¿Por qué la mayoría de los autos de alto rendimiento tienen un motor de montaje longitudinal?
Por autos de rendimiento me refiero a los autos deportivos que típicamente desarrollan al menos 400hp y usualmente son cupes de dos plazas.
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Andrei Rinea
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Respuestas:
Es bastante simple porque un motor montado longitudinalmente equivale a un desafío de ingeniería menor para lograr el "equilibrio". Imagine algo así como un gran motor de formación en V, dos bancos de cilindros, dos conjuntos de cabezales de escape, etc. La forma más sencilla de dividir este gran bulto de metal y juntas es a lo largo de la línea central de la biela. Si está alineado con el centro del vehículo en el que está instalado, el equilibrio de los vehículos de izquierda a derecha es casi perfecto.
Agregue una caja de engranajes al final de un motor montado en forma longitudinal más un eje diferencial y ejes de propulsión que están todos en línea con el centro del vehículo y aún no solo tiene una simetría perfecta, sino también ejes de transmisión de igual longitud. Esto es importante ya que evita el giro del torque. Con un motor de 100bhp, la dirección de par es insignificante, cuadruplica esa cifra y se convierte en un gran problema.
En las aplicaciones transversales (normalmente las aplicaciones con tracción delantera), es habitual desplazar la mayor parte de la masa del motor hacia un lado del chasis y colocar la caja de cambios en el otro lado. A velocidades de carretera normales y cifras de potencia relativamente bajas, este es un buen compromiso ya que permite el máximo espacio de cabina. Sin embargo, a velocidades más altas y cifras de potencia más altas, compromete significativamente el manejo y la seguridad del vehículo.
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Y para agregar a @MeltingDog, también está el concepto de distribución de peso: algunos automóviles incluso tienen el motor en la parte delantera y la caja de cambios / eje trasero en la parte trasera para mejorar la distribución.
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Creo que es debido a la idea de que los automóviles con tracción trasera son más divertidos de manejar, porque las quemaduras y la deriva y demás.
Además, los motores transversales (y típicamente los automóviles con tracción delantera) han sido tradicionalmente considerados como automóviles lentos y económicos. El Mini original fue el primer automóvil en producir en masa este diseño y estaba destinado a ser un automóvil económico familiar pequeño. Lo mismo con muchos hatchbacks en los años 70 y 80: se trataba de ahorro de espacio y peso sobre el rendimiento, lo que formó las opiniones de la gente sobre el diseño.
Finalmente, puede ser difícil instalar un motor transversal grande.
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Menos torque en los montajes del motor. El eje transversal que tiene la reducción del eje en el motor y la estructura de la transmisión luego coloca el par del eje motriz en los soportes del motor. Subaru es diferente, aunque es más transversal, pero al menos tendría más longitud entre el par de torsión.
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