90 Motor Toyota 22R bajo ralentí, temblor, aceleración extremadamente desigual

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Tengo una camioneta Toyota de 1990 con el motor 22R (carburado), y recientemente comenzó a ralentí muy bajo y temblando al ralentí. Trabajo realizado en el último año, aparte de frenos y aceite:

  • Reconstrucción de carbohidratos
  • Nuevos enchufes
  • Nuevos cables de enchufe
  • Nuevo filtro de combustible
  • Presión de combustible probada, todo bien
  • Compresión probada, también buena
  • Bobina de encendido probada, buena chispa para todos los cables fuera de la tapa del distribuidor

Sé que el tornillo de mezcla inactiva está configurado en la configuración de fábrica correcta, y el tornillo inactivo está ajustado correctamente a 700 rpm.

Algunas observaciones

  • Cuando arranca en frío, el motor generalmente muere dentro de 3-4 segundos y luego, al reiniciar, tengo que mantener el pie en el acelerador durante 15-20 segundos para evitar que se muera.
  • Ocasionalmente estará inactivo a 700, pero también caerá a 600 e incluso a veces hasta 1250.
  • El temblor desaparece si mantengo las rpm por encima de 700.
  • Cuando está en ralentí bajo, moverse en primera marcha causará sacudidas horribles, como si estuviera pisando repetidamente el freno, pero una vez que supere las 15 mph o más, conducirá de manera agradable y suave, sin fallas ni sacudidas / vacilaciones. Editar: -Nueva observación, cada dos segundos puedo escuchar un sonido ZAP, lo verifiqué y no hay arco de chispas en las botas de los cables en la tapa o desde los cables hasta el motor, tiene que estar dentro de la tapa del distribuidor, ¿verdad? Si a veces se arquea hacia el cilindro equivocado, ¿eso explicaría el retroceso a través del escape y las terribles vibraciones al ralentí?
Cameron Floyd
fuente
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Bienvenido al sitio, excelente primera pregunta.
Zaid
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Dejar esto como un comentario en lugar de una respuesta ya que mi conocimiento de los sistemas con carburador es algo limitado. Los síntomas parecen sugerir que tiene un problema con el aire sin pasar por el carburador y llegando al motor. Has descartado la chispa y la compresión como posibles causas. También ha descartado en parte el combustible como un problema, ya que la presión del combustible está bien y los tornillos de mezcla / velocidad de ralentí están donde deberían estar. Tenga en cuenta que la falta de combustible a bajas cargas también puede explicar lo que está viendo
Zaid
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No sé nada sobre los sistemas de carbohidratos, pero mi Mazda Protege 2002 una vez tuvo síntomas similares. Resultó que mi manguera de entrada de aire tenía una fuga, la reemplacé y la repararon. Un par de años después, el problema regresó, esta vez le di al cuerpo del acelerador una buena limpieza y en su mayoría desapareció nuevamente. También revise su válvula de control de aire inactivo (IAC) y reemplácela si es necesario. Lo hubiera hecho pero estaba oxidado.
Dan A.
Originalmente también pensé que la falta de combustible, pero después de conducirlo con fuerza cuando estaba funcionando mal, inmediatamente lo apagué y verifiqué el carburador y el tazón todavía estaba lleno, por lo que definitivamente estaba obteniendo suficiente gasolina. Gracias por la idea aunque Zaid
Cameron Floyd
Dan, creo que este viejo vehículo no tiene un IAC, creo que solo tiene el pequeño tornillo de mezcla en el carburador. Sin embargo, definitivamente revisaré todo el asunto para detectar fugas de aire. Gracias por las sugerencias
Cameron Floyd

Respuestas:

