En el amplio espectro de automóviles, hay modelos de gama alta con motores deportivos. Ejemplos serían un BMW M3, y aún más Ferraris y Koenigseggs, etc. Aparentemente son más exigentes, ya que los autos nuevos necesitan una carrera cuidadosa, aceite especial, etc.

Dado que a menudo tienen una gran cantidad de torque, puede escapar con un acelerador mínimo y bajas RPM para una conducción conservadora en carretera. La pregunta es, ¿está bien?

He oído que estos autos "necesitan" ser manejados con fuerza de vez en cuando, es decir, una "puesta a punto italiana" y todo eso. De acuerdo, existe el motivo oculto de usar el automóvil en todo su potencial. Un propietario escribió en un foro que después de llevar su BMW M5 a la pista, el tubo de escape se limpió muy bien y fue una conducción más suave en el camino de regreso.

Junto con la eliminación de la acumulación de carbono a baja temperatura y bajo uso de flujo de aire, otro problema podría ser las RPM óptimas para la vida útil del pistón y la cabeza. Un motor podría estar tan optimizado para un rendimiento a 8,000 RPM, que conducirlo a 1,500 RPM a largo plazo, aunque muy factible, podría provocar un desgaste adicional del motor.

¿Hay algo de cierto en eso? ¿Quizás hay ciertos autos deportivos que necesitan este tratamiento "italiano"?

DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: Esta es una de esas preguntas en las que obtendrá un montón de opiniones y especulaciones, y mi respuesta también incluirá algo de eso.

Creo que hay muchos mitos sobre lo que los automóviles realmente necesitan para mantenerlos como están y deberían ser. Por ejemplo, tu comentario sobre el propietario de M5. La declaración completa es sobre el control de rendimiento del asiento del pantalón. Podría ser que el conductor estaba muy emocionado, todavía exagerado con la adrenalina, y se sintió mejor porque se sentía mejor . Por otro lado, hay alguna base de verdad, dependiendo de los hábitos de conducción del individuo involucrado.

Es bueno que cualquier vehículo sea conducido por un período prolongado de tiempo. Si el motor y los componentes no tienen la oportunidad de calentarse completamente, encontrará que la acumulación de carbono y la humedad se quedarán donde realmente no desea que ocurra (en el caso del aceite y el cigüeñal más notablemente) . ¿Esto significa que necesita conducir de vez en cuando el vehículo de alto rendimiento como un alma en pena violada para "limpiar el carbón"? De ningún modo. Si el automóvil alcanza la temperatura de funcionamiento de manera regular (un mínimo de una vez al mes) y se conduce por un buen conjunto de millas (30+), no debería tener ningún problema con el automóvil que no sea el mantenimiento normal y debe esperar el vehículo para realizar cuando lo desee.

Incluso si fuera cierto, ¿cuál sería el intervalo de mantenimiento y las especificaciones para una "puesta a punto italiana"? ¿Asa los neumáticos traseros una vez al mes? ¿Dos veces al mes? ¿Conducir a 150 mph es lo que debe suceder? ¿Y por cuánto tiempo? ¿Qué debe hacer para lograr este "soplar el carbono" y lograr que su auto deportivo de alto rendimiento tenga una sintonía adecuada? Espero que veas el problema con esto, porque no hay ninguna correctaresponder. Todo proviene del ajuste del asiento del pantalón, que no es preciso, por decir lo menos. La gente le dirá que esto debe hacerse para darse una razón para conducir su vehículo hasta el límite de su capacidad. Esta es una de las dos razones para haber comprado el vehículo en primer lugar (la otra razón es por los derechos de fanfarronear). Sin embargo, algo que encontrará es que los propietarios de estos vehículos de mayor rendimiento no están contentos con la "conducción normal". Es demasiado fácil y exhibe demasiada diversión para poder conducir un automóvil de este tipo al nivel de rendimiento que fue diseñado. Esta es la razón por la que compras algo como esto en primer lugar. La mayoría de los propietarios de dichos vehículos le darán el Tuneup italiano de forma regular, solo porque pueden.

Todo se reduce a esto: dame alguna evidencia empírica de que se necesita una "puesta a punto italiana" para mantener el buen funcionamiento de un vehículo y lo creeré. Hasta entonces, seguiré con lo que sé, es decir, un mantenimiento adecuado y una conducción regular es todo lo que necesita y el vehículo, sin importar qué vehículo, estará bien.

