¿Por qué tantos mostradores de facturación de aerolíneas están inactivos con tanta frecuencia?

Hubo un tiempo en que las colas en las oficinas de correos y bancos, etc., eran específicas de cada mostrador. Finalmente, se reconoció ampliamente que un sistema de penning (una cola de línea única ), o sistemas de venta de entradas y similares, como alimentar a todos los mostradores, ofrecían eficiencias.

Los mostradores de facturación en los aeropuertos a veces se ejecutan con sistemas de penning o su equivalente, pero solo en mi experiencia por una aerolínea específica o esa aerolínea más algunas afiliadas. Eso a menudo deja largos períodos en algunos días donde decenas de contadores no están tripulados y nadie espera, mientras que otras áreas pueden estar muy llenas de personas que esperan registrarse en un puñado de mostradores. Es poco probable que todos los mostradores estén en uso en cualquier momento dado el número de pasajeros en un corto intervalo de tiempo que implicaría y las limitaciones de otras instalaciones en el aeropuerto (seguridad, remolcadores, etc.).

Editar Este último es mi error. Vea la respuesta de @ Tom: en las horas pico se utilizan todos los contadores. (Sujeto a la condición de @ SpaceDog de nuevos aeropuertos).

Según algunos “La industria de las aerolíneas, en su historia, nunca ha ganado dinero” y, aunque eso está en disputa, la industria es claramente muy sensible a los costos, por ejemplo . Con eso en mente, muchas aerolíneas subcontratan servicios de asistencia en tierra a propietarios de aeropuertos, agentes de asistencia o incluso a otras aerolíneas. Más del 50% de la asistencia en tierra se subcontrata cuando la asistencia en tierra incluye servicios de mostrador de facturación para salir de PAX.

Excepto quizás para El Al Israel Airlines, los procedimientos para registrarse en cualquier aeropuerto (por ejemplo, si se ha pagado la tarifa de salida, si la hubiera) son similares para todos los vuelos internacionales desde ese aeropuerto. La tecnología disponible (por ejemplo, manejo de equipaje) es la misma y aparentemente el personal puede cambiar entre mostradores (¿casi?) Independientemente de la aerolínea. Por lo tanto, los servicios de check-in son una mercancía con poca diferenciación que no sea la insignia en el empleado o la pancarta detrás del mostrador.

Es solo curiosidad (¿o tal vez algo que ver con eso?), Pero ¿por qué estamos desperdiciando bienes inmuebles valiosos al dejarlo inactivo durante períodos bastante largos y, en consecuencia, hacer que los pasajeros hagan cola más de lo normal y, presumiblemente, en algún momento de la línea, les cobran por el 'privilegio'?

Supongo que ha habido es una razón técnica, en lugar de simplemente un fracaso para acordar los términos comerciales para un servicio centralizado. La capacitación del personal es quizás la más probable, pero actualmente no me convence. Aprecio que las colas más cortas no reduzcan el tiempo entre mi llegada al aeropuerto y mi embarque en mi avión, pero si hay que gastarlo, prefiero hacerlo en un salón.

El check in en el mostrador y las puertas de estacionamiento de aeronaves en los aeropuertos generalmente se proporcionan en la mayor cantidad posible para el espacio. Esto permite el uso máximo durante las franjas horarias de llegada / salida y permite espacio para la expansión en términos de número de vuelos / aerolíneas que prestan servicio en el aeropuerto.

Las aerolíneas que realizan vuelos frecuentes a un aeropuerto tienden a tener puertas y mostradores específicos asignados a ellas. Las aerolíneas que realizan solo uno o dos vuelos a menudo comparten una puerta y un mostrador.

A las aerolíneas les gusta la consistencia para sus clientes habituales, por lo que en el aeropuerto XYZ, sus pasajeros frecuentes sabrán siempre ir al mostrador 24-29 y su tripulación de vuelo sabrá que probablemente estacionarán en el vestíbulo B.

