¿Por qué hay tantos vuelos sin escalas desde Londres a Ginebra?

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Iré a esquiar el próximo mes de marzo y quería echar un vistazo a los vuelos ya, solo para ver qué horarios están disponibles. ¡Entonces pregunté a Google Flights y me mostró 51 (!) Vuelos directos ese día (3 de marzo de 2018)! Y no son códigos compartidos que se enumeran varias veces. Sé que somos bastante afortunados aquí en Londres, ya que hay vuelos directos frecuentes a tantos destinos, pero eso me sorprende un poco. Suponiendo que hice los cálculos y contando bien, incluso si estuvieran volando las 24 horas del día, sería un vuelo cada 28 minutos.

Entonces, ¿qué hace que Ginebra-Londres sea una conexión tan especial que existe la necesidad de tantos vuelos?

Johannes Weiss
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Ambas ciudades son centros de la industria financiera? (Esto es solo una especulación sobre la razón, aunque)
Colin Mackay
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Ginebra es un centro masivo de la ONU, así como la OMC, la Cruz Roja, la Media Luna Roja y el CERN, entre muchos otros. También una gran cantidad de empresas tienen oficinas centrales en Ginebra.
Moo
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Lo que me sorprende es que easyJet, que opera la mayoría de los vuelos en cuestión, tiene más vuelos un sábado (3 de marzo de 2018) que en los días hábiles regulares (Mo-Fr) y muchos de los vuelos son del aeropuerto de Luton de Londres. Eso no parece adecuado para satisfacer las demandas de la industria / finanzas.
Tor-Einar Jarnbjo
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¿No es Ginebra el aeropuerto principal más cercano a los Alpes franceses? Principios de marzo todavía es temporada de esquí ...
AakashM
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Todos esos banqueros en Londres necesitan mover su efectivo a sus cuentas suizas.
Aganju

Respuestas:

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El aeropuerto de Ginebra golpea un poco por encima de su peso (población) porque la ciudad alberga muchas organizaciones internacionales (es el lugar más importante de la ONU después de Nueva York y fue el asiento de la Liga de las Naciones antes) y algunos servicios bancarios y otros para los ricos y famosos. Muchas personas ricas y poderosas de Europa, Oriente Medio y África tienen villas en la orilla del lago o en Divonne-les-Bains (que está en Francia), compran en la rue du Rhône y reciben tratamiento en el hospital de Ginebra (puede ver media docena jefes de estado o de gobierno al año y le permite organizar cualquier cosa, desde una habitación privada hasta un ala privada durante su tratamiento).

Esto explica el buen servicio de las principales compañías de Oriente Medio y también los vuelos a algunos destinos oscuros (aunque la mayoría han desaparecido en los últimos años). Pero no creo que esta sea la razón principal de los vuelos de bajo costo a destinos europeos. En la última década, el número de ellos ha aumentado mucho, con un muelle de bajo costo (caminatas más largas y sin puente de chorro) que atiende específicamente a ellos, presumiblemente con tarifas más bajas que otras puertas o grandes centros como Zurich.

Para vuelos desde ciudades aleatorias en el Reino Unido, el factor principal es probablemente que Ginebra es solo un lugar conveniente para volar a estaciones de esquí en los Alpes franceses, suizos o incluso italianos. En temporada, hay una larga fila de operadores de autobuses lanzadera a todos los principales centros turísticos en los Alpes del norte de Francia que esperan a las afueras de la salida principal. Otro detalle que respalda esta teoría es que muchos vuelos desde Londres (pero también desde otros lugares en el Reino Unido y algunos en los Países Bajos o Escandinavia) son estacionales y / o están limitados al fin de semana. De hecho, según Wikipedia, hay una terminal completa que solo se usa durante la temporada de alquiler de invierno.

Finalmente, "EasyJet" es en realidad varias compañías distintas. La más grande es la compañía británica, que creó la marca. Pero hay aerolíneas más pequeñas que usan la misma marca, incluida EasyJet Switzerland. En realidad, es el remanente de una empresa anterior, que fue comprada y renombrada en parte como una franquicia EasyJet. Está basado en el aeropuerto de Ginebra Cointroin, lo que lo convierte en el segundo centro de EasyJet después de Londres-Luton y representa el 40% del tráfico del aeropuerto según Wikipedia.

