Los factores de carga ruta por ruta son información patentada que las aerolíneas protegen celosamente: ¿por qué informar a sus competidores sobre dónde está ganando dinero y dónde hay flojedad en el sistema? De hecho, en 2004, JetsGo, ahora desaparecido, demandó a WestJet acusando a este último de robar datos del factor de carga nacional y de utilizar esa información para "obtener una ventaja competitiva injusta sobre Jetsgo y aprovecharse del negocio y las operaciones de Jetsgo al apuntar a rutas rentables y vulnerables, horarios y tarifas de vuelo ".
Lo mejor que podemos hacer es adivinar los factores de carga vuelo por vuelo en función de cosas como las tarifas disponibles. Después de todo, un vuelo que tiene muchas tarifas T en 21 días probablemente no esté tan lleno. Algunas aerolíneas, como United, ofrecen una interfaz de " Modo experto " donde puede ver las clases de reserva disponibles. Alternativamente, puede suscribirse a un servicio como ExpertFlyer , que tiene la misma información para varias aerolíneas.
Advierto que los mapas de asientos son guías notoriamente poco confiables, ya que no todos seleccionan un asiento antes del día de salida. El mapa de asientos puede estar abierto de par en par, pero eso se debe a que no incluye el grupo de 24 turistas programados para estar en ese vuelo.
Agregaría que las reducciones constantes de capacidad en los últimos 5-10 años, habilitadas por las fusiones de las aerolíneas y forzadas por los altos precios del combustible, significan que la mayoría de los vuelos en los operadores de la red estarán muy llenos. Tan recientemente como 2005, United ocuparía un asiento central en bloque como un beneficio inédito para los Ejecutivos Premier, pero no puedo decirle en el último vuelo en el que he estado donde el asiento central ha estado vacío, incluso en Economy Plus.