delta, United Airlines, US Airways) ofrecen boletos de ida de JFK a ATL por alrededor de 150 USD, lo que hace un total de 570 USD para SVG-ATL.
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