Como se preguntó, la pregunta es altamente subjetiva, y Paulster2 proporciona un razonamiento sólido que deja muy claro por qué.

En un esfuerzo por seguir siendo objetivo, seguiré con el ejemplo del BMW M5 (que tengo).

La fuente del mito de puesta a punto italiano relacionado con el E39 M5 se explica fácilmente.

Cada automóvil tiene sus peculiaridades y defectos de diseño y el M5 no es una excepción. El defecto de diseño relevante en el S62 se refiere a los tractos de aire secundarios en las culatas. Estos tramos están diseñados para reducir las emisiones de arranque en frío mediante la entrega de aire adicional al escape para ayudar a eliminar los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono. Durante varios años, los hidrocarburos no quemados se acumulan en estos tractos mal diseñados (también conocido como "acumulación de carbono"), obstruyéndolos y haciendo que el sistema de aire secundario sea ineficaz.

La acumulación de carbono tiene dos impactos:

• Activa una luz Check Engine Light / motor

• Empeora las emisiones de arranque en frío (y hace que el motor sea mucho más ruidoso durante el arranque)

En la mayoría de los casos, el primero es más preocupante que el segundo debido a las regulaciones de permisos de carretera y la molestia de los propietarios.

Para retrasar la aparición de este problema, los propietarios en algunos foros sugieren conducir de manera "enérgica" de vez en cuando para limpiar estos tramos aéreos secundarios. Como la mayoría de las personas no necesitan una segunda invitación para conducir un automóvil como el que lo robaron, la noción de conducir el M5 con fuerza como mantenimiento preventivo fácilmente ganó fuerza.

Este problema en particular tiene un impacto insignificante en el rendimiento y la vida del S62.

Dejando de lado la acumulación de carbono, ¿es mejor para el motor funcionar a RPM máximas que 1.500 RPM?

No. Al menos no en términos de longevidad.

Esto se debe a que la mayoría de los componentes de los motores modernos están diseñados para soportar un cierto número de ciclos antes de fallar. Hacer funcionar el motor a RPM más altas reduce el tiempo necesario para lograr la falla de alcance.

Esta afirmación o mito se remonta al menos a los días de los muscle car de finales de la década de 1960, cuando nadie en Estados Unidos todavía lo llamaba una "puesta a punto italiana", al menos nadie que yo conociera. Las personas con las barras de la calle, generalmente con grandes bloques V-8 y carburadores duales, salían a "apagar los carbohidratos", y algunos decían "apagar el carbono". Si se les presiona sobre lo que esto significa, al menos algunos dirían que se están asegurando de que no se acumule sedimento y comiencen a bloquear los chorros del carburador. "Carbono" era simplemente argot para el barniz o el sedimento que se acumuló en los chorros de carburador con el tiempo y ocasionalmente requeriría un desmontaje y limpieza exhaustivos del carburador sin importar qué. Además, los corredores callejeros intentaban perpetuamente la precisión mecánica de sus autos para una aceleración óptima, y cuando salían a probar la aceleración de 1/4 de milla o la velocidad máxima de un nuevo ajuste de sincronización, a menudo también lo llamaban "soplar el carbono". Así que creo que la frase y la idea de "eliminar el carbono" como algo que es bueno para los automóviles tenía una base en la verdad alguna vez, pero esa base es irrelevante ahora. Aun así, ¡fue y siempre será divertido volar el carbono!

Sin embargo, probar un vehículo implica conducirlo dentro de su umbral de diseño. Prueba de la velocidad máxima de un vehículo, frenado de emergencia, curvas cerradas, etc. La retroalimentación del vehículo se basa y se compara con los datos de rendimiento del fabricante. Si el vehículo se conduce en todo el espectro de su envolvente de rendimiento diseñado, es probable que los problemas se diagnostiquen cuando el vehículo se lleve al 100% de salida de cualquier sistema dado. En otras palabras, conducir su automóvil al 10% de su capacidad de diseño el 90% del tiempo no garantiza que pueda entregar el 100% de la capacidad el 100% del tiempo en esencia para garantizar el 100% de rendimiento que su vehículo debería tener. impulsado al 100% de su capacidad Periódicamente para garantizar que los sistemas estén tan operativos como se diseñaron.