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Según su descripción, le sugiero que tenga una fuga de vacío. Si fuera automático, sería un poco más fácil de diagnosticar. De todos modos, debe descubrir dónde está la fuga, pero le sugeriría que verifique alrededor de la base del carburador, cualquier manguera que vaya a una fuente de vacío (como el refuerzo de frenos o PCV) y alrededor de la base del colector de admisión donde el colector se encuentra con la cabeza. Una forma de hacerlo es mediante el uso de una botella rociadora con agua, rociando estas áreas y escuchando un cambio en el tono con el funcionamiento del motor. Por lo general, será un breve episodio en el que se ejecutará más lentamente, la velocidad aumentará. También puede usar el limpiador de carbohidratos de la misma manera, pero generalmente aumentará la velocidad y luego disminuirá la velocidad cuando encuentre la fuga.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
fuente
Gracias, le doy una oportunidad, mi manual dice que use un estetoscopio para verificar si hay fugas de vacío, primero haré el limpiador de agua o carbohidratos y luego probaré el estetoscopio
Cameron Floyd
@CameronFloyd: un estetoscopio le dará ruidos internos muy bien, pero no estoy seguro de que escuche una fuga de vacío con uno. No me malinterpreten, soy un gran defensor del estetoscopio automotriz, simplemente no creo que vaya a funcionar muy bien en esta situación.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Por pura suerte, creo que encontré el problema. Mientras escuchaba las líneas de vacío, golpeé una y casi apagué el motor. Tras una inspección más cercana, el tubo estaba completamente doblado por la mitad y no dejaba pasar aire. Tomé un marcador mágico y corté ambos extremos, lo deslicé sobre el tubo para mantenerlo recto y ahora funciona mucho mejor. Sin embargo, ahora ha comenzado a fallar cuando se deja de usar WOT. Creo que es contraproducente, eso es. Está haciendo varios sonidos de estallido a medida que pasa de ~ 3000 rpm a 700 Edición: esencialmente estoy preguntando si el estallido es malo o no
Cameron Floyd
No olvide que en algunos carburadores, utilizan el vacío del motor para controlar la sincronización de la chispa. Si eso está apagado, verá muchos disparos. Además, ¿este vehículo requiere el uso de una luz de sincronización para alinear la tapa del distribuidor con el eje de la leva? No lo creo, pero no recuerdo la década de 1990 (todo es una bruma)
zipzit
Solo revisé el manual y dice que use una luz de sincronización y un tacómetro para configurarlo / verificarlo. Tengo uno de cada compra que nunca los he usado antes, intentaré resolverlo e informar aquí, gracias por la sugerencia
Cameron Floyd
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Lo más probable es que Paulster tenga razón en el tema del vacío ... pero ... Ahora olvidemos la chispa. También es posible que tenga un defecto intermitente en el sistema de bujías. Posiblemente un cable a tierra o quemado en alguna parte (posible para la mayoría de nosotros ... pero veo que sus cosas son nuevas), una grieta en una tapa del distribuidor o una tapa / rotor del distribuidor desgastado. Seguramente jalaría la tapa y miraría adentro Verifique que la tapa esté segura en el distribuidor.

También puede realizar la prueba de desconexión del cilindro. Haga funcionar el motor en ralentí, retire el cable de la bujía uno a la vez, verifique que el ralentí caiga cuando retire cada cable. Necesitará un tacómetro preciso para esta prueba, ya sea en el grupo de instrumentos o mediante una herramienta separada. Si encuentra un cable que, cuando se quita, no tiene ningún efecto sobre la velocidad de ralentí, inspeccione el sistema de enchufes en busca de un defecto. Nota: necesitará un conjunto de alicates aislados para esta tarea. NO USE SUS MANOS para quitar un cable de alta ignición. Te sorprenderás. Tenga cuidado con lo que toca en un motor mientras está funcionando. (¡Todavía soy inteligente al atraparme la mano con un golpe del ventilador del alternador! Y correr a la sala de emergencias).

zipzit
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El distribuidor y la tapa actuales funcionan, instalé uno nuevo y fui a hacer una prueba de manejo y funciona igual, así que lo devolví a AutoZone. Solo había un poco de corrosión verde del cobre (supongo) en el interior y tomé papel de lija de grano 1500 y me deshice de eso. Haré esa prueba de cilindro lo antes posible, intenté hacerlo una vez con la mano desnuda y eso fue fantástico. Me zapé no menos de 10 veces por cable. Eso fue probado para diferentes usos, así que lo volveré a hacer. Gracias por las sugerencias
Cameron Floyd
Hice la prueba de desconexión del cilindro hace unos minutos y cada uno hizo que empeorara significativamente cuando estaba desconectado, por lo que todos disparan
Cameron Floyd
Concurrir. ¡Entonces estás bien en chispa! Una pregunta, mencionada en mi comentario anterior. ¿Requiere este vehículo una luz de sincronización para alinear el distribuidor con el árbol de levas? ¿Está configurado correctamente? Si está fuera, el vehículo funcionará mal.
zipzit
Hay un silbido que sube a través del carburador, ¿podría ser ese el problema? ¿Qué debo hacer para solucionar esto
Cameron Floyd
Resultó ser un egr que funcionaba mal. No estoy seguro de cómo funcionaba mal, pero lo era. Me tomó 1 camiseta de golf para conectar la línea de vacío y ahora funciona como un sueño
Cameron Floyd el