Creo que probablemente estés preguntando si hierro fundido se sigue utilizando en bloques de cilindros, porque, según mi conocimiento, el acero nunca se ha utilizado en la producción en masa con ese fin.
Dicho esto, el hierro fundido todavía se utiliza en la fabricación de bloques de motores, pero no tanto como solía hacerlo. Tomemos, por ejemplo, Ford. Están utilizando hierro fundido en sus motores V6 de doble turbo, que debutaron hace unos dos años. El bloque para esta aplicación no es lo que usted consideraría "típico". En realidad, es un bloque híbrido formado por los cilindros y las secciones principales del cojinete que se forman a partir de lo que se llama grafito compacto de hierro (CGI) . También se llama hierro grafito vermicular.
El bloque de Ford está a solo 1/2 CGI, la otra mitad está hecha de aluminio. Mientras que el CGI proporciona resistencia donde se necesita, el aluminio brinda resistencia y estabilidad con una penalización de peso mucho menor.
Los fabricantes también están utilizando bloques de hierro fundido para usar en aplicaciones diesel. Esto se debe a que el diesel necesita una base más robusta que su aplicación típica de gasolina / gasolina. Sería difícil encontrar un bloque de aluminio en un camión semi. Simplemente no resistirían la cantidad de abuso que se les impone, ni durarían tanto como lo hacen los bloques de hierro fundido. Si bien el aluminio puede proporcionar un ahorro de peso, el hierro fundido proporciona la longevidad necesaria en esta aplicación.
Hasta 2013, cuando GM dejó de colocar los motores de la serie LSx en los vehículos, utilizaron un bloque de hierro para sus camionetas. Era el mismo diseño de bloque que las variantes de aluminio, pero era más resistente para los fines previstos. Con la llegada del bloque pequeño Gen V, GM solo está utilizando fundición de aluminio para sus motores LT1 V8.
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