Soy dueño de un Toyota 4Runner 1995 (me dijeron que el motor fue reconstruido, así que no estoy seguro si el kilometraje importa). Obtuve esto de mi abuelo hace aproximadamente 2 años, que había estado sentado en su casa estacionada por más de 7 años. La primera semana que lo usé, se estaba calentando constantemente (el radiador estaba obstruido), cada líquido tenía algún tipo de fuga en algún lugar y los frenos chirriaban. No tengo mucha experiencia en automóviles, pero definitivamente sabía cómo solucionar cada uno de mis problemas.
Desafortunadamente, me he encontrado con un problema que parece que no puedo solucionar, y solo por alguna historia de fondo. Conduje el camión por alrededor de 60 millas (1 hora más o menos) en la autopista, y justo antes de llegar a mi destino, el camión se calentó demasiado. Estoy bastante seguro de que exploté una junta de culata. Tuve que dejar el camión allí y remolcarlo. Aquí es solo donde comenzó uno de mis problemas. El camión obviamente no funcionaba igual, no estaba preocupado por eso. No tenía dinero para solucionar el problema de inmediato, así que dejé mi camioneta estacionada afuera y usé mi otro auto. La única vez que encendía el camión era moverlo al otro lado de la calle para que los limpiaran.
Después de tal vez un mes de esto, un día me desperté para mover mi camión, y el camión no se encendió. Todo el poder fue drenado del camión. Constantemente tengo que arrancar el auto. Al principio, poner en marcha el automóvil hizo que funcionara bien, apáguelo y vuelva a encenderlo. Sin embargo, semanas de tener que saltar constantemente para iniciar el pase del camión, y ahora el camión tiene dificultades para encenderse, hay como 6 clics antes de que el camión incluso intente arrancar. Lo peor es que si pisa el freno para ponerlo en reversa, se muere. Si enciendo los faros, se apaga.
Sé que estos son probablemente dos problemas separados, pero déjame explicarte más. La única forma de mover mi camioneta es acelerarlo a 3k rpm hasta que el motor suene como si normalmente estuviera en ralentí (normalmente se calla, suena más condensado, no lo sé). Después de esto, tengo que cambiar rápidamente de marcha y pisar el gas si no muere. Esto funcionó bien hasta que noté que comenzaba a salir humo del motor después de hacer esto. Sé a qué huele el olor a refrigerante quemado, pero no puedo decir si eso es así, porque está un poco apagado. El humo sale del lado del conductor, justo al lado del volante. Parece que la manguera está conectada a través de una arandela triangular (no sé cómo se llama) y se conecta a la parte inferior del bloque del motor.
No estoy seguro de qué otra información podría dar para ayudar a resolver estos problemas. cuando ejecuté el código de verificación del motor, decía sensor de detonación.
Sé por investigaciones que el sensor de detonación puede hacer que su camión pierda potencia, lo que no sé es si tengo dos problemas o si ambos son solo la causa de una cosa que necesito arreglar. Ni siquiera sé por dónde empezar porque no conozco mi problema por mi nombre. Por favor, hágame saber cualquier otra información que necesite dar. Gracias
Respuestas:
Creo que ya has respondido a tu propia pregunta: explotaste una junta de culata. La dificultad para comenzar se debe a que el refrigerante ingresa a uno o más cilindros, lo que provoca un bloqueo de vapor.
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