He estado buscando información sobre cómo se sellan las válvulas rotativas, pero no he tenido mucha suerte. Coates tiene motores con ellos, y son menos aceite para arrancar, o eso afirman, pero ¿cómo lograr que se sellen durante una carrera de compresión?
Lo único en lo que puedo pensar es en tolerancias muy estrictas, pero esto puede conducir a la acumulación de carbono en el espacio muy pequeño entre la válvula rotativa y el borde alrededor del orificio en la parte superior del cilindro.
gracias @Mauro que es similar a un diseño que ideé para un proyecto que voy a hacer, válvulas rotativas suzuki samurai / geo metro / swift / etc. Estaba planeando pedir prestados los sellos cerámicos con resorte que utiliza un wankel para sellar el rotor, pero el resorte y el diseño en general atraparían bastante carbono. Me pregunto cómo pueden sellar sus sellos sin la acumulación de carbono o resortes. ¿O están dejando que el carbono sea el sello? O si los espacios libres fueran lo suficientemente ajustados, ¿importaría?
Respuestas:
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Como realmente no hay ninguna información directamente relacionada con su pregunta, solo podemos especular con una comprensión informada o educada de lo que está sucediendo.
Con ese fin, en la página web de Coates, hacen algunas declaraciones sobre cómo funciona la válvula esférica dentro de la cabeza. Ellos declaran:
Tal vez entiendas esto, pero lo señalaré de todos modos, el sello en la válvula esférica no es dos piezas, sino una. No creo que el gif animado en su sitio web le haga justicia. En la imagen ampliada / cortada a continuación, creo que el lado del escape es más representativo de lo que está sucediendo, pero en realidad no lo muestra claramente:
En la imagen, parece que en realidad hay dos piezas del sello en una válvula que mantiene la válvula sellada, cuando en realidad solo hay una. Es de forma redonda (o cilíndrica). Tiene un borde biselado (como puede ver en la imagen) contra el cual se apoya la forma esférica de la válvula. Esperemos que este simple dibujo pueda ayudar a mostrar de lo que estoy hablando:
En mi dibujo, la pieza circular roja en la parte inferior es el sello y la porción gris (o blanquecina) es la válvula. A medida que la esfera de la válvula gira, el borde biselado del sello se empuja hacia arriba para crear el sello físico. Durante los golpes de compresión y potencia, el sello se fuerza contra la válvula con "100% de efectividad de sellado". El sello cilíndrico es de cerámica y la esfera del sello está altamente pulida. A medida que la válvula gira, el sello la limpia continuamente, asegurando que no haya depósitos de carbón que interfieran con el funcionamiento de la válvula. Como hay un 100% de sellado, ningún hidrocarburo puede escapar más allá de los sellos para obstruir la válvula. Todo se mantiene dentro del cilindro o a través del puerto a medida que ocurre la porción de admisión / escape. También recuerde, siempre que el proceso de combustión esté completo,
(Nota al margen: una simple inyección de agua en la ruta de admisión mantendría todo libre de cualquier posible acumulación de carbono).
La otra parte que asegura que no haya depósitos de carbono es que no hay petróleo en la cabeza. La varilla de la válvula (no sé cómo llamarla ... la varilla en la que residen las válvulas esféricas gira las válvulas) gira sobre cojinetes de carbono de cerámica sin lubricación de aceite. Debido a esta falta de aceite, también hay una falta de acumulación de carbón y lodo que se vería con los motores de válvula de asiento normales. No hay posibilidad de que el aceite se deslice por los sellos de las válvulas para obstruir las cosas. Esto significa que se mantiene más limpio que su contraparte de la válvula de asiento.
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Parece que la desventaja de este diseño es que sería mucho más difícil modificar la sincronización de la válvula. Creo que, en comparación con este diseño, moler un nuevo árbol de levas sería un proceso relativamente simple, y también más fácil de pensar.
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