Mark ya explicó el por qué , pero hay una aproximación simple pero bastante precisa para los vuelos en jet:
30 min plus 1 hr per 500 mi flown
Considere LAX-ABQ:
0:30 + (670/500) = 0:30 + 1:20 = 1:50
Y ORD-SJC:
0:30 + (1859/500) = 0:30 + 3:43 = 4:13
La lógica detrás de esto es básicamente que, mientras despegan y aterrizan toman alrededor de 20 minutos cada uno, no se desperdician completamente volando en círculos alrededor del aeropuerto. Si suponemos que la mitad del tiempo se gasta yendo en la dirección correcta, a un promedio de la mitad de la velocidad máxima (dado que la velocidad es 0 en tierra y máxima después del despegue / antes del descenso), esto equivale a 50% * 50% = 25 % del tiempo volando en la dirección correcta a toda velocidad. Así que separamos el 25% (5 minutos) de cada fase, y ta-da, solo tenemos 30 minutos de tiempo completamente perdido. Y 1 hora por cada 500 millas es simple: los aviones a reacción normalmente navegan a 500 mph.
Obviamente, esto no tiene en cuenta los patrones de viento predominantes, los tiempos de taxi, etc., pero es lo suficientemente bueno como para ser utilizado para la estimación del tiempo de vuelo, por ejemplo. OpenFlights.org y TravelMath .
Gracias, eso cubre la mayor parte de lo que ya había escrito. :) Otros factores pueden incluir el tiempo de taxi en cada aeropuerto, que puede variar ampliamente según el diseño del aeropuerto.
Greg Hewgill
1
@ MarkMayo, ¿cómo marca el giro de la tierra la diferencia? Compensamos eso con la diferencia horaria para que se cuide. ¿Estamos hablando de la velocidad del viento adicional que podría ser causada por el giro de la tierra? No estoy seguro de que eso también afecte porque la atmósfera está un poco pegada a la tierra. Confusiones !!
Aditya Somani
66
@AdityaSomani indirectamente (no quería entrar en una explicación de física). El giro de la tierra (Coriolis) arrastra la atmósfera con él y crea patrones climáticos predominantes que hacen que una dirección sea más rápida ( explicación más detallada aquí )
Mark Mayo apoya a Monica
2
@AdityaSomani otra razón (aparte de la expresada en el comentario sobre mi Mark Mayo) para tener en cuenta el giro de la tierra al expresar la duración del tiempo es el hecho de que la duración se calcula independientemente de las diferencias de tiempo (entre el punto de inicio y el de finalización), es decir Si decimos que un vuelo de Sofía a París toma 3 horas, en realidad queremos decir 3 horas en el avión, y no 4 horas en el avión, 1 hora desde el hecho de que en París es "una hora antes" que en Sofía.
Shivan Dragon
2
Y, por supuesto, hay un vuelo cuando nunca alcanzas la velocidad / altitud máxima de crucero. Por ejemplo AMS-> LHR.
vartec
10
Tres son dos factores principales para la diferencia entre los dos vuelos que ha enumerado.
El primero es la sobrecarga del despegue, ascenso, descenso y aterrizaje. Estos serán aproximadamente equivalentes para todos los vuelos, por lo que son básicamente una sobrecarga fija.
Para los dos vuelos que ha enumerado, las horas que ha dado son las publicadas por la aerolínea y, por lo tanto, incluyen el tiempo de puerta a puerta, incluido taxi / etc.
Al elegir un LAX-ABQ al azar, UA6474, FlightAware muestra que el tiempo de vuelo promedio es en realidad alrededor de 1 hora y 25 minutos, no 2 horas como usted ha dicho. Las 2 horas incluyen el tiempo de taxi y un poco de amortiguación adicional que las aerolíneas suelen agregar.
Al elegir un SJC-ORD al azar, AA1008, FlightAware muestra que el tiempo promedio de vuelo es en realidad de alrededor de 3 horas y 45 minutos, no 4 horas como has dicho. Nuevamente, las 4 horas incluyen el tiempo de taxi.
Incluso entonces, eso ignora la sobrecarga del despegue / ascenso / descenso / aterrizaje, que solo ocurre una vez por vuelo y no está relacionado con la distancia.
El segundo factor principal es el tipo de avión y, por lo tanto, la velocidad máxima volada. LAX-ABQ normalmente volaría en un avión "regional", un avión más pequeño y menos potente, a menudo con una velocidad de crucero más baja. SJC-ORD sería volado por un jet de "cuerpo estrecho" (u ocasionalmente para otros vuelos de longitud similar, un "cuerpo ancho"), que normalmente tendría una velocidad de crucero más alta.
Esto variará dependiendo de los chorros exactos volados, pero podría ser hasta un 10% más para la velocidad de crucero estándar.
Gran parte del tiempo en el viaje es el despegue inicial y el ascenso a la altitud, así como el descenso, las colas y la desaceleración al final.
Durante este tiempo, en realidad no viajas tan lejos, pero consume mucho tiempo.
Cada vuelo tiene este componente, y digamos por el argumento, lleva 20 minutos al comienzo y 20 minutos al final.
Luego, el resto del tiempo, estás volando a la velocidad máxima de crucero.
Como resultado, está gastando un mayor porcentaje de su tiempo de viaje a velocidades más altas y, como resultado, puede llegar más lejos.
Además, los vientos dominantes y volar con el giro de la tierra también marcan la diferencia.
fuente
Tres son dos factores principales para la diferencia entre los dos vuelos que ha enumerado.
El primero es la sobrecarga del despegue, ascenso, descenso y aterrizaje. Estos serán aproximadamente equivalentes para todos los vuelos, por lo que son básicamente una sobrecarga fija.
Para los dos vuelos que ha enumerado, las horas que ha dado son las publicadas por la aerolínea y, por lo tanto, incluyen el tiempo de puerta a puerta, incluido taxi / etc.
Al elegir un LAX-ABQ al azar, UA6474, FlightAware muestra que el tiempo de vuelo promedio es en realidad alrededor de 1 hora y 25 minutos, no 2 horas como usted ha dicho. Las 2 horas incluyen el tiempo de taxi y un poco de amortiguación adicional que las aerolíneas suelen agregar.
Al elegir un SJC-ORD al azar, AA1008, FlightAware muestra que el tiempo promedio de vuelo es en realidad de alrededor de 3 horas y 45 minutos, no 4 horas como has dicho. Nuevamente, las 4 horas incluyen el tiempo de taxi.
Incluso entonces, eso ignora la sobrecarga del despegue / ascenso / descenso / aterrizaje, que solo ocurre una vez por vuelo y no está relacionado con la distancia.
El segundo factor principal es el tipo de avión y, por lo tanto, la velocidad máxima volada. LAX-ABQ normalmente volaría en un avión "regional", un avión más pequeño y menos potente, a menudo con una velocidad de crucero más baja. SJC-ORD sería volado por un jet de "cuerpo estrecho" (u ocasionalmente para otros vuelos de longitud similar, un "cuerpo ancho"), que normalmente tendría una velocidad de crucero más alta.
Esto variará dependiendo de los chorros exactos volados, pero podría ser hasta un 10% más para la velocidad de crucero estándar.
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