Relajado
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Creo que un factor adicional es que las aerolíneas económicas generalmente evitan Zurich, porque las tarifas son más altas.
drat
@drat Buen punto, agregué algo sobre eso en la respuesta, ¡gracias!
Relajado
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No olvide que las estaciones de esquí suizas en los Alpes son muy queridas por muchos británicos (relativamente ricos, dados los altos precios). Incluso (pero sustancialmente menos) en verano cuando el senderismo y otras actividades al aire libre se hacen cargo.
Pierre Henry
¿No hay algo en Ginebra vs Zurich que tenga que ver con las normas de la UE y el aeropuerto de Ginebra técnicamente está a la mitad en Francia?
el otro
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Ginebra es la segunda ciudad más grande de Suiza después de Zúrich. Dada su naturaleza de clase mundial y la presencia de grandes ONG y el predominio del sector financiero y bancario, atrae a los viajeros frecuentes. Ginebra tiene muchas cosas que interesan a los ricos de este mundo ... ¡vaya de compras por las calles del centro de la ciudad y vea todas las tiendas de relojería y joyería!

El segundo punto es su ubicación central en los Alpes. La gente no aterriza en GVA solo para quedarse en la ciudad: muchos se trasladan para viajar más hacia el interior. Es simplemente el aeropuerto más cercano con tráfico regular a la mayoría de las estaciones de esquí de renombre. Muchos autobuses de transferencia esperan detrás de la puerta de llegadas para llevar a los pasajeros a todos los famosos lugares de esquí en Suiza, y también en la vecina Francia. La frontera está justo detrás de la pista, frente a la terminal, y el aeropuerto tiene un sector terrestre en Francia con quizás el único puesto de control de aduanas terrestres que he visto en cualquier aeropuerto. Chamonix es fácilmente accesible por carretera en 1 hora. Al aterrizar en GVA, puede caminar rápidamente a la estación, a menos de 5 minutos a pie de cinturones de equipaje y vías de tren. Desde allí sale un tren de media hora a Brig que sirve a todos los Valais,

Hay otro aeropuerto más cerca de las pistas suizas, que es Sion (SIR). Tiene muy poco tráfico programado, pero una pista capaz de aterrizar 737. Solía ​​sobrevivir debido a la presencia del ejército que cerró su base recientemente; Este aeropuerto ve algo de tráfico estacional de esquí con vuelos semanales los sábados. Swiss Air intentó ver si la ruta es viable, y una nueva aerolínea, Powdair, la usará ya que se centra en los destinos de esquí. El acercamiento es difícil debido a las montañas y al hospital que deben evitarse durante el descenso. Se utilizan aviones más pequeños como Embraer, lo que abrió la posibilidad de operar desde la ciudad de Londres. La terminal es un pequeño edificio sin puentes de chorro y solo 4 mostradores de facturación. Sion está muy cerca de los grandes resorts, pero Ginebra tiene una gran ventaja con el tráfico que puede manejar.

Además, easyJet tiene una subsidiaria, easyJet Switzerland, que utiliza GVA como centro principal. Busque la bandera suiza en los aviones y el "número de registro" que comienza por HB- que indica Suiza.

Su pregunta es totalmente comprensible ya que el aeropuerto es muy pequeño para un aeropuerto "regular", al menos en tierra. Realmente se llena durante las horas pico. Aún más extraño pero cierto: por las mismas razones, puede volar sin escalas a Dubai, Abu Dhabi, incluso a la ciudad de Nueva York, ¡con Swiss y United al servicio de la ruta!

En cuanto a Zurich, que es el gran centro de Suiza, es probable que tenga mayores costos para las aerolíneas. Zurich se encuentra en la meseta, más lejos de las montañas, por lo que es menos interesante para los destinos de esquí. Quizás las estaciones de esquí de Graubunden, Interlaken, Lucerna y el centro / este de Suiza estén mejor atendidas desde ZRH que desde GVA. Incluso los centros turísticos de la parte alta del Valais como Zermatt pueden estar convenientemente a su alcance en tren desde el aeropuerto desde que el túnel base de Lotschberg se abrió en 2007 y acortó los tiempos de viaje en tren. Otros aeropuertos importantes cerca de los Alpes son Lyon St Exupéry, Francia (LYS) y Milán Malpensa, Italia (MXP). Ambos están más lejos, Lyon no tiene enlace ferroviario directo, tal vez autobuses. Milán puede ser una ventaja en las tarifas aéreas; muchos vuelos son más baratos desde Milán que desde Suiza a destinos idénticos.

DavGin
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Este es un buen resumen de por qué Ginebra podría ser un destino internacional popular, pero no parece abordar la pregunta directa de por qué disfruta de un servicio tan regular a Londres, por ejemplo en comparación con Amsterdam o Frankfurt, que también son centros neurálgicos y financieros importantes. centros.
choster
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A muchos británicos les gusta ir a esquiar. La forma "estándar" de hacer esto es reservar una semana de vacaciones de sábado a sábado => los hoteles y chalets transfieren sus apostadores los sábados, con los invitados salientes que salen por la mañana y los nuevos que llegan por la tarde.

