¿Qué podría causar un alto nivel de HC y CO, pero bajo de NO y CO2 en una prueba de smog?
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A pesar de mi confianza en tener un convertidor catalítico (relativamente) nuevo y un nuevo sensor de O2, mi encantador BMW 325i Convertible 1994 fue marcado como "Contaminador bruto". Los resultados de la prueba se resumen a continuación:
CO2 O2 HC CO NO
13.6 0.1 333 2.00 ~80
Esencialmente, el HC y el CO son demasiado altos, mientras que el NO es bastante bajo. Además, el CO2 es bajo, lo que indica condiciones de escasez.
¿Cuáles son algunas causas posibles y algunas formas de investigarlas que podrían causar los resultados de la prueba?
Los valores de gas suministrados sugieren una rica condición de funcionamiento y posiblemente un catalizador no funcional. El uso de una calculadora de mezcla para los valores de gas suministrados muestra que la mezcla es rica en 6.4%.
El CO elevado es el indicador clave ya que no está presente en la combustión pobre en cantidades significativas.
El NOx se produce en cantidades significativas en la combustión pobre y requiere altas temperaturas de gas, generalmente en condiciones de carga. Poco se produce en mezclas ricas.
El CO2 se maximiza en la mezcla estequiométrica. Tan bajo CO2 puede significar rico o delgado.
FWIW en mi región de prueba de emisiones de vehículos (Seattle WA) este motor pasaría una prueba de emisiones del tubo de escape.
Consulte el gráfico a continuación para obtener ayuda con la interpretación del valor del gas. El lado izquierdo del gráfico es rico y el derecho es delgado.
De la lista de posibles fallas, el MAF es una posible causa de una condición rica. Los enchufes sucios darían como resultado un HC mucho mayor debido a un fallo de encendido. Es probable que la baja compresión se corrija mediante un sistema de control de combustible que funcione correctamente, incluida una lectura precisa de MAF. El aceite en la cámara de combustión no afecta en gran medida los valores del gas de combustión hasta que llega a cantidades excesivas. Las fallas del sistema PCV generalmente se presentan como problemas de ejecución ajustada.
¡Esto es notablemente minucioso! Gracias @FredWilson! El cuadro es especialmente útil para interpretar los resultados. Dado que el gato es relativamente nuevo, sospecho que el problema es una condición rica de quemaduras. También he notado una fuerte caída en mi economía de combustible, lo que corrobora una rica combustión. Podría intentar leer mi sensor de O2 para validar esto. Además del MAF, ¿hay otros sospechosos habituales? Además, aparte, me sorprende que pase en su región, pero CA es muy estricto.
Hari Ganti
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Los culpables más probables son los inyectores de combustible obstruidos, las válvulas de admisión y escape carbonizadas. La mejor solución es 1 oz. Marvel Mystery Oil (MMO) por cada galón en el tanque de gasolina, y un cambio de aceite nuevo con un 20% del aceite sustituido por MMO.
"Rico" y "delgado" se vuelven demasiado confusos porque ambos pueden suceder al mismo tiempo. Cuando los inyectores están sucios, no atomizan el combustible de manera efectiva. Microgotas de gas pasan a través de las cámaras de combustión sin quemar, creando efectivamente una condición pobre en las cámaras, para que los sensores de O2 agreguen más combustible a la mezcla, lo que a su vez produce una mezcla rica en el escape y una llama desigual en el cámaras
El EEC intenta compensar vacilando entre más y menos combustible cada pocos segundos, lo que también confundirá los valores en un escáner.
Por lo que entiendo, se supone que los sensores de O2 fluctúan normalmente. La lectura debe ser periódica ya que el automóvil oscila ligeramente alrededor de una relación estequiométrica. Además, nunca me han vendido particularmente aditivos. Los resultados de las pruebas varían enormemente entre las marcas e incluso dentro de las marcas, lo que indica que no hay pruebas definitivas de que funcionen o no funcionen.
Hari Ganti
También soy escéptico sobre los aditivos, pero en realidad he visto los resultados por mí mismo en pistones y gatos con MMO. Solo asegúrese de llevar el motor hasta 3.500 RPM durante 15 minutos cada cuarto de tanque de gasolina. Puede combinar MMO con Berryman B12 (acetona) para acelerar el proceso.
Carguy
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Espero que esto ayude a cualquiera:
Lo primero que debía hacer era mirar el LTFT (ajuste de combustible a largo plazo); necesitaría un escáner para eso, pero desafortunadamente ya que es antes de 1996 (si está en los EE. UU.), no tiene OBD2; si lo hiciera, podría usar un escáner de 5 dólares con bluetooth y su teléfono celular;
En este caso, su escáner será: (espere ...) las bujías: cada una indicará, por su color, ricas o delgadas; Especie de.
DE CUALQUIER MANERA, para un HIELO, el alto contenido de CO y RICO son "sinónimos", lo que significa que una quemadura rica SIEMPRE produce un alto contenido de CO (más del 0.5%) (¡no confunda w / CO2!). Ahora, todo lo que tiene que hacer es hacer que su mezcla magra: verifique la presión del combustible, para ver si el regulador está bien o no, y vaya desde allí; el MAF y el sensor de temperatura también lo controlan.
Los culpables más probables son los inyectores de combustible obstruidos, las válvulas de admisión y escape carbonizadas. La mejor solución es 1 oz. Marvel Mystery Oil (MMO) por cada galón en el tanque de gasolina, y un cambio de aceite nuevo con un 20% del aceite sustituido por MMO.
"Rico" y "delgado" se vuelven demasiado confusos porque ambos pueden suceder al mismo tiempo. Cuando los inyectores están sucios, no atomizan el combustible de manera efectiva. Microgotas de gas pasan a través de las cámaras de combustión sin quemar, creando efectivamente una condición pobre en las cámaras, para que los sensores de O2 agreguen más combustible a la mezcla, lo que a su vez produce una mezcla rica en el escape y una llama desigual en el cámaras
El EEC intenta compensar vacilando entre más y menos combustible cada pocos segundos, lo que también confundirá los valores en un escáner.
fuente
Espero que esto ayude a cualquiera:
Lo primero que debía hacer era mirar el LTFT (ajuste de combustible a largo plazo); necesitaría un escáner para eso, pero desafortunadamente ya que es antes de 1996 (si está en los EE. UU.), no tiene OBD2; si lo hiciera, podría usar un escáner de 5 dólares con bluetooth y su teléfono celular;
En este caso, su escáner será: (espere ...) las bujías: cada una indicará, por su color, ricas o delgadas; Especie de.
DE CUALQUIER MANERA, para un HIELO, el alto contenido de CO y RICO son "sinónimos", lo que significa que una quemadura rica SIEMPRE produce un alto contenido de CO (más del 0.5%) (¡no confunda w / CO2!). Ahora, todo lo que tiene que hacer es hacer que su mezcla magra: verifique la presión del combustible, para ver si el regulador está bien o no, y vaya desde allí; el MAF y el sensor de temperatura también lo controlan.
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