Vi muchos videos de YouTube que se referían al rectificado del cigüeñal, mientras veía videos sobre cómo trabajar en los cigüeñales. No entiendo lo que hace la molienda del cigüeñal.
Si rectificamos un cigüeñal, ¿cómo se mantiene compatible con el vehículo del que se extrajo el cigüeñal? Si es para hacerlo más liviano, ¿no invalida el propósito del fabricante del cigüeñal de hacerlo grueso y pesado?
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Respuestas:
Rectificar un cigüeñal es un proceso de eliminación de material de los diarios en un esfuerzo por restaurar y reutilizar un componente costoso pero vital de un motor. Por lo general, se realiza durante el proceso de reconstrucción de un motor cuando es necesario, pero también tiene algunos aspectos de rendimiento que vienen con el proceso.
Primero describamos la anatomía de un cigüeñal. Las diferentes partes del cigüeñal son:
Las partes principales con las que estamos trabajando al moler son los diarios, tanto principales como de varilla.
Durante el proceso de reconstrucción, se determinará si las superficies del diario están dentro de las tolerancias suficientes para usarse como están o si necesitarán ser rectificadas. Hay varias razones por las cuales pueden necesitar hacer el mecanizado:
Si se toma la decisión de reutilizar el cigüeñal, pero será necesario mecanizarlo para que funcione, el maquinista pulirá parte de la capa superior del diario para que quede suave nuevamente. Por lo general (en el mundo SAE), la cantidad retirada se mide en 0.010 "(generalmente 0.010", 0.020 "o 0.030", dependiendo de la severidad del desgaste en el diario). Una vez que el diario se muele cerca de las dimensiones finales necesarias para el proceso, entonces hay un proceso final de pulido de los diarios. Esto implica usar un trozo circular largo de papel de lija. El proceso se ve así:
El cigüeñal se hace girar en la dirección opuesta y el papel de esmeril se pone en contacto con el diario. Este proceso crea una superficie ultra lisa en el cigüeñal, lo que reduce la fricción, lo que mejora la potencia y el torque en general.
Para que el cigüeñal vuelva a funcionar en el motor, debe ocupar el espacio sobrante que se le quita durante el proceso. Esto se realiza mediante el uso de rodamientos de menor tamaño (de tamaño inferior porque está haciendo que el diario sea más pequeño, no más grande; los rodamientos se combinan con un tamaño menor que los números negativos para que coincidan). Los rodamientos se combinan para mantener los espacios libres adecuados para el flujo de aceite en el nuevo diámetro del muñón.
La razón principal para moler un cigüeñal es como se indicó, pero hay algunos beneficios secundarios al moler.
Primero, sí, aligera el peso total del cigüeñal, pero en general no hace mucho para crear una gran diferencia. Si quisieras reducir el peso, harías cosas como taladrar los pasadores y otras cosas que es mejor dejar para otra pregunta.
Segundo, triturando las revistas y reduciendo su tamaño total. Al reducir el tamaño, tiene menos área de superficie. La reducción del área de superficie reduce las pérdidas por fricción impuestas por las caras del diario. La diferencia es medible en un motor dinamómetro. Si usted es un fabricante de motores que está haciendo un esfuerzo máximo, esta es definitivamente un área a tener en cuenta para crear una mayor eficiencia y, por lo tanto, generar más potencia / par.
En tercer lugar, el proceso de molienda también hace que la esquina de las revistas tenga un radio mayor. Esto realmente hace que el cigüeñal sea más fuerte al reducir el aumento de tensión en las esquinas.
Hay otras razones que quizás no haya cubierto, pero creo que debería haber respondido a su pregunta.
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Un cigüeñal se desgasta con el uso. Después de muchas millas, el juego entre el eje y el rodamiento se vuelve demasiado. Cuanto más juego, menor es la presión de aceite, peor es la lubricación. Y luego se desgasta aún más rápido.
Puede moler un cigüeñal, un árbol de levas o cualquier eje para volverlo a girar cuando esté desgastado. Reemplaza los rodamientos por unos más gruesos / de gran tamaño, por lo que el cigüeñal vuelve a encajar bien en sus rodamientos. El eje se vuelve un poco más débil, pero solo marginal. Realmente no compromete la seguridad o la fuerza. Se hace con cigüeñales, árboles de levas, cilindros (aunque el nombre es un poco diferente aquí) y mucho más.
Si ha habido mucho desgaste en el eje a tierra mientras se mantiene la fuerza suficiente, solo tiene que reemplazarlo. Con cigüeñales y árboles de levas, todavía es rentable molerlos, porque generalmente son realmente caros. Nadie podría moler, por ejemplo, un eje de bomba de agua, o tiene que ser un automóvil muy especial.
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