Tengo un Ford Falcon fabricado en Australia que tiene un combustible multipunto de 4.0L inyectado directamente 6 y es manual. Reconstruí la cabeza en el auto el año pasado (junta de la cabeza rota) y ha estado funcionando bien desde entonces.
Siempre ha tenido un ligero punto plano divertido bajo aceleración. Alrededor de 2,500 RPM, tiene dificultades para pasar hasta que acelero más fuerte, luego salta a donde debería estar. Semi-violentamente.
Este problema más reciente es que se detendrá mientras conduce. Puedo hacer cualquier velocidad y estar en cualquier punto del viaje (10 minutos o una hora, no importa) y simplemente morirá. Por lo general, las RPM simplemente caen a 0, la luz de la batería se enciende y simplemente voy avanzando lentamente. Sabiendo que se está volviendo, suelo plantar el pie, y de repente volverá a la vida después de un período específico de tiempo. Esta mañana fue un buen par de segundos (estaba haciendo unos 80 km / h, y volvió a funcionar cuando había disminuido a unos 60 km / h). Otras veces muere y luego regresa casi de inmediato.
También puede morir mientras está parado en los semáforos, etc., generalmente comenzará de nuevo, pero nuevamente hoy simplemente dio la vuelta una y otra vez y no comenzó durante unos 30 segundos.
Estoy pensando que podría ser:
- Bomba de combustible
- Bobina / mareos
- Algún tipo de sensor de aire / escape
El problema es porque es muy intermitente y difícil de replicar, no sé cómo diagnosticarlo mejor y no sé por dónde empezar.
Respuestas:
Hay una lista de cosas que pueden causar estos problemas.
Para ser honesto, puede ser una pesadilla tratar de resolver estas cosas, y es mejor llevarlo a una electricidad automotriz que pueda enchufar herramientas de diagnóstico y llevarlo a una prueba de manejo para replicar el problema. (Un par de cientos $$, y un par de horas para un profesional, o un par de cientos $$ y muchas horas para hacerlo usted mismo.
fuente
El problema finalmente se solucionó.
Después de leer el manual, sospeché una pieza llamada Módulo TFI que se adjunta al distribuidor (pieza de $ 30). Todos mis síntomas apuntaban a esta parte, excepto que el manual (y los foros) decían que generalmente debes dejar que el auto se enfríe hasta 5 minutos antes de que se reinicie.
Los nuevos distribuidores vienen con módulos TFI ya conectados y un distribuidor Bosch completo para mi automóvil costaba solo unos 150 dólares, así que pensé que también podría sacar eso de la ecuación.
Larga historia corta, distribuidor reemplazado (con módulo TFI) y auge - no más problemas :)
fuente
es su alternador el que le está dando los síntomas eventualmente dentro de una semana más o menos, lo dejará varado, avíseme si estoy en lo cierto.
fuente