(Si no hace esto, debe gastar dinero con un agente especializado, usar, por ejemplo, AirBnB o conocer personas).

Ginebra tiene muchas de las estaciones de esquí populares en Francia y Suiza (e incluso Italia) dentro de un viaje razonable y es posiblemente más barato y menos congestionado para las aerolíneas que Zurich.

Por lo tanto, recibe muchos vuelos los sábados.

Fuente: solía esquiar mucho y conocía a gente en el negocio.

Rico
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Ginebra es extremadamente importante para el comercio de productos básicos ( aproximadamente la mitad del café mundial se comercializa a través de allí) debido a los tratamientos fiscales favorables. Sin embargo, mucha gente vive en Londres, vuela los lunes y sale los viernes. Cuenta con organizaciones internacionales como la ONU, ACNUR, CERN, IPO, OMC y el CICR. Muchos viajan porque la vivienda es cara en Suiza y muchos tienen contratos por tiempo limitado. Es mejor mantener a su familia en el Reino Unido y simplemente tener un pequeño apartamento en Ginebra. Tenga en cuenta que si vive fuera de Londres, a veces encontrará que otros aeropuertos le convienen mejor, un colega vivía más cerca de Gatwick y viajaba desde allí. Otro vivía más cerca de Stansted y viajaba desde allí, aprovechando los vuelos económicos.

Si desea volar a Ginebra, hay algunos vuelos intercontinentales que van directos, pero la mayoría desea ir a un centro cercano. Zurich está casi demasiado cerca, lo que deja a París, Londres, Frankfurt o Amsterdam.

Londres tiene múltiples aeropuertos. Los vuelos intercontinentales se conectan principalmente a través de Heathrow, pero eso todavía sale de Gatwick y, en menor medida, de Stansted y la ciudad de Londres. Gatwick actúa como un centro más pequeño pero también es para personas que viven en el sureste del Reino Unido. Stansted es bueno para los viajeros con poco presupuesto y la multitud de vacaciones. Otros han notado la proximidad a las partes occidentales de los Alpes suizos y franceses. La mayoría de los vuelos británicos de vacaciones de esquí están fuera de Stansted o Gatwick. Por último, London City presta servicios a aquellos en la industria financiera y tiene la ventaja de ser rápido para abordar y un corto tiempo de viaje para vuelos directos de aproximadamente 35 minutos.

Frankfurt o Amsterdam son grandes, pero son aeropuertos únicos e incluso Frankfurt opera vuelos cada hora desde y hacia Ginebra. Si toma todos los aeropuertos de Londres juntos, es muy fácil ver por qué es una conexión importante.

He omitido hablar sobre el papel de Ginebra como centro de vacaciones. Su ubicación proporciona una buena puerta de entrada a los suizos occidentales, así como a los Alpes franceses para esquiar y otros tipos de turismo. La mayor parte del tráfico festivo es alrededor del fin de semana, ya que las personas suelen volar un sábado, ir a su centro turístico y luego volar una semana o dos semanas más tarde, por lo tanto, el sábado y, en menor medida, el domingo se convierte en un pico para vuelos económicos, particularmente en Invierno.

hughk
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¿Cómo es un solo aeropuerto una desventaja si necesita tomar un vuelo intercontinental? Eso debería hacerlos aún más atractivos que Londres para este propósito.
Relajado
Las personas que se conectan en adelante tienen la opción de tomar su vuelo de larga distancia. Para ser sincero, no hay mucho entre Amsterdam, Frankfurt y LHR. Sin embargo, LHR es solo uno de los aeropuertos de Londres. Hay algunas conexiones a través de LGW / Gatwick, así como los vuelos que no conectan a City y Stansted. Esta es también la razón por la que no mencioné París, que también tiene más de un aeropuerto, pero menos que Londres.
hughk
Y si tuviera la opción, ¿nadie en su sano juicio elegiría Amsterdam, Roma o Madrid en una caminata entre Stansted y Heathrow?
Relajado
Esto estuvo bien como respuesta adicional (aunque todavía no entiendo el punto que está tratando de hacer sobre los aeropuertos y las conexiones) pero no tiene sentido como la respuesta aceptada, debe editarla para incluir los puntos hechos en otros respuestas (especialmente vuelos estacionales a estaciones de esquí). Además, ¿por qué las personas que trabajan para organizaciones internacionales se basarían específicamente en Londres? ¿Y cuántos tipos de viajeros internacionales que comercian con productos básicos vuelan EasyJet a Luton o Stansted? ¿O los sábados?
Relajado
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Otros han explicado bien por qué podría haber tanta demanda entre Londres y Ginebra. Sin embargo, dado que usted preguntó por qué hay tantos vuelos , sentí que valía la pena señalar un ángulo adicional, que responde a la pregunta relacionada: ¿por qué no simplemente menos vuelos, con aviones mucho más grandes?

