Durante algunos años, he estado usando un adaptador Bluetooth <-> OBDII con la aplicación Android Torque. Una de las cosas interesantes de esto es que me ha enseñado cosas sobre la operación de un automóvil que quizás no hubiera aprendido si no hubiera sido por esos datos. Una de esas cosas es el ajuste de combustible a corto y largo plazo .
Mi comprensión de estos conceptos es la siguiente: suponiendo un nivel básico de inyección de combustible que se mide en el ancho de pulso del inyector (es decir, la cantidad de tiempo que el inyector permanece abierto), los ajustes se aumentan o disminuyen para agregar o eliminar combustible la mezcla para lograr una mezcla de combustible más ideal para la máxima economía de combustible y el mínimo desperdicio de combustible vertido en el sistema de escape.
Sé que los ajustes de combustible se basan en las lecturas de los sensores de oxígeno y, como tales, no se usan hasta que el automóvil se haya "calentado" lo suficiente como para funcionar en modo de circuito cerrado (utilizando los valores del sensor de oxígeno).
Pero mi pregunta es ¿cuáles son las entradas utilizadas para proporcionar ese cálculo de combustible base? . Las únicas entradas que conozco son el flujo de aire en masa (cuánto aire está siendo arrastrado hacia el motor), la temperatura del aire de admisión (si entra aire frío, suministre más combustible) y la temperatura del refrigerante del motor (si el automóvil está frío, suministre más combustible). El último también incluye circuito abierto / cerrado, y pensé que una vez que alcanzaba un cierto umbral, cambiaba a una entrada de combustible más baja, pero desde mi examen de los datos de mi vehículo, el flujo de combustible disminuye lentamente en función de la temperatura , ya sea en modo de bucle cerrado o abierto.
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Respuestas:
Esto es para la ECU Dodge de los años 80-90. Un poco desactualizado, y para un sistema MAP (no MAF), pero tiene buena información. http://thedodgegarage.com/turbo_pfi.html
Varía según el fabricante, pero generalmente la ECU comparará la entrada del MAF con una tabla de búsqueda para determinar el ancho de pulso del inyector base.
Los otros sensores se utilizan para ajustes. Sus principales aquí son:
Sensor de temperatura del aire : más o menos combustible basado en el aire entrante
Sensor de temperatura del refrigerante : agregue más combustible cuando el motor esté frío
Sensor de posición del acelerador : proporcione un poco de combustible cuando el acelerador se abre rápidamente
Sensor de oxígeno : agregue o eliminar el combustible según las lecturas
¿Está seguro de que los ajustes de combustible no se usan cuando el motor está frío? Mientras todos los sensores estén leyendo, no veo por qué el motor no los usaría. Los sensores de oxígeno calefaccionados deberían estar leyendo dentro de un minuto de arrancar el vehículo.
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