Entonces ... cargar el motor obviamente no es algo bueno. ¿Pero por qué?
Por ejemplo, cuando emplumas un embrague para hacer que el auto se mueva, se arrastra por un momento rápido cuando alcanzas el punto de captura (cuando no le das gasolina). O al menos lo hace en mi automóvil (2014 VW GTI).
¿Es este un mal hábito? Solo lo hago cuando me muevo lentamente, digamos ... atascos de tráfico, o conduzco a través de ellos.
¡Gracias!
Arrastrar un motor es como golpear las partes del motor con cada explosión en un cilindro. Se acumula en el cojinete de la barra / los diarios, hace que los pistones golpeen con fuerza el costado de los cilindros y, si se hace lo suficiente, probablemente podría romper los anillos del pistón. También crea un efecto martillo en toda la transmisión. Hay resortes en el disco de fricción (del embrague) que absorbe parte de este martilleo, pero solo tomarán mucho antes de que también se desgasten. Esto provoca un desgaste prematuro en todos los sentidos. No es como si se desgastara mañana, pero causará desgaste con el tiempo. Si desea que su automóvil dure un tiempo, no quiere hacerlo.
Creo que el principal problema con lo que estás haciendo es que no lo estás haciendo bien. Parece que solo estás tratando de despegar desde una parada (o una marcha lenta) sin acelerar el motor. Debería elevar el motor en rpm a alrededor de 1500 a 2000 rpm cuando comience a deslizar el embrague. Debería acostumbrarse a deslizar el embrague en cualquier situación (parada o marcha lenta) sin importar dónde se encuentre. Para bajarlo, debe presionar los pedales como si fuera una bicicleta. Básicamente, al presionar uno, debe permitir que suba el otro, por lo tanto: acelere ligeramente el pedal mientras permite que salga el pedal del embrague; y viceversa: pisar el pedal del embrague mientras permite que salga el pedal del acelerador. Con el tiempo y la experiencia, esto se convierte en una segunda naturaleza. Descubrirá (principalmente por sensación) dónde debe estar el motor a velocidad para que el automóvil se mueva. Esto evitará que cargues el motor.
EDITAR: Aquí hay un video de Ingeniería explicada sobre cargar el motor y por qué es malo. Se vuelve mucho más técnico que yo, se suma a lo que he dicho, pero definitivamente está de acuerdo (creo).
A medida que la gasolina se quema, se expande. Cuando un motor funciona de manera suave y eficiente, el espacio sobre el pistón se expandirá aproximadamente a la misma velocidad que la gasolina que se quema en el interior. Si eso sucede, la fuerza sobre el pistón será relativamente constante a lo largo de la carrera.
Si un motor gira más lentamente, la mayor parte del combustible se quemará antes de que el pistón haya tenido la oportunidad de moverse muy lejos. Esto hará que la fuerza sobre el pistón sea mucho mayor cerca de la parte superior de la carrera que cerca de la parte inferior; sin embargo, si la cantidad de mezcla de combustible y aire en el cilindro es pequeña, como cuando el motor está en ralentí, eso no es un problema particular ya que la fuerza máxima aún sería menor que cuando el motor está funcionando con el acelerador completamente abierto a velocidad .
Sin embargo, pueden suceder dos cosas malas relacionadas si el motor se opera a baja velocidad sin ser acelerado. En primer lugar, el combustible se quemará más rápidamente a presiones más altas; Si el motor está funcionando a alta velocidad, las presiones serán limitadas porque el pistón se moverá hacia abajo a medida que se quema el combustible. Sin embargo, si el pistón no se mueve lo suficientemente rápido, entonces la presión no solo aumentará más allá de los niveles previstos, sino que la presión aumentada hará que el combustible se queme más rápido, lo que acelerará el aumento de la presión. Este es un efecto cualitativo; o la expansión será lo suficientemente rápida como para limitar la velocidad de combustión, o no lo hará.
Lo segundo que puede suceder es que una porción excesiva de la fuerza del pistón se puede transferir al empujar los cojinetes del motor en lugar de girar el automóvil. Si una manivela está a 90 grados, toda su fuerza se convertirá en torque; a 0 o 180 grados, ninguno de ellos se convertirá en torque. En ángulos intermedios, cantidades variables se convertirán en torque. Idealmente, gran parte de la combustión debería tener lugar mientras la manivela está significativamente más allá de la marca de cero grados. Sin embargo, si el combustible se enciende demasiado rápido, ese puede no ser el caso. Golpear por lo tanto causa un doble golpe de fuerza excesiva del pistón, provisto en un momento en que la manivela no puede usarlo de manera muy efectiva. De hecho, debido a que algunos motores encienden el combustible justo antes de que la manivela llegue al punto muerto superior, esa fuerza máxima podría en casos extremos aplicar torque en reversa. Es poco probable que realmente pueda hacer que el motor gire hacia atrás, pero aplicar el torque en la dirección incorrecta estresaría muchos componentes del motor y no realizaría un trabajo útil.
fuente
Creo que se han hecho todos los puntos principales, pero hay uno más a tener en cuenta. Probablemente su motor funcione en ralentí entre 750-900 RPM, haciendo funcionar su motor por debajo de este impulsa su alternador, bomba de agua y lo más importante su bomba de aceite. Frecuentemente, dejar que su motor funcione debajo de esto lo priva de lubricación. Con el tiempo, esto reducirá la vida útil de su motor.
-JMR (Generador Diesel Mech. 8 años.)
fuente