Para las rutas comerciales de corto recorrido como esta, es más probable que la competencia entre aerolíneas se base en el horario y la frecuencia que en el precio . Los pasajeros que viajan por negocios (es decir, esa es la razón de su viaje, no porque necesariamente estén volando en clase ejecutiva) a menudo tienen boletos caros semiflexibles (o incluso más caros, totalmente flexibles), para asegurarse de que puedan llegar a casa antes sus reuniones terminan antes o para permitirles atropellar si es necesario.

Obviamente, el valor de esta flexibilidad depende de cuántos vuelos hay disponibles para elegir entre ese día, lo que lleva a una teoría interesante del juego. Dos aerolíneas podrían cubrir el día con vuelos, no porque crean que hay suficientes pasajeros para ocupar cada asiento, sino porque saben que cederían todos los lucrativos pasajeros que buscan flexibilidad a la otra aerolínea si tuvieran un horario más ligero.

También hay un beneficio operativo, ya que si un vuelo encuentra dificultades técnicas y tiene que ser eliminado del horario, no pasará mucho tiempo hasta el próximo. Para rutas con pasajeros bien financiados que realizan viajes regulares, esta confiabilidad puede ayudar a asegurar su lealtad a largo plazo (especialmente si el estado en el esquema de viajero frecuente mejora sus posibilidades de obtener uno de los asientos en el próximo vuelo).

(Todo esto contrasta con el típico pasajero de ocio, para quien, basado en la tolerancia a horarios incómodos, aeropuertos secundarios y la experiencia general de LCC, el precio parece ser el factor decisivo. En consecuencia, la mayoría de los turistas tienen la intención de tomar sus vuelos, con tanta fuerza subestimar la medida en que las reservas de negocios cambian o se cancelan directamente, y por lo tanto, el uso por parte de las aerolíneas de sobreventa).

Gris taylor
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Las corporaciones muy grandes, lo suficientemente grandes como para tener no solo su propio agente de viajes, sino también sus propias ofertas con aerolíneas, con tarifas que no están disponibles para el público en general, ciertamente quieren que esas tarifas vengan con flexibilidad. Por supuesto, pueden ir a comprar una tarifa pública más barata cuando la diferencia es sustancial y no se necesita flexibilidad, pero hay al menos cierta demanda de estos productos. Por otro lado, cuando BA simplificó sus tarifas de corto recorrido, estaban dispuestos a incluir cambios en el mismo día en las tarifas 'más', por lo que deben haber determinado que no perderían demasiados ingresos al hacerlo.
Gray Taylor
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@anomuse Mi empleador ha negociado tarifas fijas de clase ejecutiva totalmente flexibles en la mayoría de nuestras rutas populares. El precio es el mismo independientemente de la fecha de compra y suele ser tan barato o más barato que las tarifas no flexibles disponibles al público. Además de eso, la empresa obtiene un gran descuento al final del año en función de la cantidad de tarifas públicas flexibles que compramos. Por esa razón, tenemos prohibido comprar boletos más baratos, ya que en realidad no son más baratos.
Calchas
Creo que hay algunas razones económicas para no usar un avión más grande que un A321 / 737 en corto recorrido: mientras que algunos sectores / tiempos llenarían un cuerpo ancho, la mayoría no lo haría y sería subutilizado (a menos que se use principalmente en largo recorrido, lo que sería difícil de optimizar); los widebodies tienen diferentes clasificaciones de tripulación que los de cuerpo estrecho, por lo que a las aerolíneas no les gusta mezclarlos; toma mucho más tiempo dar vuelta a un cuerpo ancho, reduciendo su utilización en corto recorrido.
Rico
@Rich, desde mi perspectiva (mirando por la ventana de BRS a Embraer 145's), ¡el 737 ya es un avión bastante grande! Estaba pensando más en varios A319 frente a menos A321, en lugar de sugerir que desecharan el lote para un A380 diario. Aunque si lo hicieran, sería el primero en inscribirme en un boleto: ¡estoy explotando la existencia de un 787 en MAD-LHR (presumiblemente por razones de carga de IAG) para obtener una mejor experiencia de clase ejecutiva de corto recorrido este fin de semana!
Gray Taylor
Veo que en.wikipedia.org/wiki/EasyJet#Current_fleet Easyjet ha ordenado el A321, presumiblemente para permitirles optimizar mejor sus cargas. Volar a corta distancia en un 787 tendría la desventaja de tomar más tiempo mientras todos abordan y desembarcan, excepto que la mayoría de los vuelos europeos tardan una eternidad de todos modos (vivo en Nueva Zelanda, la tierra del registro de 30 minutos)
Rico