Tengo un Toyota Tacoma 2000 con 250k millas que corre como un campeón. Pero, después de algunas reparaciones, el monitor del convertidor catalítico (o monitor del catalizador) nunca se ha configurado. Todos los mecánicos me dijeron inicialmente que "hiciera un ciclo de manejo" (o incluso "Ciclo de manejo OBD-2 de Google"), pero también que 50 millas de manejo deberían cubrir los requisitos. Sin embargo, he conducido durante meses y probablemente 10000 millas y, sin embargo, el monitor todavía se muestra como incompleto.
¿Cómo puedo saber qué parte debo reemplazar para solucionar este problema?
- Ya he reemplazado los sensores de O2 y el termostato.
- Una discusión en el foro sugirió el termostato o el sensor de posición del acelerador (TPS)
- El TPS se manifestaría en otras cuestiones, ¿no?
- No sé si significan termostato o sensor de temperatura.
- Mi lector OBD-2 informa la temperatura a 180º-200º F durante condiciones normales de manejo
- ¿La sustitución del convertidor catalítico afectaría incluso al monitor? No quiero gastar más de $ 300 por un arenque rojo
- El concesionario Toyota me dijo que mi convertidor catalítico no tiene el voltaje correcto para pasar o el voltaje correcto para fallar, por lo que tendría que reemplazar mi convertidor catalítico. Luego me citaron una suma escandalosa para hacerlo. Todavía no he decidido si les creo completamente.
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Respuestas:
Los monitores generalmente se ejecutan fácilmente en esta configuración del motor. Deben cumplirse las siguientes condiciones previas para ejecutar el monitor: temperatura del refrigerante superior a 176 ° F, temperatura del aire de admisión superior a 14 ° F. No hay códigos de problema establecidos o pendientes.
Reemplazar el catalizador no afectará al monitor. La prueba del monitor se ejecuta siempre que se cumplan las condiciones adecuadas, independientemente de la calidad del catalizador. Verifique que se cumplan las condiciones anteriores. Luego conduzca el ciclo de conducción.
Si el termostato de refrigerante del motor está atascado, estará demasiado frío y nunca ejecutará la prueba. Si el sensor de temperatura ha fallado, el PCM pensará que el motor está demasiado frío, incluso si no lo está. Si hay códigos establecidos o pendientes, no se ejecutará. Los códigos pendientes no encenderán la luz de verificación del motor.
Un simple escáner OBD-II es la mejor herramienta para estas pruebas.
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