¿En qué se basa el cálculo del combustible base en un vehículo con inyección de combustible?

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Durante algunos años, he estado usando un adaptador Bluetooth <-> OBDII con la aplicación Android Torque. Una de las cosas interesantes de esto es que me ha enseñado cosas sobre la operación de un automóvil que quizás no hubiera aprendido si no hubiera sido por esos datos. Una de esas cosas es el ajuste de combustible a corto y largo plazo .

Mi comprensión de estos conceptos es la siguiente: suponiendo un nivel básico de inyección de combustible que se mide en el ancho de pulso del inyector (es decir, la cantidad de tiempo que el inyector permanece abierto), los ajustes se aumentan o disminuyen para agregar o eliminar combustible la mezcla para lograr una mezcla de combustible más ideal para la máxima economía de combustible y el mínimo desperdicio de combustible vertido en el sistema de escape.

Sé que los ajustes de combustible se basan en las lecturas de los sensores de oxígeno y, como tales, no se usan hasta que el automóvil se haya "calentado" lo suficiente como para funcionar en modo de circuito cerrado (utilizando los valores del sensor de oxígeno).

Pero mi pregunta es ¿cuáles son las entradas utilizadas para proporcionar ese cálculo de combustible base? . Las únicas entradas que conozco son el flujo de aire en masa (cuánto aire está siendo arrastrado hacia el motor), la temperatura del aire de admisión (si entra aire frío, suministre más combustible) y la temperatura del refrigerante del motor (si el automóvil está frío, suministre más combustible). El último también incluye circuito abierto / cerrado, y pensé que una vez que alcanzaba un cierto umbral, cambiaba a una entrada de combustible más baja, pero desde mi examen de los datos de mi vehículo, el flujo de combustible disminuye lentamente en función de la temperatura , ya sea en modo de bucle cerrado o abierto.

StephenH
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No hay calculo. Hay una mesa de consulta muy grande. La tabla incorpora RPM, flujo de aire másico, temperatura del refrigerante del motor y temperatura del aire. Esta es una operación de bucle abierto. Cuando el vehículo se cierra en bucle, verifica lo que sale del tubo de escape y luego agrega o resta combustible en función de eso.
vini_i

Respuestas:

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Esto es para la ECU Dodge de los años 80-90. Un poco desactualizado, y para un sistema MAP (no MAF), pero tiene buena información. http://thedodgegarage.com/turbo_pfi.html

Varía según el fabricante, pero generalmente la ECU comparará la entrada del MAF con una tabla de búsqueda para determinar el ancho de pulso del inyector base.

Los otros sensores se utilizan para ajustes. Sus principales aquí son:
Sensor de temperatura del aire : más o menos combustible basado en el aire entrante
Sensor de temperatura del refrigerante : agregue más combustible cuando el motor esté frío
Sensor de posición del acelerador : proporcione un poco de combustible cuando el acelerador se abre rápidamente
Sensor de oxígeno : agregue o eliminar el combustible según las lecturas

¿Está seguro de que los ajustes de combustible no se usan cuando el motor está frío? Mientras todos los sensores estén leyendo, no veo por qué el motor no los usaría. Los sensores de oxígeno calefaccionados deberían estar leyendo dentro de un minuto de arrancar el vehículo.

rpmerf
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Tiene razón, los sensores de oxígeno calentado deberían comenzar a leer rápidamente, pero en mi Buick Century 1998 puedo correlacionar las lecturas del sensor de oxígeno / ajustes de combustible a un nivel de temperatura (el ajuste de combustible a corto plazo comienza a cambiar a una temperatura del refrigerante del motor de 71.6 F)
StephenH
Ok, estaba pensando que con frío querías decir que no estaba completamente caliente, como menos de 150 * F. 71.6 * F parece un poco más razonable.
rpmerf
También se controla el tiempo de encendido
Solar Mike