En los aeropuertos donde el personal de tierra se contrata a través del aeropuerto, trabajadores específicos manejan aerolíneas específicas. Si bien los procedimientos de check-in son similares, cada aerolínea tiene sus propias reglas internas para lidiar con los volantes Elite, equipaje, actualizaciones, etc. Y sería difícil para cada trabajador por contrato conocer las reglas de cada aerolínea (y llevar mucho tiempo mirarlas) todo arriba).

Si bien hay momentos en que el aeropuerto parece estar vacío, también habrá momentos en que cada puerta de estacionamiento estará llena y cada mostrador de check-in está lleno de actividad. Y debido a que la programación de las aerolíneas depende de muchos otros factores además de las franjas horarias del aeropuerto, los gerentes de los aeropuertos realmente no pueden obligar a las aerolíneas a volar en horarios que hacen un mejor uso del espacio del mostrador.

Nota: esta respuesta es un poco especulativa, se basa en principios económicos generales en lugar de cualquier conocimiento específico sobre la industria de las aerolíneas.

Pero creo que su pregunta puede basarse en la falacia del costo hundido .

Tengo entendido que el espacio en el mostrador se asigna a las aerolíneas como parte de sus contratos de arrendamiento con el aeropuerto, y que estos son acuerdos a largo plazo (varios años). Entonces, la aerolínea ya ha pagado por el espacio del mostrador, lo use o no. "Perder" ese inmueble en un día determinado no les cuesta nada.

Sin embargo, pagar a los empleados por hora a los mostradores del personal que realmente no necesitan definitivamente les cuesta dinero.

Por lo tanto, la aerolínea tiene un claro incentivo para contratar personal solo en todos los mostradores que necesiten para proporcionar el nivel de servicio al cliente que consideren adecuado, ciertamente no más que eso.

Puede preguntar por qué no aumentan sus objetivos de servicio al cliente y contratan más contadores por ese motivo. Presumiblemente han decidido que eso no generaría suficientes ingresos adicionales para compensar los costos. Creo que la evidencia dentro de la industria tiende a sugerir que los clientes son mucho más sensibles a las tarifas que al servicio al cliente, por lo que incluso si una aerolínea tuviera líneas más cortas que sus competidores, podría no ganarles una cantidad significativa de negocios adicionales o la preferencia de los clientes. para permitirles elevar sus tarifas por encima de sus competidores.

Puede preguntarse por qué, si una aerolínea rara vez tiene personal en todos sus mostradores, por qué pagaría arrendar tantos. Sospecho que el contador inmobiliario puede no ser tan "valioso" como piensas. La observación empírica sugiere que los aeropuertos tienen muchos más mostradores de los que las aerolíneas realmente quieren usar, por lo que la oferta y la demanda sugerirían que deberían ser relativamente baratos para la aerolínea. Por lo tanto, la aerolínea puede asegurar una gran cantidad de mostradores a un costo adicional relativamente bajo. Ese costo puede estar justificado solo para las raras ocasiones en que son necesarias (por ejemplo, vacaciones y otros tiempos de viaje pico), y en otros momentos simplemente permanecerán inactivos porque, como se mencionó anteriormente, no vale la pena el costo de contratarlos.

Puede preguntarse por qué, si los mostradores son bienes inmuebles de tan bajo valor, por qué los aeropuertos los construyen con tantos. Supongo que esto se debe a que la mayoría de ellos se construyeron hace bastante tiempo, cuando los niveles de servicio al cliente de la aerolínea eran más altos. Por ejemplo, el aeropuerto principal más nuevo de los EE. UU. Tiene 20 años este año.

No es que estén inactivos por decir, en realidad se llenan y se ocupan con bastante frecuencia cuando hay un vuelo que está listo para despegar. Lo que pasa con las aerolíneas es que están ocupadas cuando salen los vuelos y, como cualquier otro negocio, tienen tiempos ocupados y tiempos más lentos. Las aerolíneas a menudo usan sistemas de colas, principalmente columnas y barreras retráctiles para crear las líneas de espera.