¿Por qué una nueva tapa de gasolina hace que la luz de "revisar motor" se apague?

Esto le sucedió a un amigo mío: la luz de "verificar motor" se encendió en su camión (Toyota). Reemplazó la tapa de la gasolina y la luz se apagó.

Luego también tuve una luz de "check engine" encendida en mi Chevy 1994. Lo llevé al distribuidor, se conectaron a la computadora y realizaron un chequeo completo. El redactor del servicio (no el mecánico) me dijo un montón de murmullos que equivalían a "muchas cosas podrían hacer que se encendiera la luz, pero no podemos determinar cuál en este caso, porque la computadora es demasiado vieja". " Luego me dijo que debería comprar una nueva tapa de gasolina.

¿Eh? ¿Por qué haría eso una diferencia? ¿Y por qué no pueden decirlo?

Hay dos posibles explicaciones:

1. Si la tapa de combustible no forma un sello lo suficientemente bueno, el sistema de inyección de combustible puede experimentar problemas al extraer combustible del tanque.
2. En los autos más nuevos, muchos de ellos tienen un sensor de tapa de combustible para detectar si la tapa no está atornillada. Esto está relacionado con las emisiones, aunque no estoy seguro de cómo. Sé que cuando obtengo mi control anual de emisiones, el técnico tiene que conectar el tapón de combustible a una máquina y lo prueba (creo que hay fugas de presión).

Mi VW Golf 2006 tiene una luz de tapa de combustible específica en el tablero que se encenderá para alertarme si la tapa no está atornillada correctamente en lugar de encender mi luz Check Engine.

Las regulaciones de la EPA requieren que el tanque de combustible sea un sistema sellado para que no se escapen los vapores. Hay un sistema completo (Purga Evaporativa) dedicado a esa tarea. Las regulaciones de la EPA también requieren que el ECM (Módulo de control del motor) verifique que el sistema no tenga fugas. Cuando se cumplen las condiciones correctas, es decir, el nivel de combustible entre 1/3 y 1/2 tanque, fuera de la temperatura 50-90, etc., el ECM aspira el sistema de evacuación y se asegura de mantenerlo. Esto le dice al ECM si hay una fuga, permitiendo que los vapores se filtren a la atmósfera. Si falla esta comprobación x número de veces, enciende la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento). Esto podría ser causado por un sello con fugas, una manguera rota o una tapa de gasolina faltante. Si se corrige el problema, la luz se apaga la próxima vez que la computadora ejecute la prueba y pase.

Cuando salió este sistema por primera vez, los vendedores y asesores de servicio de todo el mundo le decían a cualquiera con una luz MIL encendida "solo apriete la tapa de la gasolina, la luz se reiniciará"

Sospecho que el asesor de servicio con el que estaba hablando (en su segunda pregunta) no sabía de qué estaba hablando. Si su automóvil tiene una "luz de verificación del motor", tiene una computadora y almacena un código de problema para el que encendió la luz. Es una locura decir que la computadora es demasiado vieja para que sepamos por qué la luz está encendida.