El motor gira, no arranca

2002 Mitsubishi Eclipse V6 Descapotable

Como dice en el título, el motor se encenderá pero no se enganchará (principalmente).

He estado experimentando fugas en la parte superior de mi tela durante algunos meses y, por lo general, cubro el auto cuando llueve intensamente, pero tuve un problema sin que me diera cuenta y el auto se mojó bastante por dentro. Esto podría ser importante porque el agua se acumuló debajo del asiento trasero de espuma y recientemente descubrí que la bomba de combustible está instalada directamente debajo del centro del área del asiento trasero. He intentado girar la llave a la configuración de encendido y no escucho nada de la bomba de combustible, pero eso puede o no significar nada.

Después de la fuerte lluvia, en una mañana muy fría, mi auto no arrancó para poder ir a trabajar. Acabo de reemplazar el arrancador hace unos meses, por lo que se enciende sin problemas siempre que la batería esté cargada. Pero esa mañana, y la mayoría de las veces desde entonces, cuando lo intento, el motor no se enciende para arrancar.

Más historia de fondo, hace unos meses (verano) una manguera del radiador provocó una fuga y el motor se calentó durante dos semanas conmigo luchando con refrigerante mientras intentaba localizar la fuga. No parece haber refrigerante en el aceite, pero el motor es bastante viejo y probablemente tenga un par de fugas de aceite en el exterior que no son fáciles de encontrar debido a la grasa y la mugre.

Saqué uno de los cables del enchufe y lo puse en un enchufe de repuesto para confirmar que parece haber una chispa que llega al motor. No tengo las herramientas para realizar una prueba de compresión en casa y el único código que se lanza es una válvula de recirculación de EGR que ha tenido desde el incidente de la manguera, pero tampoco he podido precisarlo porque no parece ser el válvula en sí (probablemente el solenoide).

Finalmente, digo que casi no puedo comenzar porque mientras lo miraba de nuevo hoy, en realidad comenzó a actuar como si fuera a atrapar y luego lo hizo. Funcionó (un poco más o menos) durante unos dos minutos antes de morir. Mientras corría, había un poco de humo blanco saliendo del escape.

Estaba bastante convencido de que era un problema de la bomba de combustible. Especialmente cuando hoy tiré del asiento trasero y noté cuán húmeda estaba la espuma del asiento y qué tan cerca estaba del cableado de la bomba, pero después de quitar la cubierta protectora parece estar bastante seco allí. Además, cuando estuvo funcionando durante unos minutos, estaba respondiendo al acelerador muy bien, lo que no parece ser algo que sucedería si la bomba de combustible fuera el problema, pero solo soy un tipo de TI / Computadora que incursiona en la reparación de automóviles por necesidad más que cualquier otra cosa.

Entonces, ¿alguien tiene alguna sugerencia o idea adicional, porque tengo problemas para limitar dónde buscar otras posibles causas?

[Actualización] El problema era el sensor de posición del árbol de levas, que es parte del ensamblaje del distribuidor en mi vehículo, así que reemplacé todo y resolví el problema que estaba experimentando una vez que terminé de instalar el nuevo ensamblaje y recargar la batería.

No enumeras el kilometraje, eso ayudaría, porque he tenido dos bombas de combustible que salen a 170k. ¿Tampoco mencionas si el CEL está activado? Si es así, hay una buena posibilidad de que sea otra cosa, según el código. Si no es así, sigue mirando la bomba de combustible.

Tengo un Mitsubishi Galant y cuando la bomba de combustible se apagó, simplemente murió y nunca comenzó de nuevo. Tenía otro automóvil que hacía lo mismo, pero pude arrancarlo unas cuantas veces más y luego fue todo.

Retire la tapa de la gasolina, haga que alguien gire la llave de encendido a la posición de encendido con usted en el tubo de llenado de gas y escuche si la bomba de combustible intenta engancharse. También puede encender la llave y ver si el voltaje llega a la bomba de combustible con un multímetro. Está haciendo esto para determinar si la energía llega a la bomba de combustible. Si está recibiendo energía, entonces es una buena posibilidad que la bomba de combustible esté en mal estado. Si tiene un medidor de presión de combustible y un puerto de combustible para conectarlo, se lo informará de inmediato. Si la bomba de combustible está recibiendo energía y no hay presión de combustible, la bomba no funciona.

Sin embargo, volviendo al CEL. Recientemente tuve una situación en la que se apagó el sensor de posición del árbol de levas. Exhibió los mismos síntomas que una bomba de combustible fallida, excepto que arrojó un código que me permitía saber el problema: P0340. He leído que a veces un sensor de posición del árbol de levas en mal estado permitirá que el automóvil funcione y luego muera o no arranque y luego arranque, como podría hacer una bomba de combustible defectuosa.

Además, invertiría en una herramienta de escaneo OBDII. No siempre puede ir a la tienda de autopartes para obtener un cheque gratis y he descubierto que se ha pagado solo en las pocas veces que lo he usado. De un chico de TI a otro.

Yo diría que lo primero que debe verificar es el flujo de combustible. Retire el prefiltro de la línea de combustible y coloque la manguera en un recipiente resistente a la gasolina. Intente girar brevemente el motor y observe si sale gas. Si es así, debe asegurarse de que su filtro de combustible esté limpio. Si no tiene flujo de combustible, primero intente reemplazar el fusible de la bomba, seguido de otros diagnósticos como pruebas de voltaje y sacar la bomba y ponerla en funcionamiento en un banco. Hay otras cosas que podrían estar mal, pero el combustible parece probable y también es bastante fácil de verificar.